Baisse des prévisions de croissance pour le Canada

Baisse des prévisions de croissance pour le Canada

Source : Alexander Panetta, La Presse Canadienne

Le Fonds monétaire international projette une croissance économique modérée pour le Canada cette année et la prochaine, mais à une cadence moindre que celle de l'an dernier et considérablement plus lente qu'aux États-Unis.

Dans un document généralement positif au sujet de l'économie mondiale actuelle, le FMI a indiqué mardi s'attendre à une croissance économique de 2,1 % pour le Canada cette année, et de 2,0 % pour l'an prochain.

Il s'agit d'une révision à la baisse par rapport aux prévisions publiées en janvier par l'organisme, dans lesquelles la croissance canadienne était estimée à 2,3 % pour 2018. Le Canada a affiché une croissance économique de 3,0 % en 2017.

Cette prévision est aussi moins optimiste que celle réservée aux États-Unis. Au sud de la frontière, la croissance devrait être de près de 3,0 % cette année, ce qui représente une amélioration importante par rapport aux récentes perspectives du FMI.

« Leurs prévisions sont très près des nôtres », a observé Brett House, économiste en chef adjoint à la Banque Scotia. Son institution table sur une croissance de 2,2 % pour le Canada cette année. « C'est très, très près de nos chiffres. »

Dans ses perspectives plus larges, le rapport du FMI se montre généralement optimiste dans ses prévisions mondiales. La prévision de croissance de l'économie mondiale en 2018 a été révisée à la hausse et s'établit maintenant à 3,9 %.

Malgré tout, l'organisation lance certains avertissements. Elle évoque notamment les guerres commerciales potentielles, les fortes dépenses de certains pays - incluant les États-Unis, qui auraient pu se garder une plus grande marge de manœuvre en vue du prochain ralentissement - et la pénurie de main-d’œuvre spécialisée pour gérer les changements technologiques.

« Les conditions favorables ne vont pas durer éternellement », a souligné le conseiller économique du FMI Maurice Obstfeld.

« Le moment est venu de se préparer pour les périodes plus difficiles. »

M. Obstfeld a aussi exprimé une certaine inquiétude au sujet de l'effet à long terme des politiques américaines, dans la foulée de la poussée de croissance à court terme.

Le gouvernement américain augmente ses dépenses alors qu'il se trouve au sommet d'un cycle économique, a-t-il précisé, même s'il réduit les impôts, et alors qu'il est prévu que le déficit va gonfler. Cela pourrait accroître les risques d'inflation, accélérer le recours à une hausse des taux d'intérêt, alourdir les hypothèques, et ultimement accroître le déficit commercial, qui est pourtant à la source de tensions commerciales.

Mais à court terme, les analystes s'entendent pour dire que les États-Unis sont promis à une bonne année économique.

Brett House a attribué l'amélioration des perspectives américaines aux réductions d'impôts mises en place par le gouvernement fédéral, à un programme de dépenses de 300 milliards US et à la possibilité de voir un projet de loi prévoyant des dépenses additionnelles ou des projets d'infrastructure.

L'économiste a aussi estimé que le léger ralentissement de la croissance au Canada n'était pas étonnant. Selon lui, l'année 2017 a été une année de succès unique, pendant laquelle la croissance a été stimulée par les nouvelles allocations canadiennes pour enfants et le rebond du cours du pétrole.

L'incertitude commerciale, la hausse des taux d'intérêt et les mesures visant à refroidir les marchés immobiliers de Vancouver et Toronto ont aussi contribué au recul de la prévision de croissance du Canada, a-t-il affirmé.

« Les choses se maintiennent à de solides niveaux en 2018 », a-t-il observé. « Mais quand nous sommes déjà à un tel niveau, croître à un taux de près de 3 %, comme nous l'avons fait l'an dernier, est difficile. »

Record de ventes CPO chez Kia en Mars

Record de ventes CPO chez Kia en Mars

Source : Auto Remarketing

Kia Motors America vins d'atteindre un nombre record de ventes d'occasion certifiées le mois dernier.   

La marque a annoncé lundi qu'elle a obtenu son meilleur chiffre d'affaires mensuel en mars, soit un total de 7 698 véhicules CPO.

"Le programme d'occasion certifié de Kia s'avère populaire auprès des consommateurs à la recherche de véhicules de classe mondiale", a déclaré Bill Peffer, vice-président des ventes de Kia Motors America.

«L'expansion récente de l'inspection au niveau de l'assurance qualité, qui comprend 14 points de contrôle supplémentaires, renforce la confiance des consommateurs lorsqu'ils achètent des véhicules d'occasion et renforce la valeur qu'offrent les véhicules Kia.

De plus, Kia a indiqué que la demande pour les versions CPO du modèle Forte ont contribué à stimuler les ventes de véhicules CPO en mars.

"La populaire berline Forte de Kia a contribué à augmenter les ventes de la marque de 20,2%", selon le constructeur automobile.

Par rapport à la même période l'an dernier, Kia a enregistré une augmentation de 2,5% des ventes totales de CPO le mois dernier.

"Le programme de CPO de Kia bénéficiera de la fourniture de véhicules hors concession qui couvrent toute la gamme de véhicules", a expliqué le directeur de l'analyse industrielle d'Edmunds, Ivan Drury, dans le communiqué de presse.

"Ceci est avantageux car les consommateurs qui achètent l'inventaire de CPO Kia devraient être en mesure de trouver quelque chose d'une voiture compacte à un VUS de taille moyenne avec une relative facilité."

GAC sera le premier manufacturier Chinois a être distribué en Amérique, après l’échec de des manufacturiers Geely et Chery.

 

GAC sera le premier manufacturier Chinois a être distribué en Amérique, après l’échec de des manufacturiers Geely et Chery.

L'année dernière,  GAC Motor Company  (GAC Motor), une filiale de Guangzhou Automobile Corporation (GAC), a annoncé qu'elle prévoyait de commencer à vendre ses voitures aux États-Unis d'ici fin 2019.

En cas de succès, GAC Motor serait le premier constructeur automobile chinois pour pénétrer le marché américain, en suivant les traces des constructeurs automobiles allemands, japonais et coréens qui ont fait le saut de leur marché domestique au marché automobile le plus exigeant du monde au cours des 70 dernières années. 

Toutefois, le succès de GAC n'est pas garanti, d'autant plus que plusieurs tentatives antérieures de fabricants d'équipements d'origine chinois (OEM) de vendre des voitures aux États-Unis n'ont jamais eu lieu.  

Au milieu des années 1950, le marché automobile américain était un endroit beaucoup plus simple. General Motors, Ford et Chrysler - les «Big Three» - ont dominé l'industrie, fabriquant 94% des 7-8 millions de voitures et de camions produits chaque année. 

La toute petite American Motors et la turbulente Studebaker-Packard Corporation représentaient la majeure partie du reste, et les importations étaient pratiquement inexistantes. 

La seule voiture importée vendue aux États-Unis à l'époque était la Volkswagen Beetle, qui commença lentement à sa  création  en 1949, mais commença à gagner du terrain auprès des consommateurs américains dans les années 1960. 

Alors que les Trois Grands luttaient avec les problèmes de qualité à la fin des années 1970, les constructeurs automobiles japonais ont commencé à faire des progrès, et en 1986, Hyundai est venue en Amérique.

Grâce à beaucoup de travail acharné et d'attention au service et à la qualité, les nouveaux arrivants ont réussi à surmonter leur réputation initiale pour un faible coût et une qualité médiocre au point où beaucoup sont considérés comme des leaders de qualité aujourd'hui. 

L'attention portée à la qualité a porté ses fruits en augmentant les ventes et la part de marché. De son point culminant dans les années 1950, la part de marché des Big Three est tombée à un peu moins de 45% et est maintenant au coude à coude avec les parts de marché combinées des assembleurs coréens et japonais.

Volkswagen, Daimler et une poignée d'équipementiers européens représentent le reste et complètent le marché européen. 

Malgré la taille du marché automobile chinois, qui est maintenant presque deux fois plus important qu'aux États-Unis, aucun équipementier chinois n'est représenté, mais ce n'est pas faute d'essayer.  

En 2005, Chery Automobile Co., Ltd. (Chery) a fait l'annonce surprenante qu'elle commencerait à importer et à vendre 250 000 véhicules utilitaires sport, berlines et coupés sport fabriqués aux États-Unis. 

"Audacieux, et surtout peut-être un peu fou", était comment cette annonce a été  décrite  par les observateurs de l'industrie. 

Après tout, Chery n'était pas une marque connue et reconnue auprès des consommateurs américains, et tout le monde doutait de la capacité de Chery à répondre aux exigences en matière d'émissions, de sécurité et de qualité des consommateurs américains avertis.

Zhejiang Geely Holding Group (Geely) était la prochaine compagnie automobile chinoise à rêver du rêve américain. 

En 2006, Geely a annoncé qu'elle prévoyait d'exporter des voitures aux États-Unis à partir de 2008, et d'obtenir un modèle de base dans les salles d'exposition des concessionnaires pour 7 500 $. Comme Chery, les efforts de Geely ont échoué.

Cependant, beaucoup de choses ont changé au cours des dix dernières années et les expériences de Chery et Geely en 2005 et 2006 pourraient ne pas être très utiles pour prédire si les efforts de GAC pour entrer sur le marché américain en 2019 connaîtront le même sort. 

L'industrie automobile chinoise est beaucoup plus grande aujourd'hui qu'il y a dix ans; Les équipementiers chinois comme GAC ont beaucoup appris de leurs partenaires internationaux, et GAC est une entreprise beaucoup plus mature et substantielle que ce qu'avaient Chery ou Geely lorsqu'ils ont annoncé leurs plans pour les États-Unis.

En 2005, moins de 6 millions de véhicules ont été produits en Chine. Ce nombre est passé à 29 millions aujourd'hui, avec 40% des véhicules fabriqués par des entreprises locales qui n'existaient pas au tournant du siècle. 

Les équipementiers chinois ont bénéficié de cette croissance et ont pu accéder au capital nécessaire pour acheter des équipements de pointe. De plus, afin de survivre sur le marché chinois en pleine croissance, mais très compétitif, les constructeurs automobiles locaux ont dû considérablement améliorer leur qualité de jeu. 

En conséquence, l'écart de qualité entre les voitures fabriquées par les constructeurs automobiles internationaux et celles réalisées par les assembleurs locaux se referme rapidement et peut-être déjà fermé chez certaines entreprises.  

Lorsque Chery et Geely ont décidé d'entrer sur le marché américain, aucune des deux sociétés n'avait de relation formelle avec une société automobile internationale. 

Contrairement à la plupart de leurs concurrents locaux, ni Chery ni Geely n'avaient une coentreprise en Chine avec un OEM mondial. Geely n'a pas acquis Volvo avant plusieurs années plus tard soit en 2010.

En comparaison, GAC entretient des relations de travail formelles avec cinq entreprises automobiles internationales, soit la plus grande partie de toute entreprise chinoise. 

GAC a fait une joint-venture avec Honda en 1999 pour fabriquer des voitures destinées au marché chinois et, un an plus tard, a conclu une coopération avec ISUZU pour la fabrication de bus. 

En 2004, GAC a établi une coentreprise avec Toyota, une entreprise réputée pour sa grande qualité.

En 2010, GAC FIAT a été créée. Enfin, une joint-venture entre GAC et Mitsubishi est devenue opérationnelle en 2012. Au cours des dix-huit dernières années, GAC a pu bénéficier des meilleures pratiques des principaux acteurs de l'industrie automobile mondiale.

Enfin, GAC est une entreprise beaucoup plus importante que Chery ou Geely lorsqu’ils ont  annoncé leur intention de percer le marché américain. 

Lorsque Chery a annoncé son intention de vendre un quart de million de véhicules aux États-Unis, elle n'avait fabriqué que 80 000 voitures l'année précédente et se débattait sur le marché chinois. 

Geely était un peu plus grand quand il a décidé de venir en Amérique, mais produisait encore seulement 218 000 voitures quand il a annoncé ses plans.

GAC est beaucoup plus avancé dans son développement. Grâce à des coentreprises et à ses propres activités, GAC a produit 2,0 millions de véhicules en 2017 et s'est classée au sixième rang dans l'industrie automobile chinoise. 

La société a réalisé un chiffre d'affaires de 11,4 milliards de dollars l'année dernière et a réalisé un bénéfice net de 1,7 milliard de dollars. 

GAC Motor, qui a été créée en 2008 pour développer une gamme de voitures de marque GAC, est l'une des sociétés automobiles à la croissance la plus rapide en Chine. 

En 2017, GAC Motor a vendu 508 600 voitures, soit une augmentation de 37,2% par rapport à 2016.

Pénétrer le marché automobile américain est un défi pour toute entreprise, peu importe sa force. 

Répondre aux strictes exigences en matière d'émissions et de sécurité des organismes de réglementation américains, développer un réseau national de concessionnaires et de services, et surmonter les préoccupations des consommateurs en matière de qualité sont autant de défis intimidants. 

Considéré en bloc, ils constituent un ensemble difficile, pour ne rien dire des difficultés potentielles causées par les tensions commerciales qui existent actuellement dans la relation sino-américaine. 

Néanmoins, l'expérience de GAC pourrait fort bien être le premier vrai test pour savoir si une entreprise automobile chinoise peut réussir à vendre ses voitures aux États-Unis.

Ventes automobile en gros Année record à prévoir en 2018

Ventes automobile en gros

Année record à prévoir en 2018

Source : Joe Overby, Rédacteur principal, Auto Remarketing

Vous pouvez vous attendre à une autre année ou les ventes de véhicules en gros dépasseront les 10 millions d’unités vendues lors des ventes aux enchères automobiles physiques en 2018.

Toutefois selon le récent rapport 2018 Used Car Market Report & Outlook de Cox Automotive . 

Il y a d’importants changements à venir au niveau de l’offre et de la provenance des véhicules en fin de location. 

Commençant par la vente en gros, la section du rapport sur les volumes et les prix de gros a été rédigée par Zohaib Rahim, directeur du  secteur économique de l'industrie automobile en gros chez Cox Automotive.

Dans cette section, Rahim a déclaré que les volumes de vente en gros aux enchères physiques devraient se maintenir à des niveaux "presque record". 

En 2017, le bilan s’approchait des 10 millions d’unités, selon une estimation des ventes aux enchères des membres de la National Auto Auction Association citée dans le rapport de Cox Automotive. 

Cependant, en examinant les fluctuations dans le volume de voitures entrant maintenant dans les nombreux différents canaux numériques d’encans hors site, Rahim a déclaré ce qui suit;

"Si 2017 était l'année des ventes aux enchères traditionnelles, 2018 sera l'année d'une augmentation des chaînes non traditionnelles", a-t-il déclaré. 

«Les transactions de gros totales pour une année donnée représentent plus du double du volume des membres de la NAAA. 

Les autres canaux comprennent les ventes directes entre concessionnaires  parfois avec un grossiste en tant qu'intermédiaire, les comptes commerciaux vendant directement aux concessionnaires ou aux clients de détail, et les ventes aux enchères non membres de la NAAA.

Rahim poursuit en soulignant que les retours de location, une source majeure d'approvisionnement en voitures d'occasion, passeront par un certain nombre de canaux différents y compris, mais sans s'y limiter, les enchères physiques pour atteindre le marché de gros.

"Pourtant, malgré le volume important dans les autres canaux, c'est la recherche de prix en temps réel et compétitive dans le canal des enchères qui sert de référence pour les prix dans les autres sites", a déclaré Rahim.

Parlant de retours de location, le rapport suggère que le marché des voitures neuves connaîtra un impact plus important cette année que durant les dernières années. 

Rahim a expliqué dans la section sur le crédit-bail de ce rapport que cette tendance est due à une plus grande part des véhicules utilitaires dans le nombre des véhicules hors-bail.

Et étant donné que ce segment est actuellement très populaire sur le segment des véhicules neufs, il pourrait exercer un peu plus de pression sur le marché des véhicules neufs que les berlines, qui ne sont pas aussi populaires, a-t-il déclaré.

En fait, Cox Automotive estime que la part de CUV hors-location augmentera d'environ 3 points de pourcentage cette année et de plus de 3 points en 2019.

Les voitures, quant à elles, devraient voir leur part de hors location  augmenter de plus de 4 points de pourcentage cette année et l'année prochaine.  

"Bien que Cox Automotive s'attend à ce que les marchés de gros et de véhicules d'occasion absorbent les volumes de véhicules hors-bail retournant sur le marché, la combinaison des véhicules hors concession pose le plus gros problème aux concessionnaires et aux constructeurs automobiles. 

La demande au détail d'occasion est forte ", écrit Rahim. "De plus, la quasi-nouveauté des véhicules dotés de technologies similaires représentera une proposition de valeur attrayante pour les consommateurs dans leur décision entre un véhicule neuf ou usagé.

En outre, la majeure partie des unités louées en 2017 étaient des voitures traditionnelles, à une époque où les consommateurs préféraient clairement les véhicules multi segments.

Au cours des prochaines années, les volumes plus élevés de véhicules utilitaires presque neufs reviendront sur le marché en tant que véhicules hors-concession, et ces types de véhicules sont très recherchés par les consommateurs », a-t-il déclaré. 

"En 2018, Cox Automotive estime que les véhicules tels que le pick-up Chevrolet Silverado et les multi segments Nissan Rogue et Toyota RAV4 seront parmi les plus importants en termes de volumes hors-bail. Ceux-ci seront sans aucun doute en forte demande. "

Concessionnaires et Marchands automobile attention: Sérieuse Pénurie de main d'oeuvre au Québec

Concessionnaires et Marchands automobile attention: Sérieuse Pénurie de main d'oeuvre au Québec

29185 nouveaux postes vacants au Québec

Source : JULIEN ARSENAULT, Presse Canadienne

Le nombre de postes vacants a continué de croître l'an dernier au Canada et c'est au Québec que l'on a observé la hausse la plus marquée à ce chapitre, révèlent des données publiées jeudi par Statistique Canada.

Alors que la main-d’œuvre se fait déjà rare, ce portrait brossé par l'agence fédérale suggère que les entreprises devront continuer à travailler d'arrache-pied pour combler leurs besoins et attirer des employés.

À l'échelle nationale, il y avait 469 795 postes à combler chez les employeurs aux quatre coins du pays à la fin de 2017, ce qui constitue une progression de 23 pour cent par rapport à l'année précédente. Il s'agissait du cinquième trimestre de suite au cours duquel la tendance était à la hausse.

Voici quelques données relevées par Statistique Canada permettant de brosser un portrait québécois de la situation.

92 510

C'est le nombre de postes vacants au Québec au terme de la dernière année, en hausse de 46 pour cent, ou 29 185, comparativement à 2016. Le phénomène a touché 18 des 20 secteurs recensés, menés par la fabrication, les services d'hébergement et de restauration ainsi que la finance et les assurances.

Une accélération des retraites provoquées par le vieillissement de la population contribue au phénomène, mais il faut également considérer d'autres facteurs, souligne l'économiste principale au Mouvement Desjardins Joëlle Noreau.

«L'économie québécoise a affiché une croissance de 3,1 pour cent l'an dernier, ce qui constitue la meilleure performance depuis le début des années 2000, a-t-elle dit au cours d'un entretien téléphonique. Cela a généré près de 90 00 emplois et certains sont demeurés vacants.»

Du côté de l'Ontario, les employeurs étaient à la recherche de 190 585 personnes. S'il y a plus de postes affichés dans cette province, cette croissance était de 17 pour cent, soit presque trois fois moins élevée que la croissance observée au Québec.

13 765

Au Québec, c'est dans le secteur de la fabrication qu'il y avait le plus grand nombre de postes disponibles, avec près de 13 800 à la fin de l'année, ce qui constitue une hausse de 65 pour cent par rapport au même moment en 2016.

Du côté des services d'hébergement et de restauration, on comptait 9285 postes disponibles au quatrième trimestre de 2017, soit 4750 de plus.

«Par exemple, dans le secteur manufacturier, il n'est pas rare d'entendre certains de nos membres qui disent refuser des contrats ou reporter à plus tard des projets d'expansion faute de personnel», a observé la vice-présidente de la Fédération canadienne de l'entreprise indépendante (FCEI), Martine Hébert.

De plus en plus, les employeurs doivent faire preuve d'imagination et déployer diverses stratégies pour non seulement attirer, mais retenir des travailleurs, a-t-elle ajouté.

Mme Hébert a expliqué que certains offraient certains avantages comme le paiement du téléphone cellulaire ou un abonnement à un centre de conditionnement physique dans le but de combler leurs besoins de main-d’œuvre.

19,50 $

Il s'agit, selon Statistique Canada, du taux horaire moyen offert par les employeurs québécois pour les postes à combler. Le portrait varie toutefois d'un secteur à l'autre. Par exemple, en ce qui a trait à celui de la finance et des assurances, le taux horaire moyen proposé est parmi les plus élevés, à 26,05 $.

À l'inverse, dans les secteurs de l'hôtellerie et de la restauration, le salaire horaire moyen est de 12,25 $, indiquent les données.

2,6%

C'est le taux de postes vacants au Québec au quatrième trimestre, qui a progressé de huit dixièmes de point de pourcentage d'une année à l'autre, ce qui constitue la hausse la plus marquée à l'échelle nationale.

La plupart des régions du Québec ont affiché des "augmentations notables" de ce taux d'une année à l'autre. L'agence fédérale évoque Chaudière-Appalaches, où le taux de postes vacants a été de 3,3 pour cent, en hausse de 1,7 point de pourcentage, et la Capitale-Nationale, où le taux de 3,1 pour cent est en progression de 1,4 point de pourcentage.

«Il s'agit de deux régions où le taux de chômage est inférieur à la moyenne nationale, a fait remarquer Mme Noreau. Plus le taux de chômage est bas, plus il est difficile de recruter et de pourvoir des postes.»

URGENCE

Rappelons quelques chiffres troublants au niveau du taux de roulement de personnel en automobile;

•  L’année dernière le concessionnaire moyen avait un taux de roulement de 66 % parmi le personnel de vente, ce qui représente jusqu'à 4 points de pourcentage de plus que l’année précédente et bien au-dessus de la moyenne nationale pour le secteur privé qui se situe à 42 %, c’est le résultat de la plus récente étude du Workforce Study de l’Association Nationale des Concessionnaires Automobile.
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•  Le taux de roulement élevé chez les conseiller des ventes est un très sérieux problème, Par exemple,
• Dans environ un quart des cas, les concessionnaires doivent continuellement fournir de grands efforts de recrutement pour le même poste.
•  Il y a des grandes différences dans les taux de roulement chez les concessionnaires des marques de luxe par rapport aux marques conventionnelles.
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•  Pourtant, le taux de roulement des représentants est un élément perturbateur et coûteux pour les concessionnaires.
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• « Le faible taux de rétention de personnel de vente est une source importante de perte de profits lorsque l’on considère les efforts de recrutement répétés, les coûts de formation, les problèmes de perte de productivité, le lien direct entre un faible taux de satisfaction de la clientèle et un faible taux de fidélisation de la clientèle, » dit Ted Kraybill, président chez l’ESI, sa firme de Largo, en Floride, a compilé la troisième étude annuelle pour la NADA, après avoir examiné les statistiques de rémunérations de plus de 240 000 employés chez plus de 2000 concessionnaires.
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•  L’écart entre le taux de roulement chez les concessionnaires de luxe et les concessionnaires conventionnels au niveau du personnel de ventes est franchement désolant.
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• L’année dernière, le taux de roulement moyen pour les conseillers de vente chez les concessionnaires de marques de luxe était de 41 %, inchangé par rapport à l’année précédente.
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•  Mais le taux de roulement dans les concessionnaires conventionnel était de plus de 74 %, en hausse de plus de 5 % par rapport à l’année précédente.