mercredi 26 septembre 2018

La Chine dépassera l'économie américaine en moins de 15 ans


La Chine dépassera l'économie américaine en moins de 15 ans

Source : Bloomberg Nouvelles, Simon Kennedy



La Chine est également considérée comme l'un des principaux contributeurs à la croissance mondiale au cours de la prochaine décennie

En effet la Chine est en passe de devenir la plus grande économie du monde d'ici 2030, selon une analyse contestant l'affirmation de Donald Trump selon laquelle les États-Unis ne sont pas sur le point d'être dépassés.

Cette prévision a été faite par des économistes de HSBC Holdings dans une récente étude portant sur l’économie de plus de 75 pays publiée mardi. 

Les Chinois demeureront également les principaux contributeurs à la croissance mondiale au cours de la prochaine décennie.

Les projections suggèrent que le produit intérieur brut de la Chine se situera à 26 000 milliards de dollars US en 2030, contre 14,1 milliards de dollars US aujourd'hui. 

Les États-Unis verront quant à eux leur PIB augmenter plus lentement, passant de 20,400 milliards de dollars américains à 25,200 milliards de dollars.

Le mois dernier, Trump a déclaré que la Chine n’était plus sur le point de surpasser les États-Unis "dans un très court laps de temps".

La prédiction de la HSBC contredit toutefois celle du Fonds monétaire international à savoir que l’économie Chinoise deviendra la plus grande économie du monde d'ici 2030.

Parmi les autres estimations de HSBC, d’ici 2030:

• L’Inde va dépasser le Japon et l’Allemagne pour devenir la troisième économie mondiale d’ici la prochaine décennie…



mardi 25 septembre 2018

Le marketing numérique facilite 3 problématiques entre concessionnaires et consommateurs



Le marketing numérique facilite 3 problématiques entre  concessionnaires et  consommateurs
Source : Auto Remarketing
Les concessionnaires trouvent toujours frustrant de voir l'étiquette d'un concurrent sur un véhicule muni d'une plaque d'immatriculation temporaire, ce qui indique probablement une livraison récente. 
Et les consommateurs ne sont certainement pas satisfaits quand ils ne peuvent pas acheter le véhicule qu'ils veulent à un prix abordable.
Dans un effort pour trouver des solutions pour réduire les cas de ces deux scénarios, Jumpstart Automotive Media a annoncé mardi une étude conjointe avec le cabinet de recherche Ipsos intitulée «Today's Auto Buyer and the Digital Retailing Experience».
Le rapport examine les points de vue du consommateur et du revendeur pour mieux comprendre le parcours d'achat et comment et où les stratégies numériques et mobiles ont modifié les processus de prise en compte, de négociation et d'achat. 

Tout en reconnaissant que le processus d’achat de véhicules est toujours source de frustration et de méfiance, l’objectif de la recherche est d’identifier les possibilités de rendre le processus d’achat plus satisfaisant.

Jumpstart a chargé Ipsos de mener une étude approfondie du point de vue des consommateurs et des distributeurs. 
La conception de l'étude comprenait une recherche qualitative comprenait ;
·       une discussion en ligne de cinq jours avec 28 consommateurs nord-américains
·       une discussion en ligne de quatre jours avec 28 concessionnaires
·       et neuf entretiens téléphoniques de 60 minutes avec les concessionnaires et les propriétaires de concessionnaires. 
À la suite de ces résultats, des études quantitatives ont été menées sous la forme d’enquêtes en ligne auprès de 263 acheteurs récents, acheteurs sur le marché ou à venir, et 54 employés des concessions.
Comment les consommateurs choisissent un concessionnaire
·       La première déconnexion révélée par l’étude a été la perception de la façon dont les consommateurs choisissent un concessionnaire. 

·       La perception des concessionnaires était que leurs réputations et leurs expériences positives antérieures sont ce qui amène les consommateurs à la porte.

·       Cependant, les organisateurs de l'étude ont constaté que les facteurs les plus influents dans la sélection des concessionnaires par les consommateurs sont, et de loin;

§  des prix bas

§  et que les concessionnaires aient en main le bon inventaire.

§  En fait, les consommateurs étaient presque deux fois plus susceptibles que les concessionnaires d’identifier le «prix le plus bas» comme étant le facteur le plus influent entre ces deux facteurs. 

§  Les consommateurs sont arrivés à 49% et les distributeurs à 24%.
Où commencent le shopping et la recherche
L'étude indique que les consommateurs passent en moyenne neuf heures à effectuer des recherches en ligne avant de se rendre dans une concession, visitant en moyenne sept sites automobiles, notamment des sites Web de fabricants, de revendeurs et de tiers.
Mais les sites Web des concessionnaires sont beaucoup plus influents que ce que les concessionnaires eux-mêmes perçoivent, selon les conclusions.
Alors que les concessionnaires supposent que les consommateurs commencent leurs recherches sur d'autres sites, visitant le site Web du concessionnaire plus près de l'achat, les clients interrogés ont déclaré qu'ils utilisaient le site Web du revendeur très tôt dans leur processus d'achat. 
Combler l'écart sur les différences de prix
L'étude a noté que la plus grande différence entre les perceptions des concessionnaires et les réalités des consommateurs réside peut-être dans la négociation du prix de vente.
Alors que les consommateurs préfèrent faire la majorité des enquêtes en ligne, l'étude a souligné que la communication en face à face devient de plus en plus importante à la fin du processus. 
Les trois quarts (76%) des consommateurs pensent qu'ils obtiendront un meilleur prix en négociant en personne plutôt qu'en ligne.
Cela ne signifie pas qu'ils aiment négocier, et les concessionnaires non plus, selon l'étude.
Jumpstart et Ipsos ont déterminé qu’il s’agissait d’un domaine où les concessionnaires et les consommateurs se connaissaient très mal mutuellement. 
§  Neuf consommateurs sur dix ont au moins un intérêt pour un modèle «sans marchandage» pour l'achat de véhicules, tandis que les concessionnaires détestent le marchandage des prix, mais estiment que les clients le désirent.

§  Les deux parties souhaitent rationaliser le processus de transaction.
Le rapport met en lumière la tension et les différences entre ce qui est considéré comme un «prix équitable».
§  L'étude note que 81% des répondants ne croient pas au «prix le plus bas» d'un revendeur et s'attendent toujours à pouvoir négocier des économies de quelques centaines à quelques milliers de dollars.

§  Dans le même temps, le rapport reconnaît que les clients peuvent ne pas comprendre la tarification des véhicules, ce qui peut entraîner de la méfiance et de la frustration.
«L'art du succès est de concilier les souhaits des clients, tels qu'un prix juste et une transaction rapide et fluide, avec les attentes des concessionnaires qui tirent parti de leur solide réputation», a déclaré Libby Murad-Patel, vice-présidente marketing et stratégie chez Jumpstart.
«Ce rapport décrit en détail les motivations et les convictions des deux parties, tout en offrant aux concessionnaires des stratégies exploitables pour attirer et mieux servir les acheteurs d’automobiles d’aujourd’hui», a-t-il ajouté.
Michael Baer, ​​vice-président directeur d’Ipsos, a ajouté:
«Comme tous les secteurs que nous étudions, le contenu numérique et les communications ont fondamentalement modifié le processus d’achat / vente de voitures.
"Par conséquent, l'expérience de la concession est complètement différente de ce qu'elle était autrefois les consommateurs visitent de concessions et font leurs recherches en-ligne à l'avance avant de rendre visite au concessionnaire de leur choix tout en étant mieux préparée pour les négociations", a ajouté Baer.
«Les concessionnaires et les fabricants ont de plus en plus besoin de revoir et de repenser l'expérience en concession et le rôle des concessionnaires et des vendeurs pour mieux répondre aux besoins et aux attentes des consommateurs», a-t-il déclaré.
Consultez le rapport complet en cliquant ici; RAPPORT COMPLET .


PIB Québec/Canada, hausse de 0,1% en Juin



PIB Québec/Canada, hausse de 0,1% en Juin

Source : Institut de la statistique du Québec

Le produit intérieur brut (PIB) réel par industrie aux prix de base du Québec connaît une hausse de 0,1 % en juin 2018, après celle de 0,5 % en mai.

La croissance au Québec provient du gain de 0,3 % enregistré par les industries productrices de services.

Ainsi, au Québec, le PIB réel aux prix de base progresse de 3,2 % au cours des six premiers mois de 2018 par rapport à la même période de 2017.

Au Canada, le PIB demeure stable en juin, alors que la croissance cumulative au cours des six premiers mois de 2018 est de 2,7 %.

Quelques tableaux intéressants tirés du rapport,

Produit intérieur brut par industrie au Québec, Juin 2018;









Mark O'Neil le COO de Cox Automotive Annonce sa retraite en février




Mark O'Neil le COO de Cox Automotive
Annonce sa retraite en février

Source : Nick Zulovich, Rédacteur, Auto Remarketing

En février, Mark O'Neil entamera le prochain chapitre de sa vie après une carrière dans l’automobile avec des postes de haut niveau dans certaines organisations les plus prestigieuses du secteur automobile, notamment Cox Automotive, Dealertrack et CarMax.

Au cours d'une conversation lundi après-midi, M. O'Neil a confirmé qu'il prendrait sa retraite le 1er février de son poste actuel de chef de l'exploitation de Cox Automotive; une position qu'il occupe depuis mars 2016.
"J'ai eu 60 ans cette année et c'est vraiment un moment de réflexion", a déclaré O'Neil. 

"Je pense que Cox Automotive est une entreprise formidable et que sa transition vers la prochaine génération de l’automobile se fait déjà grandement sentir dans le marché international."

La carrière automobile d'O'Neil s'étend sur près de trois décennies. 
O'Neil était président et chef de la direction de Dealertrack, que Cox Automotive a racheté en 2015.
Il est devenu président du groupe de logiciels Cox Automotive.
O'Neil était également un co-fondateur de CarMax, parmi d'autres domaines de l'expérience automobile.
«Mark est un vétéran de l'industrie automobile avec plus de 25 ans d'expérience dans l'intégration et l'exploitation d'un large éventail de sociétés», a déclaré Sandy Schwartz, président de Cox Automotive.
O'Neil détient certainement l'un des rôles les plus importants chez Cox Automotive; une entreprise avec un portefeuille comprenant des ventes aux enchères, des portails digitales de petites annonces, un guide de recherche et d’évaluation de véhicules, une gestion des stocks, des sites Web, des logiciels et des moyens de transport.
«J'ai eu de longues discussions avec les dirigeants de Cox Enterprises sur l'importance de créer une entreprise mondiale», a déclaré O'Neil  peu après sa nomination au poste de directeur de l'exploitation .
·       Lorsqu’O’Neil a débuté sa carrière dans le secteur automobile, les concessionnaires remettait encore des brochures de papier aux acheteurs potentiels qui vantaient les mérites de leurs véhicules.
 ·       Les documents devaient être envoyés par fax en aller-retour entre la concession et l’entreprise de finance.
 ·       L'ensemble du processus prenait à lui seul presque une journée entière dans certains cas. 

·       Maintenant, avec les achats en ligne et les appareils mobiles, la livraison peut parfois être complétée en moins de temps qu'il faut pour profiter d'un dîner dans un restaurant.
Dans les commentaires de O'Neil partagé avant son discours de l' an dernier lors du Forum Automobile à New York, il mentionne que de pouvoir simplement cliquer sur un bouton pour acheter une voiture est non seulement la route que l'industrie automobile veut aller mais cela représente surtout la bonne route ou elle devrait se diriger.
«Le phénomène Click to buy est définitivement ce que nous voulons et ce que nous devons faire dans l’automobile», a déclaré O'Neil dans les commentaires partagés dans un communiqué de presse. 
«Le succès dans la vente au détail ne peut être atteint qu'en offrant aux consommateurs des options qui permettent l'expérience d'achat qu'ils souhaitent.»
Après février, O'Neil pourra probablement utiliser son temps pour faire tout ce dont il a envie, même s’acheter un véhicule…
Biographie de Mark F. O’Neil
 Mark F. O'Neil est un homme d’affaires qui a fondé CarMax, Inc. et a dirigé six sociétés différentes.

Il est président pour Chrome Solutions Data LP, Président-directeur général de DealerTrack Technologies, Inc. Président et directeur à Trivin, Inc., et chef de l’exploitation et vice - président exécutif de Cox Automotive, Inc. M. O'Neil siège également au conseil d'administration de Dealer Tire LLC.

Dans sa carrière, il a occupé le poste de président pour Ertley Motor World, directeur chez McKinsey & Co., Inc., président de la division à CarMax, Inc. et principal à CarMax Auto Superstores, Inc. (une filiale de CarMax, Inc.) Directeur chez Intel Corp., président et chef de la direction de DealerTrack, Inc. et président et chef de l'exploitation chez Greenlight.com.

Il a obtenu un diplôme de premier cycle du Worcester Polytechnic Institute et un MBA de la Harvard Business School.




lundi 24 septembre 2018

10 idées préconçues sur les femmes et l’automobile



10 idées préconçues sur les femmes et l’automobile

Source : Christophe CARIGNANO, Auto Infos
Le Club Identicar a interrogé 10 500 membres afin de dresser le portrait-robot des femmes conductrices et découvrir toute la vérité sur les idées préconçues sur les femmes et l’automobile.
·       L’objectif de cette enquête* était de faire la lumière sur les idées préconçues sur la relation des femmes avec l’automobile.

·       On dit souvent que les femmes préfèrent les SUV, c’est faux puisque dans cette enquête 42 % des personnes interrogées préfèrent la maniabilité des citadines à la position de conduite dominante des 4x4 et des SUV.

·       Les femmes ne sont pas plus accroc aux marques que les hommes puisque 27 % d’entre elles accordent de l’importance à racheter un véhicule de la même marque contre 35 % d’entre eux.

·       On dit aussi que les femmes seraient moins impulsives :

§  44 % des femmes s’énervent toutes seules
§  contre 37 % des hommes.
§   
·       À la question de savoir : Qui a le dernier mot lors de l’achat d’un véhicule ?

50 % des femmes disent l’avoir contre 40 % chez les hommes.

·       À noter encore que;
§   55 % des femmes n’envisagent pas une vie sans voiture

§  contre 44 % des hommes.

Autre idée préconçue :
·       les femmes seraient plus soigneuses avec leur véhicule.

·       Seulement 17 % d’entre elles optent pour un nettoyage hebdomadaire de leur véhicule

·       contre 26 % chez les hommes.

·       Les femmes sont plus méfiantes que les hommes;

·       Cette idée préconçue se confirme puisque 58 % des femmes redoutent l’arnaque lors de la vente, l’achat ou l’entretien de leur véhicule.

·       Contre 44 % des hommes.

Autre idée préconçue :

·       les femmes n’auraient pas le sens de l’orientation !

·       Toujours d’après cette étude, les femmes sont 71 % à placer le GPS dans le top 3 des innovations dont elles ne pourraient plus se passer

·       contre 79 % des hommes.
On remarque enfin que;
·       59 % des femmes attendent 4 ans et plus pour changer de voiture

·       contre 53 % des hommes

·       Alors que 63 % des femmes remplacent leur voiture par un modèle familial à l’arrivée des enfants

·       contre 79 % des hommes.
* Cette enquête a été menée du 1er au 7 juin derniers auprès de 10 500 membres de Club Identicar.
·       La typologie homme/femme a été prise en compte au moment de l’analyse du questionnaire.

·       52 % des personnes interrogées vivent en milieu rural et 48 % dans des villes ou grandes villes (plus de 25 000 habitants).


vendredi 21 septembre 2018

Volkswagen renforce sa présence en Chine




Volkswagen renforce sa présence en Chine
Source : Yelen BONHOMME-ALLARD, Auto Infos
Avec l’ouverture de trois nouvelles usines, le groupe Volkswagen renforce son positionnement sur le marché chinois et ses capacités de production.

Avec l’ouverture d’une deuxième usine de production de véhicules à Foshan, c’est une méga usine qui a vu le jour dans le sud de la Chine. 

Par ailleurs, les usines de production de véhicules et de composants à Tianjin, dans le nord de la Chine, ont été regroupées sur un seul et même site.

Avec l’usine existante de boîtes de vitesses, de nouvelles synergies seront mises en œuvre afin d’accroître l’efficacité de la production.

Les quatre nouvelles usines amélioreront considérablement la flexibilité de Volkswagen Group China, lui permettant ainsi de réagir plus rapidement aux besoins des clients.

Dans l’usine FAW-Volkswagen, inaugurée fin août à Tianjin, plus de 300 000 SUV sortiront de la chaîne de montage chaque année (soit 1 200 unités par jour), formant ainsi la base de l’offensive SUV de Volkswagen Group China.

 Avec une capacité de production annuelle actuellement de 600 000 véhicules, l’usine de Foshan joue un rôle de pionnier dans la stratégie d’électrification du groupe Volkswagen.

À Quingdao aussi, des véhicules électriques sortiront de la chaîne de montage, ainsi que des véhicules équipés de moteurs à combustion.

« Nous souhaitons apporter une contribution significative à l’électrification du marché des véhicules particuliers chinois. Environ 40 modèles de véhicules électriques seront produits en Chine d’ici à 2025 », assure Jochem Heizmann, membre du directoire de Volkswagen AG et président de Volkswagen Group China.

Le groupe Volkswagen compte désormais plus de 23 sites de production en Chine et 123 dans le monde.