Comment la technologie influence le comportement des consommateurs

Comment la technologie influence le comportement des consommateurs

Source r Canadian auto dealer

Selon un rapport récent de Ford, 67% des adultes préfèrent faire conduire leurs enfants dans un véhicule autonome plutôt que de conduire avec un étranger.

C’est l’une des nombreuses conclusions tirées du rapport Ford Trend Report 2019 de la société, intitulé Looking Trend Report , qui examine la manière dont certaines tendances (technologiques) influent sur le changement de comportement dans différents domaines de notre vie. 

Plus précisément, il donne une image plus globale de la relation qu'entretiennent les consommateurs avec un paysage technologique en évolution constante.

«Individuellement et collectivement, ces changements de comportement peuvent nous faire passer de l'impuissance à l'autonomisation et libérer un monde d'émerveillement, d'espoir et de progrès», a déclaré Sheryl Connelly, directrice des tendances mondiales en matière de consommation chez Ford. «Dans le contexte du changement, nous devons protéger ce que nous considérons comme le plus précieux: établir une relation de confiance avec nos clients. Nous sommes donc toujours délibérés et réfléchis sur la façon dont nous gérons le changement. "

Le rapport de la société sert de modèle pour comprendre comment des comportements spécifiques peuvent influencer les consommateurs et les entreprises à partir de 2019. 

Sur la base d'une moyenne mondiale d'adultes (qui ont été interrogés), 87% sont d'accord pour dire que la technologie est le principal moteur du changement d'aujourd'hui et 79% affirment que c'est une force pour le bien.

Mais pour beaucoup de gens, c'est aussi quelque chose dont ils estiment devoir se déconnecter.

·       Quarante-six pour cent des adultes de la génération Z interrogés craignent que la technologie ne leur rentre dans la tête. 

·       Soixante-huit pour cent des générations Z et Millennials aimeraient annuler certains changements de comportement résultant de la technologie. 

·       Et 57% (de la génération Z et de la génération Y) sont d'accord pour dire que l'intelligence artificielle (IA) sera plus forte que l'esprit humain au cours de la prochaine décennie.

·       En outre, un plus grand pourcentage de femmes (44%) ont plus peur de l'IA que les hommes (37%). 

·       Et 48% des femmes, contre 39% des hommes, ne comprennent pas vraiment l'IA.

La réponse de Ford à ces craintes, du moins en partie, est son dispositif d'assistance à la conduite, son système de conduite automatique et son application appelée FordPass. 

Celles-ci sont conçues pour aider les consommateurs à «se déplacer de manière plus sûre, avec confiance et commodément» lors de la conduite. 

Parmi ses autres projets, la société travaille également sur un nuage de mobilité dans les transports qui connectera les gens, les véhicules autonomes et les infrastructures de la ville.

L'enquête révèle également que de nombreux adultes (69%) sont d'accord pour dire que nous devrions avoir des délais d'expiration obligatoires pour nos appareils et que 45% envient des personnes capables de se déconnecter de leurs appareils. 

(D'un autre côté, un petit pourcentage (25%) de générations Z et de la génération Y déclarent qu'ils préféreraient perdre leur capacité de sentir plus que d'abandonner leur appareil.)

Le constructeur étudie les effets de la conduite de voitures de course hautes performances sur le cerveau du consommateur afin de réduire ces inquiétudes. 

Leur objectif est de mieux comprendre comment les conducteurs quotidiens peuvent améliorer leur humeur, réduire leur stress et profiter de leur temps de conduite. 

«Nos recherches préliminaires sur les« moments forts »- les sensations fortes qui jouent un rôle essentiel dans notre bien-être général révèlent que la conduite quotidienne d'une voiture de sport peut renforcer votre sentiment de bien-être et votre épanouissement émotionnel», selon le rapport sur les tendances de Ford. .

Les consommateurs du monde entier cherchent également à récupérer le contrôle de leur vie; travailler pour vivre plutôt que vivre pour travailler; et améliorer leur empreinte environnementale. 

Ford étudie comment les véhicules électriques, les voitures autonomes et d’autres technologies et options de mobilité peuvent répondre à ces besoins.

Baisse des ventes de véhicules en août au Canada

Baisse des ventes de véhicules en août au Canada

Source: Greg Layson, Auto News Canada

Ford a vendu 26 655 véhicules le mois dernier, le populaire camion de la série F remportant l'un des plus grands succès

En août, les constructeurs automobiles ont presque mis fin à l'hémorragie en ce qui concerne les ventes de véhicules neufs au Canada, mais la série de pertes a duré 18 mois, avec une légère baisse d'une année à l'autre.

Les ventes ont été pratiquement inchangées, selon les estimations, à 181 996 véhicules neufs vendus le mois dernier par rapport à la même période de l’année précédente, selon les estimations, à 181 996 véhicules neufs, selon le centre de données Automotive News de Detroit.

L'estimation reflète la volonté de Fiat Chrysler Automobiles Canada de se joindre à General Motors Canada pour abandonner les rapports de ventes mensuels.

Le centre estime désormais que les ventes ont diminué de 4,2% pour atteindre 1,34 million d'unités vendues au cours des huit premiers mois de l'année par rapport à la même période en 2018.

Dans le même temps, Global Automakers of Canada (GAC) a déclaré que - selon ses propres estimations pour GM et FCA -, les ventes totales suggérées ont augmenté de 0,5% "pour atteindre 182 000 unités".

«La confiance des consommateurs était inférieure en août à ce qu'elle était, ce qui est un facteur important pour les achats d'articles coûteux», a déclaré David Adams, président de Global Automakers of Canada (GAC). «Cependant, nous avons toujours des taux d’intérêt à des niveaux très attractifs pour peut-être contrebalancer la baisse de la confiance des consommateurs.»

En ce qui concerne la confiance des consommateurs en août, l'indice de confiance canadien Bloomberg Nanos - un indicateur composite dérivé d'enquêtes téléphoniques auprès des ménages - a terminé le mois à 56,4, en baisse de 58,6 par rapport à fin juillet. 

Cette baisse reflète l'optimisme déclinant à l'égard de l'économie canadienne et renverse effectivement le regain de confiance enregistré plus tôt cet été. Il s'agit de la première baisse de l'indice de plus de deux points depuis novembre 2018.

Les ventes de camions en août ont augmenté de près de 8% par rapport à l'année dernière, représentant 76% du marché, selon le GAC.

Cela fait 17 mois que l’industrie a enregistré une croissance globale de ses ventes et il semble que deux millions d’unités soient hors de portée des quatre prochains mois.

Les constructeurs automobiles - à l'exception de Fiat Chrysler Automobiles et de General Motors - ont commencé mercredi à publier leurs chiffres de ventes pour août.

Le centre de données Automotive News a estimé que GM avait vendu 25 991 véhicules en août, contre 21 085 pour FCA.

Voici un aperçu de la situation de certains constructeurs automobiles en août:

TOYOTA AUGMENTE ENCORE

Toyota Canada continue de voir ses ventes monter en flèche, affichant un gain de 10% en août par rapport au même mois de l'année dernière.

Le constructeur automobile a vendu 22 384 véhicules le mois dernier, contre 20 433 en 2018.

Cette augmentation intervient après que Toyota Canada a enregistré une augmentation de 16% en juillet.

Les ventes de la marque Toyota ont augmenté de 10,4% pour atteindre 20 286 véhicules, tandis que les ventes de véhicules de luxe Lexus ont augmenté de 2,6% pour atteindre 2 108.

La Prius a été l’un des plus gros gagnants en pourcentage pour le constructeur automobile, en hausse de 105%, pour atteindre 1 175 unités. Mais ce sont les segments de véhicules multisegments et de véhicules utilitaires à volume plus élevé qui ont mené la charge. Les ventes du RAV4 ont augmenté de 17% pour atteindre 5 819, ce qui en fait le véhicule le plus populaire de la société. Les ventes de C-HR ont augmenté de 19% à 684 unités, tandis que celles de 4Runner ont augmenté de 26% à 903 véhicules vendus. 

Parallèlement, la Toyota Corolla et même la fourgonnette Sienna ont enregistré des gains, en hausse de 5% à 4 788 unités et de 46% à 1 280 unités, respectivement.

Les plus gros gagnants pour Lexus ont été les ES et NX, en hausse de 75 et 28% à 169 et 703 unités respectivement.

LA CHUTE DE FORD

Ford Canada a annoncé une baisse de ses ventes de 9% en août par rapport à la même période en 2018.

Ford a vendu 26 655 véhicules le mois dernier, le populaire camion de la série F remportant l'un des plus grands succès. Les ventes du véhicule le plus populaire du pays ont diminué de 5% pour atteindre 14 600 unités, ce qui était suffisant pour faire baisser l'aiguille.

La Ford Explorer a vu ses ventes réduites de plus de moitié, en baisse de 60% à 762 unités.

Les petites augmentations des ventes des Edge et des Expedition à faible volume - de 13% et 92%, respectivement - n’ont pas suffi à compenser les baisses enregistrées par deux des camions les plus populaires du constructeur.

Les ventes de Lincoln ont augmenté de cinq pour cent.

NISSAN EN PERTE

Le véhicule le plus populaire de Nissan Canada - le Rogue - a réussi à enregistrer un gain de 8% de ses ventes en août, mais cela n’a pas été suffisant pour atténuer les baisses observées ailleurs dans la gamme de la société.

Nissan a déclaré des ventes totales de 12 238 véhicules, en baisse de 8% par rapport à l'année précédente.

Les ventes de Rogue ont totalisé 3 725 unités, tandis que le multisegment compact Kicks a enregistré 1 672 unités, en hausse de 125% par rapport à août 2018.

Les ventes des Nissan Leaf EV, Sentra et Versa Note ont toutes chuté de plus de 40%. Les ventes de feuilles ont diminué de 61% à 411 unités; Les ventes de Sentra ont baissé de 44% pour atteindre 530 véhicules; et les ventes de Versa Note ont chuté de 69% à 154%.

Pendant ce temps, les ventes de Murano ont chuté de 9% à 1 051 unités, tandis que celles de Qashqai ont diminué de 25% à 1 537 unités.

Les ventes totales de la marque de luxe Infiniti de Nissan ont diminué de 16%, pour s'établir à 1 012 véhicules.

SUBARU BAISSE DE 6%

Subaru a vu les ventes de ses voitures et de ses camions les plus populaires ralentir en août.

Les ventes totales ont diminué de 6% pour atteindre 4 730 véhicules par rapport à l’année précédente.

L'Impreza a été le plus gros perdant, avec une baisse de 11% à 802 unités. Les ventes de Forester ont diminué de 1% à 1 066 unités, mais sont restées le deuxième véhicule le plus vendu du constructeur automobile, derrière le Crosstrek.

Les ventes hors marché ont baissé de 6% à 845 unités, tandis que celles d'Ascent, encore relativement nouvelle, ont diminué de 10% à 303.

Le Forester a vu ses ventes augmenter de 1% pour atteindre 1 066 unités.

Pensée du jour...

Le secret du succès du groupe automobile HGrégoire

Le secret du succès du groupe automobile HGrégoire

Source : Automotive News Canada

Pour certains ce pourrait être considéré comme une transformation.

Cependant, pour John Hairabedian, dont le père, Greg, a lancé le premier hypermarché de voitures d'occasion au Canada en 2003, changer la nature de la vente au détail de voitures constitue plutôt une tradition familiale.

La stratégie de vente axée sur la technologie du plus jeune des Hairabedian est le secret le mieux gardé du succès qui propulse le groupe HGrégoire, basé au Québec.

Regroupant désormais plus de 28 magasins de véhicules neufs et d'occasion dans l'est du Canada et en Floride.

Et ils continuent toujours de grandir.

«Nous nous considérons comme une société Internet et une startup qui se trouve dans la vente au détail de véhicules automobiles», a déclaré Hairabedian, âgé de 27 ans, qui avait 23 ans lorsqu'il a repris en main l'entreprise familiale en 2014.

Des logarithmes de tarification développés par les analystes du personnel à une division de remarketing interne.

HGrégoire contrôle de près toutes les étapes de l’activité.

Et si certaines approches prometteuses émergeaient dans d’autres secteurs du marché tels,

·       Prix sans marchandage

·       Voitures par abonnement ou autres…

Une intégration transparente des meilleures pratiques du marché au sein de l’organisation et la suppression des «frictions» dans le processus d'achat de voitures constituent définitivement des atouts essentiels pour un secteur ou l’évolution est particulièrement rapide.

LES MOTS QUI ONT TOUT CHANGÉS:

«Un jour, j'ai reçu un appel de mon père. Il m'a demandé si je souhaitais rejoindre HGreg et si ce n'était pas le cas, il vendrait l'entreprise familiale.

J'y ai pensé pendant une demi-minute.

Je savais que je ne pouvais tout simplement pas laisser passer une occasion de travailler avec mon plus grand héros, mon père. "

Comment reconnaître les signaux d'achat en commerce digital

Comment reconnaître les signaux d'achat en commerce digital

Source: Cox Automobile

La technologie change la façon dont les concessionnaires interagissent avec les clients. Les appels aléatoires sont obsolètes lorsque de nombreuses informations de base sont collectées dans votre CRM afin de créer une conversation plus rapide et personnalisée avec les clients.

Des informations telles que le sentiment des clients, les voitures consultées en ligne, leur budget, le type de voiture qu’ils recherchent, etc. peuvent toutes aider à créer une interaction intelligente lorsqu’il s’agit de contacter le client ou d’y répondre.

Lorsque les concessionnaires sont armés des données du CRM, les trois signaux d’achat clés des clients sont plus faciles à détecter: l’équité positive du véhicule, les visites du service après-vente et l’interaction sur votre site Web.

Nous vivons à une époque où la technologie fournit aux concessionnaires une énorme quantité de données sur ce que les clients veulent, mais seulement s'ils ont bien lu les signaux d'achat.

Bien que ces données soient disponibles pour le personnel des ventes, les vendeurs ne savent pas toujours quel est le meilleur moyen de les exploiter.

Il leur manque des opportunités essentielles pour améliorer l'expérience du client et conclure le contrat.

Alors, comment les concessionnaires peuvent-ils s’assurer que leurs opérations de vente tirent pleinement parti de la technologie et des données disponibles?

Cela commence par comprendre que la technologie change la façon dont les concessionnaires interagissent avec les clients. Les appels aléatoires sont obsolètes lorsque de nombreuses informations de base sont collectées dans votre CRM afin de créer une conversation plus rapide et personnalisée avec les clients.

Des informations telles que le sentiment des clients, les voitures consultées en ligne, leur budget, le type de voiture qu’ils recherchent, etc. peuvent toutes aider à créer une interaction intelligente lorsqu’il s’agit de contacter le client ou d’y répondre.

Les revendeurs les plus performants sont en effet les proactifs. Pour les concessionnaires qui utilisent leurs CRM de manière religieuse et appliquent le processus, toutes les données client nécessaires à la réussite sont disponibles dans l'outil.

Lorsque les concessionnaires sont armés des données du CRM, il est plus facile de capter les trois signaux d’achat clés des clients.

1. AVOIR DE VÉHICULE POSITIF

Le premier signal d'achat est la qualité des capitaux propres.

Si un client a des fonds propres positifs et effectue des paiements sur le même véhicule depuis plusieurs années, il pourrait être possible de les faire monter dans une nouvelle voiture sans augmenter les paiements.

C’est le rôle du revendeur de faire savoir aux clients s’ils ont une équité positive car ils ne le réaliseront peut-être pas eux-mêmes.

En informant les clients de leurs fonds propres, on pourrait créer le désir d’un nouveau véhicule et, s’il y a désir, il pourrait y avoir un accord.

Les remises et les incitations changent chaque jour, de sorte que les capitaux propres d'un client peuvent également changer tous les jours.

Les concessionnaires doivent être proactifs et utiliser le système de gestion de la relation client pour alerter les clients lorsque leurs capitaux propres deviennent positifs, puis indiquer comment ils peuvent correspondre à de nouvelles offres et offres.

Avec le bon système de gestion de la relation client, les concessionnaires peuvent facilement configurer des rapports sur la clientèle, des alertes automatisées et des programmes de marketing.

2. VISITES DU SERVICE APRÈS-VENTE

Le deuxième signal d'achat est l'activité de service. Peut-être que la vieille voiture d'un client est due à une réparation coûteuse ou qu'un client répare sans cesse la même pièce dans une voiture.

Ou peut-être que le client a tout simplement la même voiture depuis longtemps.

Une variété de comportements de voie de service peut indiquer qu'un client peut être prêt pour un nouveau véhicule.

Si le CRM d'un concessionnaire est connecté au côté service de l'entreprise, les concessionnaires peuvent lire les signaux de service directement à partir du CRM sur le tableau de bord des rendez-vous de service.

L'accès aux données sur l'activité de service permet aux concessionnaires de contacter de manière proactive les clients avec des offres spéciales ou de les rencontrer lors de la conversation pour évaluer leur appétit pour une nouvelle voiture.

Toutes ces interactions, que le client aille de l'avant ou non, doivent être enregistrées dans le système CRM afin d'informer le prochain échange.

3. INTERACTION AVEC VOTRE SITE WEB

Le dernier signal d'achat, et peut-être le plus évident, est le comportement du site Web.

Les concessionnaires peuvent et doivent enregistrer toutes les données en ligne afin de savoir ce que chaque client recherche en fonction de son activité en ligne.

Certains CRM disposent d'un outil de suivi du comportement Web qui peut aider les concessionnaires à voir facilement ce que les clients recherchent sur leur site Web.

En disposant d'informations sur l'historique de navigation sur le site Web, les vendeurs peuvent obtenir des informations uniques, ce qui permet au concessionnaire de présenter les véhicules et les fonctionnalités les plus pertinents qui intéressent déjà les consommateurs.

Les concessionnaires doivent toutefois faire preuve de prudence face à ces données et rechercher des comportements répétés lors de visites multiples au lieu de contacter quelqu'un qui n'a consulté qu'un véhicule sur le site Web.

Dans cet environnement de plus en plus concurrentiel, la proactivité fera avancer les concessionnaires.

Disposer des bons outils pour aider les distributeurs à transformer les données en informations et la technologie leur permettra de lire les panneaux indiquant que les clients sont prêts à acheter.

Une fois que les concessionnaires pourront lire correctement les signaux, cela les aidera à conclure davantage d’affaires et à augmenter leurs résultats nets.

Problèmes de sécurité en financement automobile

Problèmes de sécurité en financement automobile

Source : Auto Fin Journal

Une récente enquête réalisée par Synopsys a encore renforcé le défi que le secteur des services financiers rencontre avec le maintien de sa cybersécurité et d'autres problèmes liés à la fraude et à la compromission des données des consommateurs.

Basé sur une enquête menée par le Ponemon Institute auprès d'organisations mondiales de services financiers, le rapport de Synopsys a mis en évidence le statut de sécurité du secteur et sa capacité à résoudre les problèmes liés à la sécurité.

L'étude a révélé que plus de la moitié des entreprises interrogées avaient été victimes de vol de données clients sensibles ou de pannes de systèmes et de temps d'arrêt dus à des logiciels ou des technologies non sécurisés.

Le rapport intitulé " L’état de la sécurité des logiciels dans le secteur des services financiers" indique également que de nombreuses entreprises ont du mal à gérer les risques de cybersécurité dans leur chaîne logistique et ne parviennent pas à évaluer les vulnérabilités de sécurité de leurs logiciels avant leur publication.

«Alors que le secteur des services financiers est relativement mature en termes de sécurité logicielle, les entreprises sont confrontées à un paysage technologique en rapide évolution et font face à des adversaires de plus en plus sophistiqués», a déclaré Drew Kilbourne, directeur général du conseil en sécurité du groupe Synopsys Software Integrity. 

«Il n’existe pas de bonne approche en matière de sécurité des logiciels, mais cette étude montre clairement qu’il existe un besoin important d’améliorer la gestion des risques de la chaîne d’approvisionnement.

«De nombreuses organisations ont également la possibilité d’élargir la portée de leurs programmes de sécurité logicielle pour couvrir toutes leurs applications stratégiques et d’axer leurs efforts sur le cycle de développement des logiciels (SDLC)», a poursuivi Kilbourne.

Synopsys a chargé le Ponemon Institute, un organisme de recherche de premier plan dans le domaine de la sécurité informatique, d’examiner les pratiques actuelles en matière de sécurité des logiciels et les risques inhérents au secteur des services financiers. 

Ponemon a interrogé plus de 400 professionnels de la sécurité des technologies de l'information dans divers secteurs du secteur des services financiers, notamment les banques, les assurances, les sociétés de prêt / traitement hypothécaire et de courtage.

Les rôles des répondants comprenaient le développement, l'installation et la mise en œuvre d'applications pour le secteur des services financiers.

Parmi les autres résultats clés de l'étude, notons:

—La majorité des organisations FSI ne parviennent pas à prévenir les cyberattaques.

·       Plus de la moitié des personnes interrogées ont subi une panne système ou des temps d'arrêt (56%) ou un vol de données clients sensibles

·       (51%) en raison de logiciels ou de technologies non sécurisées. 

·       L'étude a montré qu'un plus grand nombre d'organisations sont efficaces pour détecter (56%)

·       (53%) pour contenir les cyberattaques

·       Et finalement seulement (31%) des organisations sont en ,mesure de prévenir les attaques.

- De nombreuses organisations FSI ont du mal à gérer les risques de cybersécurité dans leur chaîne d'approvisionnement.

·       Près des trois quarts (74%) des répondants étaient préoccupés ou très préoccupés par la sécurité des logiciels et des systèmes tiers. 

·       Malgré cette préoccupation, seuls 43% des personnes interrogées ont déclaré que leur organisation imposait des exigences en matière de cybersécurité aux tiers impliqués dans le développement de logiciels et de systèmes financiers. 

·       En outre, seuls 43% des répondants ont déclaré disposer d’un processus formel d’inventaire et de gestion du code source ouvert dans leurs portefeuilles de logiciels.

—Les organisations FSI ne parviennent pas à évaluer les vulnérabilités de sécurité de leurs logiciels avant leur publication.

Alors que la plupart des entreprises suivent un processus de cycle de vie de développement logiciel sécurisé (SDLC), les personnes interrogées ont indiqué que leur entreprise testait en moyenne 34% seulement de tous les logiciels et technologies financiers développés ou utilisés par leur entreprise pour faire face aux vulnérabilités en matière de cybersécurité. 

Pour le logiciel et la technologie testés pour les vulnérabilités, seulement 48% des personnes interrogées ont déclaré que les tests de sécurité avaient lieu au cours des phases de pré-publication du SDLC, telles que les exigences et la phase de conception ou la phase de développement et de test.

Pour télécharger une copie gratuite du rapport,

rendez-vous sur ce site .

Pensée du jour...

Les Canadiens sont-ils fidèles à leurs marques automobiles?

Les Canadiens sont-ils fidèles à leurs marques automobiles?

La plus récente recherche d’AutoHebdo.net indique que les Canadiens n’hésiteront pas à considérer une marque concurrente pour s'assurer qu'ils prennent la bonne décision et le meilleur rapport qualité/prix avant leur achat final.

Voici le graphique qui illustre bien cet état de chose;

Pensée du jour... Le secret du bonheur...