Le raz de marée des véhicules Chinois est commencé, êtes vous prêts ?

 

Le raz de marée des véhicules Chinois est commencé, êtes vous prêts ?

BYD, Nio, Aiways, Hongqi, le raz de marée des véhicules Chinois est commencé !

 Ce n'est pas un secret : la Chine est de loin le marché automobile le plus important du monde.

Elle n'est pas seulement le plus grand marché en termes d'unités produites et vendues, mais elle est aussi devenue un centre important de recherche et de développement, et le lieu où l'on trouve des voitures électriques abordables.

Alors que les États-Unis, l'Europe, le Japon et la Corée sont des marchés matures qui ne se développent plus, la Chine reste une source importante de croissance et de profits pour la grande majorité des équipementiers du monde entier.

Leur force réside dans l'énorme demande sur le marché intérieur qui permet à de nombreuses marques de vendre de nombreux modèles à tous les types de clients. Il existe des opportunités pour tout le monde si la planification des produits est claire et si les voitures répondent aux critères de base en termes de design et de taille.

Par exemple, les consommateurs chinois ne sont pas passionnés par les compactes à hayon, les voitures de sport et les breaks.

En revanche, ils aiment toutes sortes de SUV, de berlines compactes et grandes, et même de pick-ups.

Où la Chine a-t-elle exporté ses voitures en 2021 ?

·         Et ils bénéficient d'un soutien très fort de la part du gouvernement.

 

·         L'industrie automobile et son expansion mondiale font partie du plan de croissance économique établi par le parti communiste.

 

·         Le développement de l'automobile chinoise est au cœur de l'économie chinoise.

Par conséquent, les progrès réalisés par les constructeurs locaux sont considérables.

Mais les dernières voitures chinoises sont-elles au même niveau que les voitures européennes, américaines, coréennes et japonaises ?

Question de goût

Lorsqu'il s'agit du design, la réponse est claire : oui, les voitures chinoises sont au même niveau.

Les derniers modèles présentés présentent des formes très intéressantes qui leur donnent un air moderne, frais et plein de personnalité.

La voiture chinoise n'est plus l'imitatrice démodée.

Le design peut être une question subjective, mais il est vrai que derrière les formes de nombreuses nouvelles voitures produites par les Chinois se cachent des designers occidentaux.

En effet, de nombreuses entreprises de ce pays ont des centres de conception en Europe et aux États-Unis.

L'apparence d'une voiture est l'une des premières choses sur lesquelles une nouvelle marque doit travailler, surtout si elle est inconnue à l'étranger.

Les exemples sont nombreux :

·         les SUV et les berlines de NIO

·         les BYD Han et Tang

·         la Chery Arrizo 8 récemment dévoilée

·         les Changan SL03, UNI-V, UNI-K et UNI-T.

·         L'Avatr 11 est également l'un des plus beaux modèles.

Dans le segment premium;

·         La marque Hongqi ne déçoit pas avec les H9 et E-HS9.

·         Geely, l'un des plus grands, brille avec les Xingyue L et Preface.

·         Sa marque sœur ZEEKR propose la 001, comme une grosse berline à hayon moderne.

La gamme de Lynk & Co est également très attrayante et originale.

·         Li Auto propose le ONE et le L9, deux beaux et modernes SUV.

·         Voyah, la marque haut de gamme de Dongfeng, propose le SUV Free.

·         MG vient de présenter les MG7, qui pourrait facilement rivaliser avec la Kia Stinger, et la MG4, qui devrati faire du volume.

·         La Hozon Neta S est une superbe grande berline au design très particulier.

·         Le Tank 500 est également un gros SUV intéressant. Xpeng, disponible en Europe, propose également le grand SUV G9.

La qualité et la technologie s'améliorent

Derrière les designs attrayants, les Chinois travaillent dur pour améliorer la qualité de leurs voitures.

Les matériaux utilisés et la façon dont les voitures sont construites en témoignent il n'y a pratiquement aucune différence par rapport à leurs rivaux occidentaux.

 Il en va de même pour la technologie employée par ces voitures.

Elles sont dotées de solutions logicielles, de communication et de navigation très intéressantes, qui sont dans de nombreux cas supérieures à la moyenne à l'étranger.

Manque de notoriété, de réputation et de patrimoine

Trois éléments manquent pour voir les voitures chinoises sur les routes du monde :

1.    la notoriété

2.    la réputation

3.    et le patrimoine.

 Les deux premiers éléments peuvent être résolus en introduisant des voitures plus attrayantes et de meilleure qualité.

 Les consommateurs du monde entier commenceront à mieux connaître les voitures chinoises, une fois qu'elles auront atteint leurs marchés avec des voitures compétitives.

 

Cela contribuera immédiatement à améliorer la mauvaise image que les produits chinois ont dans de nombreuses régions du monde. 

Il y avait le même scepticisme il y a plusieurs décennies lors de l'arrivée des voitures japonaises puis coréennes,  depuis on ne les compte plus dans nos rues. 

·         La Chine n'a pas une longue histoire dans le domaine de la construction automobile, ce qui constitue un véritable défi pour les marques concurrentes dans les segments haut de gamme.

Quoi qu'il en soit, le chemin à parcourir est encore long.

·         En 2021, les 125 les fabricants de voitures chinois ont vendu un total de 13,2 millions d'unités dans le monde.

·         C'est 21% de plus que le total vendu en 2020, contrairement à la croissance de 6% enregistrée par le marché global mondial.

·         Sur ce total, les unités vendues à l'étranger se sont élevées à environ 885 000 unités.

·         C'est un peu moins de 7 %.

·         Néanmoins, les ventes à l'étranger ont augmenté de 113% par rapport à 2020. 

C’est a suivre, néanmoins le raz de marée des véhicules Chinois est déjà arrivé et il déferle sur nous, êtes vous prêts a l’affronter…

 

VOTRE OPINION EST IMPORTANTE, MERCI DE LA PARTAGER AVEC TOUS LES PROFESSIONNELS AUTOMOBILES…

 

Comment calculer le coût par Lead sur internet

 

Source: Trinity Advise – Conseil E-business

Comment calculer le coût par Lead sur internet

·        Concessionnaires et marchands automobile le cout du référencement et de la publicité en commerce électronique représente l’une de vos dépenses les plus importante et risque de le devenir de plus en plus dans les années qui viennent.

 ·        Il est donc important de savoir combien vous coute chacun de vos leads en ligne et surtout si votre budget est investis la ou les clients achètent vos produits.

 ·        Voici donc quelques chiffres importants concernant le rapport sur investissement en référencement sur internet;

·              Dans Google Ads, le taux de conversion moyen est de 4,40% pour le Search et de 0,57% pour le Display.

·        Sur Google, 46% de tous les clics sur des publicités sont sur les 3 premiers résultats.

·        40% des entreprises prévoient augmenter leur budget PPC pour l’année 2022.

·        Google et Facebook possèdent, respectivement, 37,2% et 19,6% du marché de la publicité en ligne.

·        En moyenne, une entreprise gagne 3$ pour chaque 1,60$ dépensé sur Google Ads.

·        75% de tout le trafic sur les moteurs de recherche provient de Google.

o   Avec une part de 10%, Bing constitue une opportunité qui est souvent négligée.

·        Il y a un peu plus de 79 000 recherches par seconde sur Google.

·        90% des utilisateurs n’ont pas de marque/compagnie précise en tête avant de faire leur recherche.

o   Il est primordial d’être présent lors du moment-zéro (où ils font leur choix).

·        Les contenus vidéo ont 50 fois plus de chance d’apparaître sur la page des résultats que les contenus avec seulement du texte.

·        Sur la première page de Google, les 5 premiers résultats génèrent 67% de tous les clics.

·        Les pages 2 et 3 de Google obtiennent seulement 5,5% des clics.

·        Entre 70% et 80% des utilisateurs n’accordent pas d’importance aux résultats payés (publicité) sur Google.

Marketing de contenu (blogue)

Le contenu web n’est pas seulement des articles de blogue! Il peut s’agir de vidéos, de podcasts, d’infographies et de tout autre matériel original.

·        Le marketing de contenu coûte 62% moins cher que le marketing traditionnel et génère 3x plus de leads.

Calculer le cout par lead pour votre entreprise…

•  Le coût par clic moyen (parmi toutes les industries) sur Google Ads est de 2,69$ pour le Search et de 0,63$ pour le Display.

·                     Pourriez-vous acquérir des clients en ligne pour moins de 36.50$ qui représente le cout moyen d’acquisition d’un client conventionnel ?

 ·                     Peut-être, mais cela dépendra toujours de ce que vous vendez sur Internet.

En général, plus vos produits ou services sont vendus chers sur le web, plus les couts d’acquisition des e-clients sont élevés…

 ·        Avant d’aller plus loin, un petit rappel sur ce que sont vraiment le « lead » et l’acquisition du client:

 ·        Que l’on parle d’e-marketing, ou plus spécifiquement de Marketing Digital Automobile ou encore de E-CRM (Gestion digital de la relation avec la clientèle, GRC en français), la démarche d’attraction du prospect s’appelle le lead (ou « acheminement », en français), mais ce mot signifie surtout une démarche web marketing stratégique et appliquée, visant à faire venir des internautes à un endroit précis, pour effectuer une action de tout type, menant éventuellement et incluant un achat (ex: création de profil membre, réponse à un sondage, téléchargement de coupons…).

 ·                     Si le prospect effectue une action d’achat sur le site, nous parlons alors d’acquisition (ou transformation, puisque justement, le prospect est « transformé » en client).

 ·                     Notez que les stades de « Prospect » et « Client », ne sont pas les seules étapes dans l’évolution du « Customer », car celui-ci peut devenir client fidèle, récurrent, recommandeur ou prescripteur. Parfois même il se transforme en contributeur ou en apporteur d’affaire…

Quelques termes à éclaircir en Marketing Digital Automobile

 ·  CPC = Cout Par Clic (En anglais, Cost per Click OU PPC, soit Pay Per Click).

                  CPI = Cout Par Impression (En anglais, Cost per Impression), utilisé pour quantifier le prix d’un et un seul affichage publicitaire. Il est notamment utilisé pour des affichages éphémères en prime time ou en événementiel.

                   CPL = Cout Par Lead OU Cout Par Acheminement OU Cout Par Action (En anglais, Cost Per Lead)

              CPA = Cout Par Acquisition OU Cout Par Transformation (En anglais, Cost Per Acquisition). Il est utilisé pour quantifier le montant de budget nécessaire au déclenchement du premier achat sur un site.

                CPS = Cout Par Vente (En anglais, Cost Per Sale). Permet d’évaluer le budget pour générer une vente unique, potentiellement répétée).

                 CAPPING : Le capping est une fonctionnalité proposée par les serveurs de publicité qui permettent de limiter le nombre maximum de fois qu’un internaute est exposé à une publicité durant une période de temps définie.

                 Formule de calcul du cout par lead sur Internet:

 §  Divisez le montant global de votre budget e-marketing (incluant tous les couts internet et e-marketing mais aussi les frais structurels et humains) et diviser cette somme par le nombre d’internautes ayant effectué l’action escomptée.

 §  En cas de vente en ligne, pour calculer le cout par acquisition il faut diviser le même budget par le nombre de client uniques ayant effectivement validé un achat.

                Cout par lead (CPL) total = Somme des couts e-marketing / Nombre total de leads

                  Cout par lead marginal (CPLm, par mois) = moyenne mobile des couts e-marketing / Nombre total de leads du mois.

                    Soit CPLm = [(Cost marketing Mois-1 + prévisionnel du Cost marketing Mois+1) / 2] / Nombre total de leads du mois

                     Cout par Acquisition (CPA) total = Somme des couts e-marketing / Nombre total de visiteurs ayant effectué un achat

                      Cout par Acquisition marginal (CPAm, par mois) = moyenne mobile des couts e-marketing / Nombre total de visiteurs ayant effectué un achat dans le mois.

 ·                     Soit CPLm = [(Cost marketing Mois-1 + prévisionnel du Cost marketing Mois+1) / 2] / Nombre total de visiteurs ayant effectué un achat dans le mois.

 ·                     Notez que les coûts marginaux sont surtout utilisés pour évaluer les performances de ventes ponctuelles, en général mensuelles.

             Les coûts globaux sont plus utiles pour effectuer des bilans trimestriels ou annuels.

                        Si vous dépensez 150$ en Campagne de liens commerciaux chez Google Adwords, en CPC, pour obtenir 20 visiteurs sur votre site internet, chaque lead vous aura coûté 150 / 20 = 7.50$ par prospect acheminé sur site et ayant effectué une action.

 ·          ·         Si seulement deux personnes parmi ces 20 inscrits continuent à surfer sur votre site et y achètent finalement un produit, le CPA sera de 150 / 2 = 75$ par client acquis.

 ·         Ce CPA peut sembler important pour certains et dérisoire pour d’autres, mais l’essentiel est de le comparer au panier moyen, c’est à dire aux montant moyen d’achats effectués sur votre site.

 ·         Le cas échéant, si le panier moyen est de 365$, Un seul achat pourra en moyenne rembourser votre campagne de liens commerciaux, vous permettre d’acquérir deux nouveaux clients et dégager une marge brute de 215$ (Chiffre d’Aff. 365$ – 150$ de Campagne au CPC).

 ·         Nous en venons au seuil de performance de campagne de lead ou d’acquisition, qui permet de savoir si une campagne e-publicitaire est rentable, voire profitable. Il se calcule de la façon suivante:

 §  Chiffre D’affaire généré par la campagne – Cout total de campagne

 ·         Si cet indicateur est positif, l’action est envisageable. En revanche, s’il est négatif, vous devez impérativement déclencher une révision de votre tunnel d’achat, le dysfonctionnement pouvant se trouver sur toute la chaine d’approvisionnement, dans des options du mix e-marketing (prix, distribution…), ou même un dysfonctionnement graphique de votre site.

 ·         Remarque importante en conclusion : en général, sur Internet, le cout d’acquisition d’un nouveau client est trois fois plus élevé que le cout de fidélisation sur la première année de relation avec l’acheteur.

 ·         Attention cependant, la fidélisation sur le long terme inversera inéluctablement ce rapport. C’est à ce moment qu’entrent en jeu les programmes de fidélisation sur Internet.