L’arrivée des véhicules Chinois sur les marchés occidentaux se rapproche?

L’arrivée des véhicules Chinois sur les marchés occidentaux se rapproche?

Source : Norihiko Shirouzu, Reuters

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§  Après une décennie de développement, souvent en achetant ou comparant des technologies et des savoir-faire étrangers, les constructeurs automobiles chinois cherchent avec plus d'ambition à vendre leurs voitures sur les principaux marchés occidentaux.

§  L'amélioration de la conception automobile, de la technologie et du marketing dans des entreprises telles que Geely ( 0175.HK ), GAC Motor et Great Wall Motor ( 601633.SS ) leur a permis d' accroître leur part de marché de survie sur des marchés concurrentiels en Europe et aux États-Unis.

§  Une fois que les rêves lointains de jalonnement d'une revendication dans les forteresses occidentales peuvent maintenant se rapprocher de plus près.

§  "Nous avons dans le monde occidental une arrogance scandaleuse. Nous pensons que nous sommes en avance. Cela va changer », déclare Alain Visser, Senior Vice-Président de Lynk & Co, une nouvelle marque créée par Geely.

§  "La Chine vous dépasse à une vitesse que nous ne voyons même pas dans notre arrogance", a déclaré M. Visser à Reuters au début du mois.

§  Geely, basée à Hangzhou, qui possède Volvo Cars et Lotus et fabrique des taxis londoniens à Londres, a pour objectif de vendre des voitures en Europe en 2019 et aux États-Unis un an plus tard. La marque Lynk & Co, créée en Suède avec Volvo, sera le fer de lance de son attaque.

§  Geely ne prévoit vendre que des véhicules «verts» - hybrides conventionnels, hybrides rechargeables et tout-électriques - sur ces marchés, et vendrait principalement par le biais de magasins en propre et en ligne plutôt que par le biais de franchises traditionnelles. 

§  Il pourrait également offrir des voitures à louer via un modèle d'abonnement similaire à Netflix ( NFLX.O ) et Spotify.

§  GAC Motor, dont la société mère Guangzhou Automobile Group ( 601238.SS ), partenaire de Honda Motor ( 7267.T ), Toyota Motor ( 7203.T ) et Fiat Chrysler ( FCHA.MI ) en Chine, pourrait battre Geely sur le marché américain, lorgnant l'entrée à la fin de 2019. 

§  Mais contrairement à Lynk & Co, GAC est plus susceptible de vendre via un réseau de distribution traditionnel de magasins de détail franchisés.

§  Il a fallu des années aux constructeurs automobiles chinois pour aller aussi loin, et, bien sûr, il y aura des obstacles routiers importants.

§  "Un des principaux obstacles sur les marchés comme les États-Unis est un biais de la part des consommateurs contre les produits fabriqués en Chine", a déclaré Jeff Cai, directeur principal de Beijing chez JD Power & Associates. 

§  "Notre recherche a révélé que la plupart des consommateurs américains pensent que la Chine est un pays du tiers-monde qui construit des produits de faible qualité."

§  Il y a aussi la question épineuse de l'excédent commercial de la Chine avec les États-Unis - un déséquilibre élevé sur le radar du président américain Donald Trump. Les voitures expédiées de Chine augmenteraient probablement cet excédent.

VENTE DIRECTE, EN LIGNE

§  Geely's Lynk & Co a l'intention d'ouvrir son propre magasin phare à Berlin dans la seconde moitié de 2019, et un autre à San Francisco en 2020.

§  Dans certains États américains, qui n'autorisent pas la vente directe, Lynk & Co planifie un modèle de vente basé sur des abonnements, louant des voitures aux consommateurs sur des contrats aussi courts qu'un mois. Ces offres incluront l'assurance, la garantie et d'autres avantages.

§  M. Visser affirme que Lynk veut tester ce modèle de commerce non conventionnel car il estime qu'environ un quart du chiffre d'affaires est perdu grâce à l'activité de distribution traditionnelle dans les marges des concessionnaires et à l'actualisation. Il s'attend à récupérer plus de la moitié de ces «pertes» en vendant directement.

§  Certaines de ces économies seront transmises aux clients en vendant des voitures Lynk & Co à un prix plus abordable, a ajouté M. Visser, ajoutant que Lynk & Co avait l'intention de vendre 250 000 véhicules par an en Europe et aux Etats-Unis. cette.

§  Aux États-Unis, la vente directe pourrait mettre Lynk & Co en conflit avec la NADA (National Automobile Dealers Association), le groupe de pression pour les concessionnaires franchisés.

§  Bien que Visser affirme que NADA a un «pouvoir incroyable», il croit que les concessionnaires finiront par trouver le modèle de vente au détail de Lynk & Co, car ce sont probablement des concessionnaires qui se chargeront des réparations et de l'entretien régulier. faire le plus d'argent.

PAS DE TRUMPchie POUR NOUS

§  Pour sa part, GAC Motor étudie la possibilité de renforcer sa présence à l'étranger depuis le nord-est des États-Unis, ont indiqué deux personnes proches de la compagnie.

§  Cette région, incluant le Massachusetts, le Connecticut, le Maine et New York, est considérée comme étant plus ouverte aux voitures étrangères et aux véhicules utilitaires sport (VUS) que GAC Motor prévoit de vendre, ont-ils dit.

§  La société a déclaré qu'elle n'avait pas encore décidé d'un point d'entrée aux États-Unis, mais qu'elle choisirait plutôt de construire un réseau de vente avec des concessionnaires ou de se joindre à un groupe de concessionnaires existant.

§  GAC Motor - qui dit avoir développé plutôt qu'acheter ses technologies - a déclaré mener des études de marché pour déterminer le positionnement de la marque et identifier les produits pour ses activités aux États-Unis.

§  Sa première offre américaine est susceptible d'être un VUS vendu en Chine sous le nom de Trumpchi GS8. Compte tenu des sensibilités politiques, le modèle sera renommé pour le marché américain.

§  "Nous respectons la culture aux États-Unis et nous comprenons qu'il n'y a pas de préséance pour utiliser le nom du président actuel comme nom de marque", a déclaré la compagnie par l'intermédiaire d'une porte-parole.