La situation sur la pénurie de puces électroniques et ses effets sur l’automobile.

 La situation sur la pénurie de puces électroniques et ses effets sur l’automobile.

Source : L’Actualité, Maxime Johnson

 

Ça joue dur dans l’industrie de l’électronique : les fabricants d’ici et d’ailleurs peinent à produire leurs appareils.

 

Et la pénurie pourrait durer encore plusieurs mois.

Fermetures d’usines d’automobiles en Ontario, consoles de jeux vidéos en rupture de stock, difficultés pour les entreprises d’électronique à produire les commandes de leurs clients : la pénurie mondiale de puces est présentes dans pratiquement tout ce qui peut être branché ou rechargé elle sévit depuis plusieurs mois et se fait de plus en plus sentir surtout dans le domaine automobile.

Voici un tour d’horizon et les points les plus importants a savoir;  

Qu’elles sont les causes de cette pénurie mondiale?

Trois facteurs principaux sont montrés du doigt :

1.      Tout d’abord, une hausse importante de la demande (causée notamment par le télétravail) a pris de court les fabricants.

2.    La pandémie de COVID-19 a aussi compliqué le travail sur les chaînes de montage. 

3.    La guerre tarifaire entre la Chine et les États-Unis est également responsable, puisqu’elle a entraîné plusieurs entreprises à emmagasiner le maximum de processeurs pendant des mois pour se protéger. 

D’autres raisons semblent aussi contribuer au problème comme;

·        une grande demande pour les métaux et matériaux de base.

 

·        ainsi que le transport difficile en temps de crise sanitaire, la priorité étant donnée à l’équipement médical. 

 

La pénurie qui sévit depuis le début de la pandémie pourrait se prolonger jusqu’à la fin de 2021, et même plus.

 

Quels produits sont les plus touchés ?

Les nouvelles consoles de jeux vidéo et les cartes graphiques pour ordinateurs, entre autres, sont très difficiles à obtenir.

Mais ce n’est là que la pointe de l’iceberg. « Les entreprises essaient de mettre la main sur tous les composants qu’elles peuvent trouver.

Les carnets de commandes des fabricants d’ordinateurs sont de deux à trois fois plus remplis que ce qu’ils sont capables de livrer », expliquait récemment à L’actualité Jean-Philippe Bouchard, vice-président responsable du futur du travail et de la mobilité pour la firme d’analyse IDC Canada.

·        La pénurie touche aussi l’industrie automobile, d’Audi à Tesla en passant par GM, puisque les véhicules modernes contiennent désormais plus d’une centaine de semi-conducteurs.

 

·         Plusieurs usines, dont certaines au Canada, ont été forcées de fermer leurs portes, au moins jusqu’à la mi-mars.

 

·        Cette pénurie pourrait entraîner une baisse de revenus de 61 milliards de dollars américains pour l’industrie automobile en 2021.

Il faut savoir que les processeurs à la fine pointe de la technologie ne sont produits que par une poignée d’entreprises dans le monde, comme TSMC à Taïwan.

La fabrication de ces composants est longue et complexe ; elle peut, dans certains cas, prendre des mois.

En outre, le coût de construction de nouvelles usines peut s’élever à des dizaines de milliards de dollars.

 

Selon une enquête réalisée par l’ISEQ en janvier auprès de ses membres.

·        Le prix des composants a augmenté de 5 % à 15 %

 

·        Les fonderies qui fabriquent les processeurs ne prennent plus de commandes pour la première moitié de 2021 et imposent des contrats plus exigeants qu’auparavant.

 

·        Les livraisons de Chine entre autres sont retardées de plusieurs semaines.

Ce qui est fait pour remédier à la situation ?

·        Le président des États-Unis, Joe Biden, compte demander 37 milliards de dollars américains au Congrès des États-Unis pour corriger à court terme le problème d’approvisionnement en puces électroniques.

 

·        Il a aussi signé un décret pour effectuer, au cours des 100 prochains jours, un examen en profondeur des chaînes d’approvisionnement de quatre produits essentiels :

 

§  les puces

§  les batteries de grande capacité pour les véhicules électriques

§  les terres rares

§  et les médicaments.

La pénurie de semi-conducteurs a révélé la dépendance de l’Occident à l’Asie pour un marché crucial dans toutes les sphères de la société.

« Ces processeurs sont une merveille d’innovation et de design […] et sont essentiels dans de nombreux pans de nos vies.

Pour les voitures, mais aussi les téléphones, les radios, les équipements médicaux et beaucoup plus.

Nous devons nous assurer que la chaîne d’approvisionnement est sécuritaire et fiable »…

                                       

 

Dans la vente automobile

Rechercher les profits et être obsédé par la profitabilité sont deux choses bien différentes…

Source : John Griffin, vAuto, Cox Automobile

Lorsque le vétéran de la vente au détail automobile John Griffin dit qu'il ne se soucie pas des bénéfices bruts des concessionnaires, il s’explique avant que les mâchoires ne tombent.

«Cela ne veut pas dire que je ne veux pas de profit brut, cela signifie que je ne peux pas le gérer, alors je gère plutôt les choses qui le génèrent.

 Il s'agit de se concentrer sur les données et les informations qui génèrent les résultats souhaités. »

·       Griffin a passé plus de 20 ans à gérer des concessions individuelles et des groupes de concessionnaires. 

 

·       Il a commencé comme préposé au terrain chez un concessionnaire Ford pendant ses études, puis a vendu des voitures tout en obtenant un MBA.

Avec sa formation en économie, il ne se considérait pas comme un ‘’Gars de char’’ traditionnel. 

«J'adore les voitures, mais je les ai toujours considérées comme un investissement. 

J'ai appliqué ce que j'ai appris à l'école de commerce en examinant les paramètres et les informations qui font la différence et en les utilisant pour atteindre vos objectifs;

·       Quels sont les paramètres que vous pouvez gérer? 

·       Quels leviers êtes vous en mesure de tirer afin d’optimiser vos résultats? »

 

·       En 2005, Griffin dirigeait un concessionnaire de Minneapolis qui était parmi les premiers à tester en version bêta d’un nouveau logiciel de gestion des stocks connu aujourd’hui sous le nom de vAuto.

 

·       En 2006, il est approché par Dale Pollak, le fondateur de vAuto pour se joindre la société naissante vAuto.

 

Aujourd'hui, Griffin est vice-président du groupe de logiciels de gestion de la performance pour Cox Automotive, qui a acquis vAuto en 2010.

Son système de gestion des stocks est conçu pour aider les concessionnaires automobiles à sélectionner, évaluer et revendre leurs stocks en fonction des analyses actuelles de l'offre et de la demande sur le marché.

Les concessionnaires à travers l’Amérique du nord utilisent vAuto entre autres pour optimiser leurs stratégies de voitures d'occasion, mettre en place une série de meilleures pratiques et d’optimiser leurs ingénierie de procédés.

Ils se concentrent sur la recherche d'opportunités commerciales pour contrebalancer la compression des marges des concessionnaires dans le monde numérique actuel des acheteurs armés de nombreuses informations d'achat, en particulier des prix compétitifs des véhicules, acquises sur Internet.

Ils conseillent également les concessionnaires sur le meilleur moyen d'atteindre un objectif commercial basé sur ce qui peut sembler a un processus d'ordre inverse.

C'est-à-dire;

·       «Décidez d’abord des buts que vous voulez atteindre et les résultats que vous désirez accomplir

·       puis construisez une stratégie qui vous permettra d’y arriver

·       en suite, mettez en place un ou des processus (façons de faire) afin de suivre et de gérer votre stratégie. 

·       Ensuite, regardez quelles données et fonctionnalités sont pertinentes et nécessaires à l’accomplissement de cette activité.

«Vous commencez par l'objectif et vous bâtissez vers l’arrière. 

Ne vous concentrez pas sur les résultats, concentrez-vous sur les données et les informations qui génèrent les résultats. »

vAuto recommande que les concessionnaires fixent un prix suffisamment bas sur ses véhicules d'occasion afin de stimuler rapidement les rotations d'inventaire. 

Cela génère finalement des bénéfices bruts plus élevés que si les prix des voitures étaient plus élevés mais prenaient plus de temps à se vendre.

«Un directeur de concession qui soutiens:« Nous devons gagner plus d'argent sur les voitures »est en soi contre-productif», dit Griffin. 

«Si vous essayez de le faire en augmentant les prix, vous créez des stocks vieillissants, ce qui signifie la mort des marges.

«Les voitures sont un actif qui se déprécie. 

Les trente premiers jours représentent la meilleure opportunité de gagner le plus d'argent sur une voiture. 

Si j'évalue mes voitures à des prix plus élevés pour protéger le brut, cela ralentit la rotation des stocks et en bout du compte  cela fait diminuer les marges. »

Avant l'ère de la transparence des prix basée sur Internet, de nombreux concessionnaires vendaient des voitures à prix élevé en espérant que des acheteurs non informés viendraient les acheter.

Cela arrive encore de temps en temps aujourd'hui, mais il s’agit d’une approche autodestructrice à long terme. 

Il n'est pas nécessaire d’offrir vos véhicules aux prix le plus bas sur le marché, mais vous devez tout de même demeurer compétitif, surtout si un internaute recherche un véhicule par prix (ce qui est la pratique la plus courante…)

Positionner ses véhicules en fonction de prix sur la page quatre ou cinq d'un résultat de moteur de recherche équivaut à ne pas apparaître du tout. 

«Avec la transparence d'aujourd'hui, il y a un plafond pour ce que vous pouvez obtenir»

«Passez ce plafond, et personne ne vient regarder la voiture.

·       «Donc, si je veux gérer la marge brute, je veux gérer les coûts. Je veux gérer ma rotation d’inventaire. 

 

·       Si je vends des voitures en 20 jours, je gagne plus que si je les vends en 40.

 

·       Ensuite, je veux gérer l'efficacité transactionnelle. 

 

·       Comment mon processus de vente défend-il ce prix basé sur le marché ou offrons-nous beaucoup de remises? "

Comparez vos inventaires de véhicules neufs et d’occasion à des portefeuilles d'actions.

«Ne regardez pas les voitures individuelles. Vous pouvez avoir investi 2,5 millions de dollars dans un inventaire de voitures d'occasion. 

Votre travail consiste à obtenir le meilleur rendement sur ces 2,5 millions de dollars, de Facon globale et non pas véhicule par véhicule.

«Si votre portefeuille d'actions comprend Apple, avec lequel vous avez fait beaucoup d'argent, mais comprend également quatre actions qui ont chuté, vous ne pouvez pas considérer votre stratégie de prix comme étant une réussite.»

La remise en état des véhicules est un autre problème qui, à première vue, peut créer des paradoxes et par conséquent entraîner des erreurs de jugement de la direction et des opportunités manquées.

«Certains gestionnaires de voitures d'occasion considèrent la remise en état comme quelque chose qui érode les marges, alors ils peuvent dire: 'Je ne vais pas acheter cette voiture, car elle a besoin de 2 000 $ en reconditionnement.

' Ils considèrent les 2 000 $ comme un facteur de dépenses. 

Mais ils oublient souvent que le concessionnaire conserve près de 65% de cet argent en profits dans ses opérations fixes pour les pièces et le service internes, et les concessionnaires ont désespérément besoins de ces importants revenus. 

Donc, vous avez d’un coté le concessionnaire, le responsable des opérations fixes et le responsable de l'inventaire qui examinent la même information avec des points de vue biens différents et rarement concordant. "

La façon résoudre ce problème est d'ajuster le plan de rémunération de l'acheteur de véhicules d’occasion en ajoutant des incitations à l'utilisation de pièces internes et de main-d'œuvre pour la remise en état des véhicules.

Parfois, les gestionnaires de voitures d'occasion d'un concessionnaire feront effectuer le service et le reconditionnement d’un véhicule chez un tiers parti parce qu'ils peuvent faire le travail moins cher et plus rapidement que chez le concessionnaire ce qui a pour effet de priver sa concession et son employeur de sa plus importante source de revenus et de profitabilité...  

Cela peut vous sembler étrange, mais «nous voyons des choses comme ça tout le temps»

Pensez y donc la prochaine fois au moment d’évaluer un véhicule d’occasion et au moment de le faire remettre en condition…

 

LES VÉHICULES NEUFS DEVIENNENT MOINS ABORDABLES À MESURE QUE LES REVENUS BAISSENT

LES VÉHICULES NEUFS DEVIENNENT MOINS ABORDABLES À MESURE QUE LES REVENUS BAISSENT

 

Source : Cox Automotive

Faits saillants de l'article

1.    Cox Automotive et Moody's Analytics lancent l'indice d'accessibilité des véhicules (VAI) qui quantifie les mouvements de prix sur le marché des véhicules neufs par rapport au pouvoir d'achat du consommateur américain.

2.    Le VAI sera mis à jour tous les mois à l'aide des dernières données provenant de sources gouvernementales et industrielles, y compris les données de prix clés de Kelley Blue Book.

3.    À l'avenir, cette mesure importante de l'industrie sera publiée au milieu du mois pour indiquer si les prix payés pour les véhicules neufs sont en train de sortir de la portée financière des consommateurs ou de devenir plus abordables avec le temps.

·       Cox Automotive et Moody's Analytics lancent aujourd'hui l'indice d'accessibilité des véhicules qui quantifie les mouvements de prix sur le marché des véhicules neufs par rapport au pouvoir d'achat du consommateur américain. 

·       L'indice d'accessibilité des véhicules (VAI) de Cox Automotive / Moody's Analytics sera mis à jour tous les mois à l'aide des dernières données provenant de sources gouvernementales et industrielles, y compris les données de prix clés de Kelley Blue Book, une société de Cox Automotive. 

·       À l'avenir, cette mesure importante de l'industrie sera publiée au milieu du mois pour indiquer si les prix payés pour les véhicules neufs sont en train de sortir de la portée financière des consommateurs ou de devenir plus abordables avec le temps.

Dans le marché actuel, avec un taux de chômage élevé et une économie qui a du mal à retrouver ses niveaux d'avant la pandémie, il est de plus en plus important pour les analystes du secteur et les consommateurs de comprendre l'accessibilité des véhicules neufs. 

·       Cependant, la réponse est plus complexe que la simple hausse et la baisse des prix de détail suggérés par le fabricant (PDSF). Pour mesurer l'accessibilité réelle des véhicules, Cox Automotive et Moody's Analytics ont envisagé de modifier les revenus des ménages, les dépenses incitatives des constructeurs automobiles et des concessionnaires et les frais de financement réels sur les prêts de véhicules neufs lors du développement de la VAI.

Selon l'économiste en chef de Cox Automotive, Jonathan Smoke: «Jusqu'à présent, le secteur manquait de visibilité sur le pouvoir d'achat des consommateurs et les variations des taux d'intérêt par rapport à l'évolution des prix des véhicules neufs. L'indice d'accessibilité des véhicules de Cox Automotive / Moody's Analytics comble ce vide en fournissant un moyen comparatif de mesurer l'accessibilité tout en éliminant les conjectures et les pronostics. »

·       L'indice d'accessibilité des véhicules Cox Automotive / Moody's Analytics pour octobre est de 33,13, ce qui représente le nombre de semaines de revenu nécessaires à un ménage à revenu médian pour payer un nouveau véhicule. 

·       La mesure en semaines fournit une unité cohérente et simple qui capture l'abordabilité des nouveaux véhicules.

LES VÉHICULES NEUFS DEVIENNENT MOINS ABORDABLES À MESURE QUE LES REVENUS BAISSENT - VAI JUSQU'EN OCTOBRE 2020

·       Dans les premiers stades de la pandémie, l'accessibilité s'est améliorée car les revenus ont été soutenus par la loi CARES sous la forme de paiements de relance et d'allocations de chômage améliorées, tandis que les taux d'intérêt ont baissé et les incitations ont atteint un sommet sur le marché des véhicules neufs. 

·       Cependant, l'accessibilité économique a diminué à mesure que les prix de transaction moyens continuent d'augmenter et que le revenu des ménages a chuté.

«Pour l'avenir, nous prévoyons que l'accessibilité des nouveaux véhicules continuera de diminuer au cours des prochains mois sans autre action de politique fiscale fédérale», a déclaré Michael Brisson, économiste automobile chez Moody's Analytics. 

«La pandémie du COVID-19 s'intensifie à un rythme alarmant, freinant la demande des consommateurs, exerçant une pression continue sur le marché du travail et faisant baisser les revenus. 

Malgré la baisse des taux d'intérêt, la baisse des revenus peut pousser les nouveaux véhicules hors de portée du consommateur moyen. »

 

 

Subaru et Lexus meilleurs valeurs résiduelles

Subaru et Lexus meilleurs valeurs résiduelles

 

Lorsqu'il s'agit de conserver le pourcentage le plus élevé du prix de détail suggéré par le fabricant après une période de trois ans, Subaru s'est classée comme la première marque grand public et Lexus était la première marque haut de gamme, selon les 2021 Residual Value Awards d'ALG.

Le prévisionniste de la valeur des véhicules futurs ALG, qui est la filiale d'analyse de TrueCar Inc., a annoncé les lauréats des Prix de la valeur résiduelle 2021 plus tôt cette semaine, notant que Subaru et Lexus étaient en tête dans plusieurs catégories de segments cette année.

Également pour les prix du segment, ALG présente les catégories Micro Utility et Premium Electric pour la première fois cette année, et Mazda a remporté les honneurs dans la catégorie Micro Utility avec sa Mazda CX-3. Dans la catégorie Premium Electric, Tesla Model Y a remporté les honneurs.

Les valeurs résiduelles sont un indicateur important du succès d'un constructeur automobile, et elles aident à déterminer la santé globale d'une marque ou de certains modèles, a déclaré Eric Lyman, analyste en chef du secteur chez ALG.

«Les consommateurs qui cherchent à acheter leur prochain véhicule doivent prendre en compte les valeurs résiduelles car ils donnent un aperçu du coût total de possession d'une voiture», a déclaré Lyman dans un communiqué de presse. «Les acheteurs de véhicules neufs peuvent avoir la tranquillité d’esprit que l’achat d’un véhicule qui remporte les prix ALG Residual Value Awards conservera davantage sa valeur que ses pairs au moment de le vendre ou de l’échanger.»

Les prix ALG de la valeur résiduelle récompensent les véhicules de 29 segments qui devraient détenir le pourcentage le plus élevé du prix de détail suggéré par leur constructeur après une période de trois ans. ALG décrit cela comme une considération importante pour les acheteurs de voitures, car ils évaluent le coût total de possession d'un véhicule particulier.

Les lauréats de cette année ont montré une forte valeur dans leurs segments concurrentiels, a déclaré ALG. La société a choisi les bénéficiaires parmi tous les véhicules haut de gamme et grand public de l'année modèle 2021 en vente aux États-Unis.

Dans la catégorie des marques grand public, Subaru est en tête avec le plus grand nombre de récompenses du segment. Ce constructeur automobile a remporté quatre prix différents pour divers véhicules dans différents segments de sa gamme, y compris la Subaru Impreza, WRX, Forester et Crosstrek.

Lexus suit Subaru avec le plus de victoires dans la catégorie. Ce constructeur automobile a remporté les premières places dans les segments Premium Executive, Premium Midsize et Premium Midsize Utility 2-Row Seating.

En ce qui concerne la solide performance de Subaru et Lexus, Lyman a déclaré: «leur succès dans ces segments témoigne de la force et de l'attrait de leurs portefeuilles de véhicules diversifiés et équilibrés.