Ventes automobile d’octobre au Canada

Ventes automobile d’octobre au Canada

Source:  Gerry Malloy, Canadian Auto Dealer

Comme on s’y attend maintenant, les ventes d’automobiles au Canada en octobre ont été inférieures à celles du même mois de l’année précédente, pour le huitième mois consécutif. 

Mais, comme cela a été le cas pour la plupart de ces mois précédents, ils n'étaient pas beaucoup en dessous. 

Les ventes de 161 125 véhicules neufs ont diminué de 1,9% par rapport à octobre dernier, soit environ 3 000 véhicules. 

Mais ce décompte reste le deuxième meilleur mois de tous les temps.

Il en va de même pour l'année 2018, à ce jour. En dépit de ces huit mois de recul, les ventes de l’année pour octobre (1 727 035), en baisse de 1,6% par rapport à l’année précédente, constituent le deuxième meilleur de l’année. 

Et ils ont pleinement progressé de 3,9% par rapport à la même période en 2016, ce qui était un nouveau record de tous les temps à cette époque.

En effet, il n'y a pas si longtemps, 1,7 million de ventes pour une année complète, et pas seulement 10 mois, ont été annoncés comme un énorme succès.

Tout aussi important que les chiffres globaux, le taux de vente annualisé corrigé des variations saisonnières (SAAR) d'octobre, qui avoisine les 2,0 millions d'euros selon DesRosiers Automotive Consultants (DAC), suggère une certaine stabilisation du recul progressif amorcé il y a environ un an. 

Il est resté relativement stable autour de ce niveau pendant trois des quatre derniers mois.

Bien qu'il semble maintenant probable que les ventes pour l'année 2018 seront les deux meilleures ventes de tous les temps, ce qui se passera au cours des deux derniers mois de l'année fournira une meilleure indication de ce à quoi s'attendre pour l'avenir. 

Les ventes mensuelles de l’année précédente avaient déjà commencé à chuter de façon spectaculaire.

Par conséquent, si les comparaisons d’une année à l’autre ne cessent de se dégrader, les inquiétudes seront réelles.

«Nous avons vu les taux d’intérêt augmenter et, malgré l’augmentation assez importante de la confiance des consommateurs telle que mesurée par le Conference Board du Canada, cette confiance ne semble pas s’être étendue aux gros articles comme les véhicules plus sensibles à la hausse des taux d’intérêt, » selon David Adams, président de Global Automakers of Canada (GAC).

Comme cela est devenu la norme, tout le déclin est du côté des voitures particulières du grand livre. 

Les camions légers, y compris les VUS, ont encore renforcé leur emprise sur le marché en octobre, représentant 71,8% de toutes les ventes. 

Leur nombre total n’a augmenté que de 0,2% par rapport à l’année précédente, mais celui des voitures particulières a diminué de 6,9%, leur laissant une part de marché de 29,5% depuis le début de l’année, contre 70,5% pour les camions. 

Cela représente une augmentation de 2,6% par rapport aux camions depuis un an.

Toujours volatile au sommet

General Motors a repris l'avance des ventes mensuelles pour octobre avec 23 374 véhicules vendus. 

En pourcentage, il s'agit d'une baisse de 12,9% par rapport à l'an dernier, mais uniquement parce que les ventes de GM en octobre l'an dernier étaient exceptionnellement élevées.

Les ventes de Ford du 21 octobre 2014 l'ont relégué à la deuxième place du mois, malgré une hausse de 1,6% par rapport à l'an dernier. 

Depuis le début de l'année, Ford maintient une avance qui se réduit avec 260 632 véhicules vendus (-2,4%), comparé aux 255 169 ventes de GM (-1,6%). 

Depuis le début de l'année, Ford a enregistré une part de marché de 15,1%, en baisse de 0,1% par rapport à l'an dernier, contre 14,8% pour GM, sans changement par rapport à l'an dernier.

Une fois de plus, pour le quatrième mois consécutif, Toyota a remplacé FCA pour la troisième place, avec 18 038 ventes, soit une hausse de 9,9% pour le mois. 

Depuis le début de l'année, toutefois, Toyota reste à la quatrième place avec 176 595 véhicules vendus, en hausse de 1,7% par rapport à l'année précédente. 

La part de marché de la principale marque japonaise, 10,2%, est en hausse de 0,3% par rapport à il y a un an.

Fiat Chrysler Automobiles (FCA) a de nouveau été reléguée à la quatrième place en octobre, avec des ventes de 14 669 véhicules en baisse de 14,8% par rapport à il y a un an. Depuis le début de l'année, FCA conserve la troisième place avec 200 600 ventes. 

Ce total est en baisse de 12,9% par rapport à la même période de l’année dernière, entraînant une perte de part de marché de 1,5% à 11,6%.

Honda a conservé la cinquième place en octobre, avec 14 301 véhicules vendus en baisse de 8,7% par rapport à l’année précédente. 

Depuis le début de l'année, les 144 054 ventes de Honda ont diminué de 0,9%, laissant sa part de marché stable à 8,9%.

Hyundai et Nissan en tête à tête

La lutte pour la sixième place a été la plus serrée du secteur en octobre, les 11 373 véhicules de Hyundai (+ 12,0%) dépassant de peu le total des 11 296 unités de Nissan (+ 7,7%).

Nissan reste toutefois fermement à la sixième place depuis le début de l'année, avec 117 574 ventes, en hausse de 2,0%, par rapport à 111 011 (-2,1%) pour Hyundai. 

Nissan détient 6,8% du marché (+ 0,2%) et Hyundai 6,4% (-0,1%).

Volkswagen a pris le contrôle de sa huitième place en octobre, avec 7 105 ventes, en hausse de 6,3% par rapport à l'année dernière. L'icône allemande reste toutefois au 10 ^e rang pour le total cumulatif de l'année, avec 61 468 véhicules vendus, soit une augmentation de 3,4%. La part de marché de VW de 3,6% est en hausse de 0,2% par rapport à 2017.

Mazda s'est à nouveau classé au neuvième rang du mois avec 5 979 ventes, en baisse de 3,9%. Ce classement a également été maintenu au cumul annuel, avec 64 778 ventes, en hausse de 2,2%. La marque japonaise revendique 3,8% du marché, depuis le début de l'année, en hausse de 0,2%.

Kia a été reléguée au 10ème rang pour le mois avec 5 626 ventes, en baisse de 4,1%, mais elle reste neuvième pour le cumul annuel, avec 63 407 unités vendues, en baisse de 3,4%. La part de marché de Kia reste inchangée, à 3,7%.

Subaru, ^11ème avec son meilleur mois d'octobre, n'a dépassé que Kia à 126 unités. Le leader du luxe, Mercedes-Benz, a repris la ^{12ème place} après avoir été cédé le mois dernier à BMW. Ce dernier a encore renforcé son avance sur Audi pour la deuxième place parmi les marques de luxe.

Gagnants et perdants

En termes de pourcentage, les principaux gagnants en mars ont été la Genesis (+ 175,0%), Land Rover (+ 20,9%), Porsche (+ 19,5%) et Hyundai (+ 12,0%).

Les principaux perdants, en termes de pourcentage, ont été Maserati (-26,7%), Infiniti (-14,8%) et GM (-12,9%).

Hyundai Motor Baisse mondiale des ventes

Hyundai Motor

Baisse mondiale des ventes

Source : Hyunjoo Jin , Ben Klayman et Yilei Sun, Reuters

Dans une salle d'exposition presque vide de Hyundai Motor dans la mégapole chinoise de Chongqing, le gérant du magasin grommelle quant à sa pénurie de clients et à l'absence de VUS plus grand et moins cher modèles populaires sur le plus grand marché automobile du monde.

Même avec une réduction allant jusqu'à 25%, son concessionnaire vendait à peine une centaine de véhicules par mois, a déclaré le directeur, surnommé Li, alors qu’un concessionnaire Nissan situé à proximité vendait environ 400 véhicules par mois, a déclaré un gérant de magasin.

"Les ventes sont simplement mauvaises", a déclaré Li à Reuters. "Regardez le magasin Nissan à côté, ils ont des dizaines de clients alors que nous n'en avons que deux."

À une heure de route se trouve l’immense usine de fabrication de Hyundai, d’un milliard de dollars, qui a ouvert ses portes l’année dernière avec l’objectif de produire 300 000 véhicules par an.

Mais avec des ventes faibles et un ralentissement marqué du marché automobile chinois, l'usine tourne à environ 30% de sa capacité, ont déclaré deux personnes au courant. 

Les sources ont demandé à ne pas être identifiées car les informations n'étaient pas publiques.

Hyundai, le 5ème constructeur automobile mondial, a refusé de commenter la production de l'usine de Chongqing ou les ventes du showroom, mais a déclaré qu'il "coopérait étroitement" avec son partenaire local BAIC pour redresser la Chine. BAIC n'a pas répondu aux demandes de commentaires.

Les malheurs de Hyundai marquent un renversement majeur pour le constructeur automobile.

Ce fut une première réussite en Chine, car elle introduisait rapidement et à moindre coût de nouveaux modèles populaires sur un marché en forte croissance.

En 2009, les ventes combinées de Hyundai et de son partenaire Kia se classaient au troisième rang en Chine après les sociétés General Motors et Volkswagen.

Le duo sud-coréen se classe désormais au neuvième rang et sa part de marché en Chine a plus que diminué de moitié à 4% l'année dernière, contre plus de 10% au début de la présente décennie.

Les dirigeants et les experts du secteur indiquent que Hyundai a cédé sa position de leader dans le segment des bas de gammes à des rivaux chinois en forte croissance tels que Geely et BYD.

Les concurrents étrangers ont non seulement défendu leur territoire sur les segments haut de gamme, mais ont également maintenu leurs prix concurrentiels pour les modèles grand public, réduisant ainsi le positionnement de Hyundai en tant que marque étrangère abordable, ont-ils déclaré.

Aux États-Unis, deuxième marché mondial de l'automobile, la part de marché de Hyundai est tombée à 4% l'an dernier, son niveau le plus bas depuis une décennie.

Hyundai a rencontré des problèmes en Chine et aux États-Unis pour des raisons similaires: elle a manqué de changements dans les goûts des consommateurs, en particulier la hausse de la demande de véhicules utilitaires sport (VUS), et elle a recherché des prix plus élevés que son image de marque ne pouvait en exiger, quatre concessionnaires Les concessionnaires, les dirigeants et les employés américains actuels ont déclaré. 

Dans une déclaration à Reuters, Hyundai a déclaré qu’il résolvait ses problèmes sur ses marchés clés américain et chinois, en réaménageant ses conceptions, en lançant de nouveaux SUV et en donnant aux unités régionales plus d’autonomie pour développer rapidement des produits adaptés aux goûts locaux.

FAUX PRODUITS, FAUX PRIX

Des concurrents japonais tels que Honda, longtemps un modèle pour le constructeur coréen, ont également eu du mal à s'adapter aux nouveaux défis de l'industrie, notamment les voitures autonomes et les véhicules électriques.

Le mois dernier, Hyundai a enregistré une chute de 68% de son bénéfice net au troisième trimestre et a annoncé que sa marge opérationnelle avait diminué à 2,7% entre janvier et septembre. En 2011, la marge opérationnelle de Hyundai, de 10,3%, était la plus élevée du secteur après BMW en Allemagne.

L'absence de gamme de véhicules utilitaires sport puissants sur les principaux marchés a également fait mal à Hyundai.

L'année dernière, les SUV ne représentaient que 36% des ventes américaines de Hyundai, contre 76% pour GM et une moyenne du secteur de 63%, selon les données de la société américaine d'études de marché Autodata Corp.

«L’un de nos défis à l’époque, et je sais que cela continuerait à l’être, c’est que la direction de (siège social) privilégie réellement les berlines», a déclaré Ed Kim, chef de produit américain chez Hyundai de 2004 à 2008. vice-président de la société de conseil automobile Auto Pacific basée en Californie.

«Le personnel de planification des produits (américain), le personnel du marketing, souhaitait vraiment plus de camions et de VUS, mais dans de nombreux cas, il était très difficile de convaincre la direction."

Le directeur de l’exploitation de Hyundai America, Brian Smith, a reconnu que le constructeur était pris au dépourvu par un virage rapide du marché vers les gros véhicules.

Mais une multitude de nouveaux VUS prévus, y compris une camionnette «multisegment» en 2020, contribueront à une reprise «lente et régulière» des ventes, a déclaré Smith à Reuters dans une interview.

Hyundai a également engagé ces dernières années plusieurs nouveaux concepteurs pour réorganiser la conception des modèles de la prochaine génération, a-t-il déclaré.

Interrogé sur le retour de Hyundai à sa part de marché record de 5,1% en 2011, M. Smith a déclaré: "Cela va prendre quelques années."

CONCEPTION COMPOSÉE

Hyundai a fait une erreur cruciale avec sa berline Sonata phare il y a quatre ans en décidant de réintégrer les caractéristiques distinctives de son design, notamment ses courbes fluides et sportives. 

Cette restructuration a contribué à la baisse des ventes, ont déclaré des concessionnaires américains et d'anciens dirigeants de Hyundai.

Scott Fink, propriétaire en volume du plus grand distributeur américain Hyundai, rappelle vivement le moment où Hyundai a amené environ 20 concessionnaires américains à son siège à Séoul pour présenter la nouvelle Sonata avant son lancement aux États-Unis en 2014.

"Je ne l'oublierai jamais. Ils ont retiré le drap et il y avait 20 personnes dans la pièce et aucune personne n'a applaudi », a déclaré Fink à Reuters.

La conception était trop conservatrice et traditionnelle, tombant à plat avec les concessionnaires et les consommateurs, a-t-il déclaré.

"Alors, plus que toute autre chose, cela est simplement devenu une guerre des prix", a déclaré Fink.

En 2007, la Sonata était 10% moins chère que la populaire berline Camry de Toyota, mais en 2014, elle coûtait davantage, selon le cabinet américain d’études de marché Edmund.com. Hyundai, qui a vendu près de 200 000 Sonates sur le marché américain en 2010, n’a vendu que 131 803 unités l’année dernière.

Hyundai n'a pas commenté les modifications de conception ni la réaction positive au dévoilement de la conception de la Sonata décrite par Fink.

BAISSE DES VENTES

De retour dans la ville chinoise de Chongqing, les concessionnaires de quatre showrooms Hyundai visités par Reuters ont déclaré que le nouveau SUV Encino, basé sur son petit SUV sud-coréen Kona et lancé cette année en Chine, avait raté la cible.

Les constructeurs automobiles mondiaux peaufinent souvent les conceptions pour le marché chinois, en ajoutant des fonctionnalités telles que des zones de passagers arrière plus grandes et plus luxueuses pour répondre aux besoins des acheteurs, dont beaucoup ont des conducteurs.

«Nous ne vendons pas Encino. Cela ne correspond tout simplement pas au marché chinois », a déclaré un autre gérant de magasin, Liu, chez l'un des premiers concessionnaires Hyundai à Chongqing. 

"La plupart des Chinois préfèrent des voitures plus grandes, moins chères et plus jolies."

Hyundai avait pour objectif de produire 60 000 Encinos par an, a déclaré une source connaissant directement le sujet. 

Cependant, un peu plus de 6 000 Encinos ont été vendus au cours des six mois qui se sont écoulés depuis son lancement en avril, selon les rapports réglementaires.

Lors d'un récent appel à résultats, le vice-président Koo Zayong a déclaré que Hyundai allait également raccourcir la période de développement de ses nouveaux modèles en Chine, où les tendances du marché évoluent rapidement, sous l'effet de la montée en puissance de la clientèle jeune.

Hyundai a créé une division dédiée à l'amélioration des produits chinois en août et a remplacé son chef des opérations en Chine en juillet.

Mais la reprise en Chine sera probablement "progressive" compte tenu du ralentissement économique et de l'intensification de la concurrence de la part de ses rivaux, a déclaré Hyundai dans un communiqué à Reuters.

L’HÉRITAGE DU PÈRE FONDATEUR

Les responsables de la société, les concessionnaires et les analystes s’attendent à ce que la tâche de diriger une reprise revienne lourdement sur le leader de la troisième génération de Hyundai, Euisun Chung.

Chung, 48 ans, a été promu vice-président exécutif en septembre, ce qui lui a permis de succéder à son père octogénaire et président actuel, Mong-koo Chung, qui a été absent de la vue du public et des réunions internes clés des deux dernières années.

On croit que l'aîné Chung a catapulté Hyundai dans les ligues majeures en améliorant considérablement la qualité des produits et en renforçant rapidement la capacité de production chez nous et à l'étranger.

Sous son emprise sur le conglomérat tentaculaire et la prise de décision centralisée, Hyundai a fui les partenariats et a tout mis en place en interne, de l'acier aux composants clés tels que les moteurs et les transmissions.

Mais Hyundai a également moins investi que ses concurrents dans la recherche et le développement. L'an dernier, Hyundai Motor n'a consacré que 2,6% de son chiffre d'affaires à la recherche et au développement, contre 6,7% pour Volkswagen, 3,8% pour Toyota et 3,6% pour BYD, selon leurs rapports annuels.

En rupture avec la tradition, le jeune Chung a investi dans des start-ups, en recrutant des outsiders et en établissant des partenariats avec des entreprises technologiques autonomes et autres.

L'année dernière, Hyundai a nommé un directeur de l'innovation de Samsung Electronics pour superviser une division du covoiturage, de la robotique et de l'intelligence artificielle.

Euisun Chung a eu quelques revers tôt. Lors du salon de l'auto de Detroit en 2011, il a dévoilé la nouvelle vision de la marque Hyundai la prime moderne afin de réorganiser son image de rapport qualité-prix.

Quatre ans plus tard, il a annoncé la première marque haut de gamme du constructeur, Genesis.

Aux États-Unis, les ventes de Genesis ont diminué de 45% en glissement annuel pour s'établir à 9 281 véhicules de janvier à octobre.

Chung a refusé une demande d'interview de Reuters.

Nick Reilly, un ancien directeur général de GM Corée, a déclaré à Reuters que l'image de marque de Hyundai s'était certes améliorée, mais qu'elle n'était «toujours pas proche d'une marque haut de gamme».

"Je pense donc qu'ils doivent revenir à la mentalité pour être très compétitifs sur les prix afin de maintenir les volumes", a-t-il déclaré.

Les 50 plus importants groupes automobiles en Europe pour 2018

Les 50 plus importants groupes automobiles en Europe pour 2018

Source : Actualité auto Distribution VN, Benoît Landré 

·       Le suisse Emil Frey est le plus gros groupe de distribution en Europe sur la base des résultats enregistrés en 2017.

        

Emil Frey, fort du rachat de PGA Motors en 2016, s'est emparé de la première place du classement des principaux groupes de distribution réalisé par ICDP. Le premier français, ByMyCar, n'arrive qu'en 23e position.

C’était attendu, Emil Frey est le nouveau poids lourd de la distribution automobile en Europe.

L’opérateur suisse, qui a racheté en 2016 le groupe français PGA Motors (soit près de 270 concessions), s’est emparé de la première place du traditionnel classement réalisé par le groupe ICDP (à consulter ci-dessous), qui vient d’être publié dans la dernière édition d’Automotive News Europe.

Avec un chiffre d’affaires qui culmine à 11,1 milliards d’euros et un volume de 345 000 VN et 155 000 VO commercialisés en 2017, le groupe suisse écrase désormais la concurrence.

Il est aussi celui qui compte le plus de points de vente en Europe (678) et de marques distribuées (36). Dans le classement précédent, il pointait à la 5e position avec un chiffre d’affaires de 4,68Mds€.

Les britanniques portés par le VO

Le groupe américain Penske a racheté fin 2017 la société The Car People, un "supermarché de l'automobile d'occasion" au Royaume-Uni.

Leader en 2016 et 2017, l’américain Penske glisse à la deuxième place du podium, avec un chiffre d’affaires de 7,74 milliards d’euros (98 828 VN et 129 905 VO).

L’anglais Pendragon complète le podium avec un CA de 5,41Mds€ (75 000 VN et 204 000 VO).

En Europe, ces deux derniers groupes n’opèrent qu’au Royaume-Uni. Comme le démontrent leurs volumes de ventes, le véhicule d’occasion constitue un relais de croissance de plus en plus important.

Penske a ainsi fait l’acquisition dernièrement des enseignes multimarques The Car People et CarShop tandis que Pendragon poursuit le déploiement de sa marque Car Store (28 implantations).

Le volume de vente de véhicules d’occasion du top 10 a enregistré une progression de 22% en 2017, dépassant pour la première fois la barre du million d’unités (1 036 988 précisément).

Une tendance impulsée principalement par les groupes de distribution britanniques, au nombre de cinq dans le top 10 (Pendragon, Lookers, Inchcape, Arnold Clark et Vertu).

ICDP précise que les 50 premiers opérateurs réunis ont représenté en 2017 un peu plus de 10% du marché européen des voitures neuves.

A noter, également, que le groupe chinois Lei Shing Hong se hisse pour la première fois dans ce classement. Implanté en Allemagne et en Angleterre via la marque Mercedes-Benz, il a enregistré en 2017 un chiffre d’affaires de 1,28M d’Euros.

Marché du travail au Québec En octobre

Marché du travail au Québec En octobre

L’emploi a augmenté (+9 100) et le taux de chômage a baissé à 5,2 %.

Source : Emploi Québec

·         En octobre, l’emploi a augmenté au Québec (+9 100; +0,2 %). La hausse a touché l’emploi à temps plein (+23 600; +0,7 %) alors que celui à temps partiel a baissé (-14 500;  1,8 %).

·         L’emploi des femmes est en hausse (+12 900) alors que celui des hommes est en baisse (-3 700). L’analyse par catégorie de travailleurs montre une hausse de l’emploi chez les travailleurs autonomes (+12 600) et dans le secteur privé (+3 400) et une baisse dans le secteur public (-6 900).

·         L’analyse par groupe d’âge montre que c’est l’emploi des 25 à 54 ans qui a le plus augmenté (+7 800; +0,3 %). L’emploi des 65 et plus est celui qui a le plus baissé (-7 600; -4,8 %).

·         Comparativement au mois dernier, les secteurs qui ont le plus augmenté sont :

• commerce de gros et de détail (+14 000),
• services professionnels, scientifiques et techniques (+4 700)  
• services aux entreprises, services relatifs aux bâtiments et autres services de soutien (+3 400).
• Les secteurs qui ont le plus baissé sont :
• Finance, Assurances et services immobiliers / location (-9 100)
• autres services (sauf les administrations publiques) (-3 100)
• administrations publiques (-2 300).

·         Par rapport au mois dernier, le taux de chômage a baissé de 0,1 point de pourcentage pour atteindre 5,2 %. Par rapport à octobre 2017, il a baissé de 0,8 point de pourcentage.

·         En octobre, la population active a augmenté (+4 200; +0,1 %). Par rapport à octobre 2017, elle a baissé (-29 500; -0,7 %).

·         Finalement, la moyenne de janvier à octobre 2018 indique que la population des 15 ans à 64 ans est stable (+1 100; +0,0 %) par rapport à la même période de 2017, alors que pour les années 2014 à 2017, et pour les mêmes dix premiers mois, des baisses de cette même population ont été observées.

Taux de chômage américain à 3,7% en Septembre, le plus bas niveau depuis 1969

Taux de chômage américain à 3,7% en Septembre, le plus bas niveau depuis 1969

Source : Delphine Touitou - Agence France-Presse à Washington

Le taux de chômage américain est tombé à 3,7 % en septembre, un niveau inédit depuis décembre 1969 malgré un ralentissement marqué des créations d’emplois, qui ont notamment pâti du passage de l’ouragan Florence sur la côte est.

À un mois des élections de mi-mandat, le 6 novembre, cette bonne nouvelle devrait conforter le président républicain, Donald Trump, qui a fait de l’économie sa carte maîtresse dans ce scrutin, lors duquel certains prédisent une « vague bleue », couleur des démocrates.

D’autant que de nombreux économistes s’attendent à ce que la baisse du chômage se poursuive.

« Ça tourne ! » s’est félicité Larry Kudlow, le conseiller économique de la Maison-Blanche, estimant que l’économie avançait « à plein régime ».

Le recul du chômage est plus marqué que prévu puisque les analystes tablaient sur 3,8 %, après 3,9 % en août.

Les créations d’emplois se sont en revanche inscrites en net recul, à 134 000, probablement affectées par le passage de l’ouragan Florence, à la mi-septembre, qui avait obligé des milliers de personnes de Caroline du Nord et du Sud à quitter leurs foyers, avait privé des centaines de milliers de personnes d’électricité et forcé de nombreuses entreprises à suspendre leurs activités.

Le gouvernement Trump précise néanmoins qu’il n’est pas en mesure de quantifier exactement l’impact de Florence sur le ralentissement des nouvelles embauches.

« L’impact de l’ouragan Florence est visible mais marginal », ont estimé de leur côté les économistes d’Oxford Economics, soulignant que le département du Travail avait nettement relevé son estimation de création d’emplois pour le mois d’août, à 270 000, contre 201 000 initialement.

Ce ralentissement intervient ainsi après un mois particulièrement solide combiné à un événement climatique exceptionnel.

Larry Kudlow a estimé que le rythme de création d’emplois était « très bon ». « Je pense que nous pouvons maintenir ce rythme », a-t-il ajouté.

Salaires en hausse

Les salaires ont par ailleurs augmenté de 2,8 % sur un an, soit un peu plus que l’inflation enregistrée en août sur un an (2,7 %), mais cette augmentation est décevante après les 2,9 % estimés pour août.

La croissance américaine a culminé au deuxième trimestre à un plus haut en quatre ans, à 4,2 % en rythme annuel, dopée par les réductions d’impôts et la politique de dérégulation du gouvernement Trump.

La Banque centrale américaine estime que les États-Unis ont atteint le plein emploi et constate aussi que les entreprises ont de plus en plus de mal à pourvoir des postes, faute de main-d’œuvre correspondant à leurs besoins ou de main-d’œuvre disponible tout court.

« Je pense que nous allons être surpris par le nombre de personnes qui vont retourner sur le marché de l’emploi », a commenté Larry Kudlow.

Signe que les salaires pourraient être dans un véritable frémissement, Amazon, un des plus grands pourvoyeurs d’emplois aux États-Unis, a annoncé cette semaine une hausse du salaire minimum à 15 dollars l’heure.

Quelque 250 000 salariés sont concernés, ainsi que 100 000 employés saisonniers embauchés à travers le pays pendant les vacances.

Cette annonce pourrait mettre davantage de pression sur un autre géant de la distribution, Wal-Mart, sous le feu des critiques sur ses conditions salariales.

« En dépit de la faiblesse des créations d’emplois liée à l’ouragan, ce rapport est solide », a estimé Chris Low, chef économiste de FTN Financial.

« Il n’y a aucun signe dans ce rapport que le marché de l’emploi ralentit. Ce rapport montre au contraire que la croissance de l’emploi continue d’être solide, faisant pression sur les salaires », ont estimé de leur côté les analystes de RDQ Economics.

Les chiffres de l’emploi seront le dernier grand indicateur publié le vendredi 2 novembre, quatre jours avant les élections parlementaires.