vendredi 5 juin 2020

La pandémie crée des opportunités pour les marchands automobiles


La pandémie crée des opportunités pour les marchands automobiles

Source : Trader.ca

Notre dernière étude utilisateur autoHEBDO.net plonge dans l'esprit des acheteurs de voitures, afin de fournir à nos concessionnaires partenaires des éléments clés à prendre en compte lors de la réouverture et du ré outillage des opérations de vente de leur concession afin de s'aligner sur les besoins et les désirs des consommateurs. 

Nous avons interrogé environ 600 acheteurs canadiens de voitures qui sont actuellement sur le marché pour acheter un véhicule. L'objectif de la recherche était de découvrir les facteurs les plus cruciaux du voyage d'achat de voiture pendant COVID-19, en comprenant combien d'utilisateurs du marché prévoyaient d'acheter un véhicule avant la pandémie, ceux qui envisagent maintenant un achat de véhicule à la suite de la pandémie et les différences de comportements d'achat de voitures entre les deux cohortes.

Parmi les acheteurs du marché autoHEBDO.net interrogés, 58% prévoyaient acheter un véhicule avant la pandémie et 6% sont nouveaux sur le marché automobile, avec le désir d'acheter un véhicule en conséquence directe de la pandémie. 

La bonne nouvelle à tirer de ces résultats est qu'il y a une augmentation globale des acheteurs de voitures et qu'une grande majorité de ceux qui envisageaient d'acheter n'ont pas été consternés par COVID-19.

Nous avons approfondi les données pour en savoir plus sur le contexte de ces acheteurs et glaner des informations pour nos concessionnaires partenaires afin de mieux se préparer aux types de consommateurs à attendre dans un avenir très proche. Parmi ceux qui ont toujours prévu d'acheter, 79% possèdent actuellement un véhicule, tandis que 21% ne sont pas des propriétaires de véhicules actuels. 

D'un autre côté, pour le groupe qui a maintenant un achat de voiture dans le plan à la suite de la pandémie, 69% sont propriétaires de véhicules et 31% sont nouveaux sur le marché automobile. 

Le principal point à retenir ici est qu'il existe un large éventail de consommateurs qui achètent une voiture pour la première fois, à la recherche du bon véhicule comme nouveau moyen de transport, à la suite de la pandémie.

Les considérations clés que les deux cohortes font tout au long du parcours d'achat d'une voiture, à mesure qu'elles se rapprochent d'une décision d'achat, sont le prix (81%), la marque et le modèle (73%), et la maniabilité et la maniabilité (46%).

Le prix étant identifié comme le facteur le plus crucial pour les deux groupes d'acheteurs, nous voulions comprendre le prix exact vers lequel ils se dirigent. 77% des répondants prévoient dépenser moins de 35 000 $ pour leur prochain véhicule. Plus précisément, 51% de ceux qui prévoient acheter un véhicule en raison de COVID-19 disent qu'ils cherchent à dépenser 20 000 $ ou moins. 

Il est important de noter que ces consommateurs sont plus soucieux de leur budget et démontrent une inclination sincère vers de bons prix et une gamme d'options de paiement. 

Comme ils n'avaient pas prévu à l'origine d'acheter un véhicule, beaucoup le font pour la première fois et se battent activement sur le marché autoHEBDO.net à la recherche de beaucoup.

Pour aider les concessionnaires à comprendre comment mieux servir ces clients, nous avons demandé à tous les répondants s'ils seraient plus ou moins susceptibles d'acheter chez un concessionnaire leur permettant de réserver un essai sans contact. 

Dans l'ensemble, les deux groupes d'acheteurs ont approuvé la notion d'options de réservation d'essai sans contact, mais les résultats ont généralement faussé le groupe de consommateurs prévoyant d'acheter une voiture en raison de COVID-19.

Pour conclure notre résumé de la recherche, nous avons constaté que 3 acheteurs de voiture sur 4 envisagent une autre marque de véhicule, par rapport à ce qu'ils considéraient juste avant la pandémie. 

Les consommateurs montrent qu'ils sont ouverts au changement et que le budget est de la plus haute priorité, même si cela signifie passer à une marque et / ou un modèle qu'ils n'avaient pas envisagé auparavant.

Grâce à nos diverses études menées au cours de la pandémie, la conviction que COVID-19 a influencé la nécessité de posséder un véhicule, en tant que premier acheteur ou pour ajouter une autre voiture à l'écurie, devient de plus en plus claire. Alors que le nombre de nouveaux cas continue de diminuer et que les gouvernements réagissent en assouplissant les restrictions, de plus en plus de personnes retourneront au travail; dont la plupart auront besoin d'un véhicule pour les éloigner des transports en commun. 


Nous voyons à travers cette étude que la possession d'une voiture devient de plus en plus populaire - et pas seulement la location, mais aussi la possession pure et simple d'un véhicule.





jeudi 4 juin 2020

COVID-19 Le plus grand test à ce jour pour la vente au détail?



COVID-19
Le plus grand test à ce jour pour la vente au détail?
COVID-19 a été un choc incalculable pour les détaillants du monde entier.

Source : Hall, Vice-président et économiste en chef Exportation et développement Canada

Les fermetures de coronavirus ont mis fin à une grande partie de l'activité de vente au détail il y a plus de deux mois. Une ligne claire a été tracée entre les «nantis» et les «démunis» par un mot: essentiel. Si vous rencontriez la définition, vous étiez ouvert et vous aviez probablement du mal à stocker les étagères. Sinon, vous avez été mandaté pour fermer la boutique. Pour aggraver les choses, cela s'est produit presque du jour au lendemain; les détaillants essentiels n'avaient pas le temps de s'approvisionner et les articles non essentiels, aucune possibilité de rabais de dernière minute. Les détaillants essentiels connaissent certaines de leurs meilleures semaines. Les autres sont confrontés à une grave menace existentielle. Que signifie COVID-19 pour l'avenir de la vente au détail?
La pandémie a ajouté aux malheurs d'un secteur déjà en détresse. Les tenues de vente au détail plus petites étaient depuis longtemps la victime des titans à grande surface; la perspective d'une rue haute évidée dans les villes et villages du monde entier comprime les marges, forçant les opérations à guichet unique à se tailler une niche créative unique juste pour assurer la survie. Les achats en ligne ont mis la pression, des géants comme Amazon menaçant même les chaînes de grande surface et les forçant à augmenter leurs offres numériques. Les coûts de la numérisation constituaient un obstacle supplémentaire pour les petits détaillants, donnant naissance à des services de plateforme numérique facilement accessibles. Pourtant, cet espace à faible marge est resté un problème pour les petits opérateurs.
Ce n'était guère une fête, mais COVID-19 l'a quand même écrasé. Soudain, il n'y a pas eu de déplacements, de sorte que le besoin immédiat de faire le commerce du clunker a disparu. 
Les ventes d'automobiles sont l'un des segments de vente au détail les plus touchés au monde. De plus, pas de conduite, pas de remplissage d'essence - les stations-service sont également en panne. 
Les produits de luxe et de spécialité sont clairement des victimes du COVID-19, tandis que les magasins de vêtements et de chaussures ont succombé à la pression de fermer. 
Le travail à domicile semble avoir stabilisé les ventes d'électronique domestique. 
À l'autre extrémité du spectre, la vente au détail de produits alimentaires a grimpé en flèche alors que les consommateurs paniqués s'approvisionnaient en produits dont la rumeur disait qu'ils manquaient. 
Les ventes dans les magasins de soins de santé sont également dans la zone positive. 
De toute évidence, les achats en ligne ont augmenté et les détaillants qui ont réussi à s'adapter rapidement à un modèle en ligne ou à une livraison en bordure de rue ont pu renforcer leurs ventes. 
Parmi eux se trouvent des restaurants qui sont passés à la vente en ligne de produits alimentaires et à des kits de repas, créant ainsi une nouvelle marque de détaillant connue sous le nom d'épiciers. 
Deux grands impacts toucheront les entreprises canadiennes;
·       Premièrement, les exportateurs de biens de consommation, y compris les automobiles et les pièces, les vêtements et les chaussures et autres biens de vente finale, connaissent des problèmes de demande et de frontière et les retombées de la vague de dépôts récents au chapitre 11 par les principaux détaillants américains. 
·       Ils sont également confrontés à des problèmes de mobilisation de liquidités pour les achats de marchandises de la prochaine saison, qui pourraient également être compromis par les restrictions persistantes de COVID-19. 
·       Deuxièmement, les détaillants nationaux non essentiels sont confrontés à des problèmes similaires, avec des revenus déprimés produisant déjà 735 000 mises à pied et des paiements manqués sur tout, du loyer à l'inventaire et aux services publics. 
·       Les données sondent toujours les profondeurs auxquelles le secteur a sombré; les réouvertures partielles augmentent les flux de trésorerie, nous avons donc probablement connu le pire, mais le retour à la normale est actuellement lent pour la plupart.
Les perspectives seront affectées par un certain nombre de facteurs clés, comme indiqué dans un  rapport du secteur du commerce de détail d'Exportation et développement Canada , publié le 2 juin. moteur de la plupart des commerces de détail. 
À ce titre, la prise de dispositions en matière de sécurité augmentera les coûts des détaillants et pourrait être une caractéristique plus ou moins permanente de la vente au détail de briques et de mortier. 
Un élément de cela est une baisse attendue de l'utilisation des espèces et des pièces en papier. 
La vente au détail traditionnelle est confrontée à une menace plus sérieuse de l'augmentation soudaine des achats en ligne et de la livraison à domicile; les détaillants et leurs propriétaires devront être particulièrement créatifs pour éviter l'émergence généralisée de villes fantômes de détail.
Sur une note plus positive, il est également important de réaliser l'accumulation de la demande refoulée au cours de la période de fermeture. Cela est vrai pour tout le monde, bien que ceux qui ne tirent pas de chèque de paie pendant la période de fermeture auront plus de mal à rattraper leur retard après COVID-19. Il est clair que pour ceux qui gagnent encore, l'argent s'accumule dans le compte bancaire et est l'un des signaux les plus brillants de la demande potentielle alors que les économies se redressent et fonctionnent à nouveau.
En bout de ligne?
COVID-19 a été un choc désagréable pour les détaillants du monde entier. Beaucoup n'auront pas les moyens de survivre. Pour d'autres, la menace existentielle les amène à penser de manière plus créative que jamais à la façon dont ils devraient faire des affaires. Nous avons tous appris beaucoup de choses sur la façon de magasiner en ligne, alors nous pouvons nous attendre à ce que cela prenne une plus grande part du gâteau au détail. Mais ne vous attendez pas à ce que les détaillants traditionnels se tiennent debout; ils ne se passeront pas d'un bon combat créatif. De plus, les prix sont essentiels pour attirer les consommateurs dans le jeu; nous pouvons nous attendre à une bonne quantité d'actualisation pendant que la poussière se dépose.




mercredi 3 juin 2020

Comment la COVID-19 change le marché automobile


Comment la COVID-19 change le marché automobile

Source : Cox Automotive
Alors que l'économie et l'industrie automobile nord-américaines commencent à prendre les premières mesures prudentes vers une reprise après la pandémie mondiale, l'équipe d'analystes de Cox Automotive a entrepris de mesurer comment COVID-19 a remodelé le commerce de détail automobile aux États-Unis.
Certainement, l'impact immédiat sur l'automobile les ventes étaient évidentes et sévères, les ventes de véhicules neufs ayant chuté de près de 70% dans les marchés fortement touchés. 
Cependant, alors que l'inévitable rebond des ventes commence, Cox Automotive souhaitait évaluer les changements à moyen et long terme que l'industrie ressentira dans les mois et les années à venir. 
Plus précisément, la «COVID-19 Digital Shopping Study 2.0» a été entreprise pour comprendre comment la pandémie mondiale a influé sur les habitudes d'achat des véhicules, comment la considération des véhicules a changé et comment les décisions d'achat des acheteurs de luxe diffèrent des acheteurs non-luxueux. 
Un total de 1 125 consommateurs ont été interrogés fin avril dans le cadre de l'étude, dont environ la moitié (575) interrogés sur le marché d'un véhicule, la plupart se tournant vers le neuf. 
Les principales conclusions sont les suivantes: 
  • Les acheteurs s'attendent à recommencer bientôt leurs transactions. Une fois que les consommateurs estiment que des mesures de sécurité sont en place et que les entreprises sont ouvertes, près de la moitié serait à l'aise d'acheter dans les 30 jours ou moins. Ces résultats sont similaires à la volonté des consommateurs de retourner dans les restaurants et indiquent que les consommateurs sont prêts à revenir à leurs anciennes façons de faire des affaires. À noter: les consommateurs interrogés ont indiqué qu'ils seraient beaucoup plus à l'aise de visiter un concessionnaire automobile que de monter à bord d'un avion une fois les restrictions levées. 
  • Avec l'économie en récession et le chômage élevé, les consommateurs sont intéressés par le «bon accord». Les incitations tarifaires et les APR faibles à inexistants sont toujours les principales offres qui peuvent inciter un acheteur à avancer qui pourrait avoir retardé son achat. L'étude révèle que près de la moitié des consommateurs ont reconsidéré leur prix pour un nouveau véhicule, et les consommateurs cherchent également à réduire leurs acomptes sur l'achat d'un nouveau véhicule.  
  • Alors que de fortes incitations peuvent amener les acheteurs à envisager une marque automobile différente et que certains acheteurs font preuve de flexibilité sur le type de véhicule, près de 70% de ceux sur le marché ne changent pas d'avis en ce qui concerne les segments de véhicules. Une exception: l'apparition de COVID-19 et les commandes de séjour à domicile qui en résultent ont accru l'intérêt pour les véhicules électriques. Les consommateurs intéressés par les véhicules électriques avant COVID-19 sont maintenant encore plus intéressés. Cela est particulièrement vrai pour les acheteurs de luxe. 
  • Une grande majorité des consommateurs s'attendent désormais à ce que les OEM et les concessionnaires fournissent des services et des informations supplémentaires via des outils d'achat virtuels. Les consommateurs veulent désormais faire plus en ligne, les 2-en-3 étant plus susceptibles d'acheter un véhicule entièrement en ligne. À noter cependant: environ 1/3 des consommateurs préfèrent encore négocier l'accord en personne. Ce groupe, qui est principalement des baby-boomers et des acheteurs de camions, apprécie le processus d'achat en face à face ou pense qu'une meilleure affaire sera conclue sur une table, avec une poignée de main.   
Vanessa Ton, responsable senior de l'Intelligence Industrielle chez Cox Automotive, note: «Ce que cette étude montre, c'est que, suite à l'arrêt économique causé par COVID-19, les acheteurs de véhicules en général seront probablement plus concentrés sur le prix, les paiements mensuels et le coût de possession. 
Et même si nous ne verrons pas de changement majeur dans CE QUE les consommateurs achètent, nous verrons un changement dans LA FAÇON dont les consommateurs achètent des véhicules »
·       Depuis que COVID-19 a fait son apparition sur le marché, les sites d'achat en ligne de Cox Automotive, Autotrader.com et KBB.com, ont enregistré une forte augmentation du trafic d'achat. 
·       L'équipe a connu un trafic record le week-end, probablement parce que les acheteurs passent du temps en ligne plutôt que sur des lots de concessionnaires. 
·       Les vues de la page de description du véhicule (VDP) sont en hausse par rapport au trafic global, et le volume de chats en ligne et de SMS envoyés aux concessionnaires via les sites Web de shopping a augmenté de 150%. 
·       Surtout, sur Autotrader.com, le volume d'envois de «vente au détail» numérique - lorsqu'un client fait une offre en ligne - a plus que triplé d'année en année. 
·       Au total, ces points de données montrent comment l'activité d'achat en ligne s'est accélérée pendant la pandémie mondiale. 


Comment prédire l'avenir de la consommation au-dela du virus



Consommation :
prédire l’avenir au-delà du virus

Source : Stéphane Mailhiot, Affaires et économie, L’Actualité

Comment prédire le comportement des consommateurs après la pandémie ?

Des « détectives de la nouveauté » ont déjà déployé leurs antennes.

Mais ces chasseurs de tendances, responsables de l’innovation et autres futurologues peinent à prédire si nos comportements et nos habitudes de consommation COVID dureront plus longtemps que nos résolutions du jour de l’An.

Leur radar est déboussolé en raison de la nature exceptionnelle de la pandémie.

Pour les entreprises, anticiper la suite revêt pourtant une importance capitale, car leur avenir et celui de plusieurs emplois en dépendent. 

Et pas seulement en temps de pandémie.

Quand un événement inattendu vient bouleverser le monde, on saisit immédiatement que demain ne sera plus comme hier. Pendant l’onde de choc, il faut éviter l’effet de panique et l’approche linéaire qui en résulte.

Avant d’investir son REER dans un fabricant de papier de toilette, il faut se rappeler que la pandémie n’a pas créé de besoins supplémentaires, elle n’a fait que déplacer la demande.
Habituellement, les événements ponctuels entraînent une réaction immédiate forte, puis un retour à la normale assez rapide.

Ainsi, au lendemain des attentats du 11 septembre 2001, chacun comprenait que les attaques contre les tours à New York allaient affecter le transport aérien.

Il était par contre difficile de prédire quelles nouvelles habitudes s’établiraient de façon durable (les contrôles de sécurité, par exemple) et lesquelles allaient s’estomper (le retour des passagers dans les avions, y compris ceux qui avaient juré de ne plus jamais prendre un vol).

À l’inverse, les changements systémiques s’installent lentement et entraînent plutôt des modifications durables des comportements.
Comme les événements du 11 septembre 2001, la COVID-19 est un « cygne noir », de la théorie économique du même nom : un événement aussi transformateur qu’imprévisible. 

C’est une onde de choc pour plusieurs industries.

Moins les crises sont prévisibles, plus elles affectent des pans de l’économie qui n’avaient pas de plan B.

Des entreprises pas très portées sur le changement doivent aujourd’hui s’adapter rapidement. 

Tant et si bien que des marques et des commerçants parviennent à offrir leurs produits en ligne en 48 heures, alors qu’avant la crise, il leur aurait fallu beaucoup plus de temps et d’argent.

Ou encore, des sociétés jusqu’ici réfractaires au télétravail poursuivent leurs opérations grâce à des applications comme Zoom, Slack ou Teams. 

Ce qui implique aussi une nouvelle acceptation du fait qu’une réunion peut parfois être interrompue par un enfant qui réclame une collation ou la réponse à une question sur le rorqual commun.

La COVID-19 est un événement ponctuel, mais les mois de distanciation physique ont fait leur œuvre pour créer des habitudes ancrées dans la durée.

En plus de constater la nouvelle tendance, les spécialistes du marketing doivent estimer sa validité et sa portée.

De nombreux chasseurs de tendances prédisent tout et n’importe quoi, proposant une multitude d’hypothèses, dont la majorité ne sont jamais confirmées.

Comme les entreprises ne peuvent surfer sur toutes les vagues, elles peuvent aisément passer à côté de la tendance importante, distraites par un truc brillant. Par exemple, en 2004, les gestionnaires de Nokia ont refusé un projet de leurs ingénieurs : un téléphone avec une capacité de navigation en ligne, un écran couleur tactile, une caméra haute résolution et même une boutique d’applis (un App Store).

Trois ans plus tard, l’iPhone faisait son apparition.


De leur côté, les fabricants d’appareils photo Kodak et Polaroid ont tous deux manqué le virage numérique parce que la majorité de leurs revenus provenaient des films argentiques.

Autre exemple : la tendance de la diffusion en continu était bien présente dans l’industrie de la musique avant que Netflix ne devienne une menace concrète pour Blockbuster.
Pourtant le géant des clubs vidéo a négligé la transformation la plus importante de son industrie et a dû fermer ses 9 000 succursales, alors que Netflix a aujourd’hui plus de 180 millions d’abonnés.

En d’autres mots, ce ne sont pas les espèces les plus fortes ou les plus intelligentes qui survivent, ce sont celles qui s’adaptent le mieux au changement.

Malgré l’importance de prévoir la suite des choses en ce moment, l’être humain souffre d’un cruel manque d’imagination pour dessiner le futur.

Et pour cause : lorsqu’on observe son cerveau par résonance magnétique, on constate que l’humain utilise le réseau de neurones de la mémoire pour se projeter dans l’avenir.

Notre mode de fonctionnement cérébral nous immobilise et nous pousse à imaginer un « présent perpétuel », en quelque sorte.

C’est pourquoi les chasseurs de tendances, les responsables de l’innovation et les futurologues doivent utiliser des méthodes et des outils pour déjouer leurs propres réflexes et développer des scénarios plus surprenants, parfois moins probables, mais toujours plausibles.

Chaque consultant ou agence a sa propre méthodologie. Il s’intéresse aux artistes d’avant-garde, aux citoyens des villes les plus branchées (New York, Tokyo ou Londres) et aux « faiseurs de mode ».

Certaines grandes entreprises ont des réseaux de dépisteurs, qui rapportent leurs observations sur le terrain.

Ces détectives de la nouveauté peuvent déceler des modes (les jeunes créatifs commencent à se vêtir comme les coursiers à vélo, par exemple), autant que les premiers signes de changements de valeurs.

D’autres tentent de trouver le point d’inflexion en étudiant les consommateurs ayant un historique d’adoption des nouveautés. 

Ainsi, certains chasseurs de tendances prédisent l’engouement du nouveau iPhone en observant la longueur de la file devant le magasin Apple, tout comme on déduit le potentiel de revenu d’un film à ses résultats au box-office lors du premier week-end suivant sa sortie.
Certaines entreprises étudient plus précisément les prosumers : les consommateurs les plus avant-gardistes.

Ils établissent les courants, font et défont les modes et montrent le chemin à la masse. En les observant, on peut prédire quelles vagues deviendront mainstream dans un horizon de 18 à 24 mois.

Ça prend une approche méthodique et statistique, parce qu’une poignée de consommateurs assoiffés de nouveautés — qui sautent rapidement d’un courant à l’autre — peuvent brouiller les pistes. Par contre, lorsqu’une tendance gagne les 20 premiers pour cent des consommateurs, on peut prédire que l’adoption s’étendra à la population générale. 

En ce moment, nous sommes en train d’étudier ces consommateurs pour mieux comprendre l’après-pandémie.
Et cet après peut devenir intéressant. Par exemple, en avril 1815, l’éruption du volcan Tambora, dans ce qui est devenu la péninsule indonésienne, a provoqué un tel nuage de poussière que les récoltes de l’ensemble de la planète ont été affectées, entraînant la famine pour plusieurs peuples, mais aussi pour de très nombreux chevaux de trait. Ou encore, pour remplacer le cheval, un inventeur allemand proposa laufmaschine, le vélo.

L’avenir, ce n’est pas quelque chose qui arrive : c’est quelque chose qu’on fait. D’où l’importance de se demander quelles grandes idées naîtront de la pandémie.

Comme le secteur de l’automobile n’est jamais bien loin des grandes tendances de consommation, on peut facilement prédire que les entreprises les plus adaptables et novatrices seront celles qui sauront tirer avantages de ces nouvelles habitudes de consommation…

C’est a voir…


mardi 2 juin 2020

Walmart ferme ses centres de pneus et lubrification Express au Canada



Walmart ferme ses centres de pneus et lubrification Express au Canada

Source : La Presse Canadienne
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Walmart annonce qu'elle commencera à fermer ses entreprises de pneus, lubrifiants et express dans des magasins à travers le Canada.
Un courriel du directeur des affaires corporatives, Adam Grachnik, indique que cette décision permettra à Walmart d'accélérer sa croissance en ligne tout en continuant à livrer son «cœur de métier de l'alimentation, des consommables, de la santé et du bien-être, de la mode et des marchandises générales».
Cependant, il indique que certains magasins Walmart continueront d'avoir un partenariat avec M. Lube.
Le courriel indique que 106 magasins à travers le Canada et environ 550 employés seront touchés.
Il indique que Walmart tente de minimiser les pertes d'emplois et qu'il prévoit de recycler la grande majorité de ces employés.