L’arrivée des véhicules Chinois sur les marchés occidentaux se rapproche?
Source : Norihiko Shirouzu, Reuters
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§ Après une décennie
de développement, souvent en achetant ou comparant des technologies et des
savoir-faire étrangers, les constructeurs automobiles chinois cherchent avec
plus d'ambition à vendre leurs voitures sur les principaux marchés occidentaux.
§ L'amélioration de
la conception automobile, de la technologie et du marketing dans des
entreprises telles que Geely ( 0175.HK ), GAC Motor
et Great Wall Motor ( 601633.SS ) leur a
permis d' accroître leur part de
marché de survie sur des marchés concurrentiels en Europe et aux États-Unis.
§ Une fois que les
rêves lointains de jalonnement d'une revendication dans les forteresses
occidentales peuvent maintenant se rapprocher de plus près.
§ "Nous avons
dans le monde occidental une arrogance scandaleuse. Nous pensons que nous
sommes en avance. Cela va changer », déclare Alain Visser, Senior Vice-Président
de Lynk & Co, une nouvelle marque créée par Geely.
§ "La Chine vous
dépasse à une vitesse que nous ne voyons même pas dans notre arrogance", a
déclaré M. Visser à Reuters au début du mois.
§ Geely, basée à
Hangzhou, qui possède Volvo Cars et Lotus et fabrique des taxis londoniens à
Londres, a pour objectif de vendre des voitures en Europe en 2019 et aux États-Unis
un an plus tard. La marque Lynk & Co, créée en Suède avec Volvo, sera
le fer de lance de son attaque.
§ Geely ne prévoit
vendre que des véhicules «verts» - hybrides conventionnels, hybrides
rechargeables et tout-électriques - sur ces marchés, et vendrait principalement
par le biais de magasins en propre et en ligne plutôt que par le biais de
franchises traditionnelles.
§ Il pourrait
également offrir des voitures à louer via un modèle d'abonnement similaire à
Netflix ( NFLX.O ) et Spotify.
§ GAC Motor, dont la
société mère Guangzhou Automobile Group ( 601238.SS ), partenaire
de Honda Motor ( 7267.T ), Toyota
Motor ( 7203.T ) et Fiat
Chrysler ( FCHA.MI ) en Chine,
pourrait battre Geely sur le marché américain, lorgnant l'entrée à la fin de
2019.
§ Mais contrairement
à Lynk & Co, GAC est plus susceptible de vendre via un réseau de
distribution traditionnel de magasins de détail franchisés.
§ Il a fallu des
années aux constructeurs automobiles chinois pour aller aussi loin, et, bien
sûr, il y aura des obstacles routiers importants.
§ "Un des
principaux obstacles sur les marchés comme les États-Unis est un biais de la
part des consommateurs contre les produits fabriqués en Chine", a déclaré
Jeff Cai, directeur principal de Beijing chez JD Power & Associates.
§ "Notre
recherche a révélé que la plupart des consommateurs américains pensent que la
Chine est un pays du tiers-monde qui construit des produits de faible
qualité."
§ Il y a aussi la
question épineuse de l'excédent commercial de la Chine avec les États-Unis - un
déséquilibre élevé sur le radar du président américain Donald Trump. Les
voitures expédiées de Chine augmenteraient probablement cet excédent.
VENTE DIRECTE, EN LIGNE
§ Geely's Lynk &
Co a l'intention d'ouvrir son propre magasin phare à Berlin dans la seconde
moitié de 2019, et un autre à San Francisco en 2020.
§ Dans certains États
américains, qui n'autorisent pas la vente directe, Lynk & Co planifie un
modèle de vente basé sur des abonnements, louant des voitures aux consommateurs
sur des contrats aussi courts qu'un mois. Ces offres incluront l'assurance,
la garantie et d'autres avantages.
§ M. Visser affirme
que Lynk veut tester ce modèle de commerce non conventionnel car il estime
qu'environ un quart du chiffre d'affaires est perdu grâce à l'activité de
distribution traditionnelle dans les marges des concessionnaires et à
l'actualisation. Il s'attend à récupérer plus de la moitié de ces «pertes»
en vendant directement.
§ Certaines de ces
économies seront transmises aux clients en vendant des voitures Lynk & Co à
un prix plus abordable, a ajouté M. Visser, ajoutant que Lynk & Co avait
l'intention de vendre 250 000 véhicules par an en Europe et aux Etats-Unis.
cette.
§ Aux États-Unis, la
vente directe pourrait mettre Lynk & Co en conflit avec la NADA (National
Automobile Dealers Association), le groupe de pression pour les
concessionnaires franchisés.
§ Bien que Visser
affirme que NADA a un «pouvoir incroyable», il croit que les concessionnaires
finiront par trouver le modèle de vente au détail de Lynk & Co, car ce sont
probablement des concessionnaires qui se chargeront des réparations et de
l'entretien régulier. faire le plus d'argent.
PAS DE TRUMPchie POUR NOUS
§ Pour sa part, GAC
Motor étudie la possibilité de renforcer sa présence à l'étranger depuis le
nord-est des États-Unis, ont indiqué deux personnes proches de la compagnie.
§ Cette région,
incluant le Massachusetts, le Connecticut, le Maine et New York, est considérée
comme étant plus ouverte aux voitures étrangères et aux véhicules utilitaires
sport (VUS) que GAC Motor prévoit de vendre, ont-ils dit.
§ La société a
déclaré qu'elle n'avait pas encore décidé d'un point d'entrée aux États-Unis,
mais qu'elle choisirait plutôt de construire un réseau de vente avec des
concessionnaires ou de se joindre à un groupe de concessionnaires existant.
§ GAC Motor - qui dit
avoir développé plutôt qu'acheter ses technologies - a déclaré mener des études
de marché pour déterminer le positionnement de la marque et identifier les
produits pour ses activités aux États-Unis.
§ Sa première offre
américaine est susceptible d'être un VUS vendu en Chine sous le nom de Trumpchi
GS8. Compte tenu des sensibilités politiques, le modèle sera renommé pour
le marché américain.
§ "Nous
respectons la culture aux États-Unis et nous comprenons qu'il n'y a pas de
préséance pour utiliser le nom du président actuel comme nom de marque", a
déclaré la compagnie par l'intermédiaire d'une porte-parole.
