lundi 29 juin 2020

Les véhicules d’occasion les plus recherchés en mai

Les véhicules d’occasion les plus recherchés en mai

Source : Joe Overby, Rédacteur en chef, Auto Remarketing
 
Honda HR-V 2017. Selon iSeeCars.com, le HR-V a enregistré la plus forte croissance sur douze mois des ventes de véhicules d'occasion. 

Un rapport complet d'iSeeCars.com publié plus tôt ce mois-ci a révélé une hausse de 105,5% d'un mois sur l'autre des ventes de véhicules d'occasion en mai, le déficit d'une année à l'autre passant de 38,4% en avril à 12,5%.
Ce même rapport a également constaté que les gains et les pertes de voitures d'occasion en mai avaient tendance à varier selon les zones géographiques , les segments de véhicules, les marques / modèles et les prix.
Cet article se concentrera sur les mouvements de vente de voitures d'occasion dans les segments de véhicules et les marques / modèles.

Sur les 15 modèles ayant enregistré la plus forte croissance d'une année à l'autre des ventes de voitures d'occasion en mai, cinq étaient des camionnettes et quatre des VUS sous-compacts.
·       Ce dernier a remporté la première place, les ventes d'occasion de la sous-compacte Honda HR-V ayant augmenté de 53,1% par rapport à mai 2019.
"La Honda HR-V a gagné en popularité et 2019 a enregistré son plus haut volume de ventes de voitures neuves depuis son introduction en 2016", a déclaré Phong Ly, directeur général d'iSeeCars, dans le rapport. «Le Honda HR-V bat ses concurrents en termes de volume des passagers et d'économie de carburant, ce qui explique son attrait.»
·       Le sous-compact SUV Chevrolet Trax était n ° 4 avec une croissance de 23,9% d'une année à l'autre. 
·       Le Nissan Rogue Sport était n ° 6 avec une croissance de 14,8% et la Buick Encore n ° 13 était en hausse de 7,3% en glissement annuel.
«Le segment des VUS sous-compacts a connu une croissance d'une année à l'autre depuis ses débuts en tant que segment en 2015, et ces véhicules attirent à la fois les conducteurs qui souhaitent entrer dans le segment des VUS et les personnes qui cherchent à réduire la taille d'un VUS plus grand», a déclaré Ly. 
«Le Nissan Rogue Sport a fait ses débuts en 2017, donc 2020 marque la première année que beaucoup de ces véhicules sont mis hors location pour la première fois.»
Pendant ce temps, cinq camionnettes pointaient au milieu et à l'arrière de la liste, à commencer par ;
·       le Toyota Tacoma n ° 8, dont les ventes de véhicules d'occasion ont augmenté de 13% d'une année sur l'autre en mai. 
 
·       Immédiatement après, le Ford F-150 avec un gain de 12,2%.

·       Le Ram 1500 était n ° 11 avec une hausse des ventes de 9,0%, tandis que le GMC Sierra 1500 et le Chevrolet Silverado 1500 étaient n ° 14-15 avec 7,3% de hausses.  
"Les camionnettes continuent de gagner en popularité, et les ventes de nouvelles camionnettes ont dépassé les ventes de voitures particulières pour la première fois en avril 2020", a déclaré Ly. 
«Cela montre que les camionnettes sont également populaires sur le marché des voitures d'occasion.»
En fait, ils étaient le seul style de carrosserie montrant une amélioration d'une année à l'autre des ventes de voitures d'occasion en mai, selon iSeeCars. 
Les ventes de camionnettes ont augmenté de 9,4% par rapport à mai 2019, en plus d'une amélioration de 46,9% par rapport à avril.
"Cela suggère que même pendant la pandémie de COVID-19, il y avait toujours une demande de camionnettes probablement pour des raisons liées au travail", a déclaré Ly.
Pour revenir à la liste des modèles avec l'amélioration la plus élevée d'une année à l'autre, une poignée d'autres VUS en dehors de la variété sous-compacte ont également fait la liste, y compris;
·       le VUS intermédiaire Cadillac XT-5 n ° 2 (en hausse de 37,9%) et plusieurs autres.
Dans l'ensemble, les VUS ont enregistré la baisse d'une année à l'autre la plus modérée en mai (-6,5) et la plus forte amélioration par rapport à avril avec 60,8%.
Les sept segments de l'analyse iSeeCars (cabriolet, coupé, à hayon, mini fourgonnette, camionnette, berline et VUS) ont affiché des gains d'un mois à l'autre en pourcentage à deux chiffres des ventes de voitures d'occasion en mai.
Les hayons ont connu la plus forte baisse d'une année à l'autre avec 26,3%, suivis des mini-fourgonnettes (19,7%), des berlines (18,9%), des coupés (9,6%) et des cabriolets (9,5%).
Vous trouverez ci-dessous des graphiques d'iSeeCars ventilant les variations d'une année à l'autre et d'un mois à l'autre des ventes de voitures d'occasion par marque / modèle et style de carrosserie.
Tous les graphiques et données sont gracieusement fournis par iSeeCars.




jeudi 18 juin 2020

Quelles applications fournissent le plus de données personelles sur leurs usagers

Quelles applications fournissent le plus de données personelles sur leurs usagers

Pourquoi les gens s’inquiètent-ils des applications de traçage ? On fournit des données encore plus personnelles à des entreprises privées ! Pourtant…


Source : L’Actualité


En prévision de la redoutée deuxième vague d’infections à la COVID, l’Institut québécois d’intelligence artificielle (Mila) a créé une application de recherche de contacts qui soulève des craintes. Pourquoi s’inquiéter de donner à COVI la permission de collecter certaines de nos données personnelles, alors qu’on est des livres ouverts ou presque sur Facebook ou WhatsApp, par exemple ? 

Pour répondre à cette question, commençons par comparer les données collectées par COVI, par ABTraceTogether (l’appli adoptée par l’Alberta), par Facebook et WhatsApp (deux des applications les plus populaires de la décennie), par Uber et par Flo, une application « santé » très téléchargée.

COVI

Voici les données que COVI peut récolter sur chaque utilisateur, selon sa foire aux questions :

L’âge, le sexe, l’état de santé, les symptômes, les comportements, la localisation géographique approximative, les statistiques de déplacements, l’historique des rencontres, les données analytiques sur l’utilisation de l’application et le résultat du test de dépistage s’il s’avère positif.

L’utilisateur doit donner son consentement pour que les données puissent être transmises au gouvernement. Elles seront détruites à la fin de la pandémie.

Ces données ne sont pas anonymisées. « On ne fournit pas de nom, mais ces informations sont assez uniques pour qu’on puisse vous identifier », explique le directeur de l’Institut de la cybersécurité et de la vie privée de l’Université de Waterloo, Florian Kerschbaum.

ABTraceTogether

Voici les données qu’ABTraceTogether récolte sur chaque utilisateur, selon son site Internet :

Le numéro de téléphone, les informations sur le téléphone et les données Bluetooth (catalogue des contacts à moins de deux mètres d’autres utilisateurs).

ABTraceTogether est assez différente de COVI, puisqu’elle ne collecte pas de données sur la santé. Quand une personne est déclarée positive, les autorités albertaines communiquent avec elle pour faire le suivi de ses contacts et lui demander si elle utilise l’application. Si oui, elles se serviront des rencontres enregistrées par ABTraceTogether et préviendront les utilisateurs touchés. L’utilisateur doit donner son consentement pour que ses données puissent être transmises au gouvernement. Elles seront détruites à la fin de la pandémie. Les données sur les contacts avec d’autres sont préservées pendant 21 jours sur le téléphone.

Facebook

Voici une liste non exhaustive des données que Facebook peut récolter sur chaque utilisateurselon les fonctionnalités utilisées :

Communications, personnes avec lesquelles vous communiquez le plus, photos, lieu et date de la prise d’une photo, date de la création d’un fichier, croyances religieuses, opinions politiques, état de santé, origine ethnique, adhésion à un syndicat, croyances philosophiques, abonnements aux groupes et aux pages, interactions avec les groupes et les pages, carnet d’adresses, journal d’appels, textos, type de contenu consulté, heure, fréquence et durée des activités, manière dont l’appareil photo est utilisé, informations transactionnelles, numéro de carte de crédit ou de débit, informations d’authentification de compte, factures, livraisons, coordonnées, les renseignements que d’autres utilisateurs peuvent fournir à votre sujet et beaucoup plus.

Des partenaires de Facebook peuvent lui communiquer des informations à votre sujet, et ce, « que vous possédiez ou non un compte Facebook ou que vous soyez connecté ou non à Facebook », précise la plateforme.

WhatsApp

Voici une liste non exhaustive des données que WhatsApp peut récolter sur chaque utilisateur :

Numéro de téléphone, informations de facturation, informations sur votre téléphone cellulaire, carnet d’adresses, témoins, groupes et listes de diffusion, manière dont les services sont utilisés, localisation de l’appareil et statuts (en ligne, hors ligne, etc.).

L’application collecte aussi les données que des fournisseurs tiers et d’autres utilisateurs peuvent partager à votre sujet.

Voici une liste non exhaustive des données que Flo, une application de suivi de cycle menstruel, recueille sur chaque utilisateurselon les fonctionnalités utilisées :

Nom complet, adresse courriel, date de naissance, lieu de résidence, informations sur la localisation, carte d’identité, poids, température corporelle, dates du cycle menstruel, symptômes liés au cycle menstruel, activités sexuelles, informations liées à la vie personnelle, adresse IP, fuseau horaire, informations sur l’appareil, habitudes d’utilisation.

Uber

Voici une liste non exhaustive que l’application de transport Uber recueille sur chaque passager :

Nom, courriel, numéro de téléphone, mot de passe, adresse résidentielle, photo du profil, informations de facturation, pièces d’identité, données démographiques, notes données aux chauffeurs, compliments donnés aux chauffeurs, données de localisation, données de transactions, informations sur l’utilisation de l’application, informations sur le téléphone, adresse IP, communications entre les passagers, les livreurs ou les chauffeurs.

Uber peut aussi collecter des données provenant d’autres sources, notamment de « sources disponibles publiquement » et de fournisseurs de services de marketing.

***

En voyant les listes côte à côte, on se rend vite compte que nos données, même les plus personnelles, sont récoltées en masse par les entreprises privées. Et elles se promènent un peu partout. 

Mais on ne peut pas les comparer, explique la consultante en communication numérique et en nouvelles technologies Nellie Brière, puisque les récoltes de données ne servent pas les mêmes buts. « Je vois une énorme différence entre une application dont les données sont transmises au gouvernement et une application mobile d’une entreprise privée qui les collecte dans le but d’offrir un service en retour », fait-elle valoir.

Même son de cloche du côté de Luc Lefebvre, cofondateur de l’organisme spécialisé en questions de sécurité publique Crypto.Québec.

« Les données du traçage des contacts sont envoyées à des gouvernements et le but est de contrôler ce qui se passe dans la population. »

Contrairement à ce qui passe avec une application comme Facebook, dont les données sont envoyées à une entreprise privée et dont le but avoué est la recherche de profits, dit-il.

« Même s’il y a des abus potentiels (et réels) dans les deux cas, [ceux qui pourraient découler d’une application de suivi] seraient plus dangereux. »

Les sociétés privées ne sont pas au-dessus de la critique pour autant, note Luc Lefebvre. « En sécurité de l’information, le ciel est en feu.

Les fuites de données personnelles sont quotidiennes et les scandales et les abus aussi », dit-il, en ajoutant que le Canada et le Québec devraient profiter de la situation pour moderniser les lois entourant la capture de données et de métadonnées.

Dans les dernières années, Facebook et son utilisation des données personnelles de 87 millions de personnes se sont retrouvées au centre d’un scandale technopolitique. WhatsApp a connu au moins une brèche de sécurité majeure. Uber a annoncé que des pirates avaient volé les informations de 57 millions d’utilisateurs. Et l’application Flo s’est retrouvée dans l’eau chaude après avoir transmis des données d’utilisateurs à Facebook. 

Connaissez-vous le paradoxe de la vie privée ?

Le paradoxe de la vie privée décrit la tendance des internautes à s’inquiéter de leur vie privée et de la sécurité de leurs données, tout en s’exposant de plus en plus à des failles et à des processus opaques. 

« Si j’ai à cœur ma vie privée, je veux qu’elle soit protégée », dit le directeur de l’Institut de la cybersécurité et de la vie privée de l’Université de Waterloo, Florian Kerschbaum.

« Mais si on m’offre un tout petit bénéfice, quelque chose en retour, je suis prêt à y renoncer. Ce paradoxe, il profite à Google et à Facebook .»

Mais pas aux applications de traçage, soutient-il. « Le bénéficiaire de l’application, ce n’est pas son utilisateur à proprement parler. Ce sont les autres utilisateurs qu’il aide ou les agences de santé publique à qui il transmet les informations. »



jeudi 11 juin 2020

La COVID-19 cause une accélérer importante du commerce digital dans l’industrie du commerce de détail automobile


La COVID-19 cause une accélérer importante du commerce digital dans l’industrie du commerce de détail automobile

Source : Auto Remarketing
 

La pandémie de COVID-19 a mis en lumière la nécessité pour les concessionnaires d'agir rapidement en adoptant les outils et les pratiques du futur. Si les concessionnaires veulent réussir dans un avenir post-COVID-19, ils doivent agir de manière décisive pour développer leur compétence et leur infrastructure numérique d'abord.

Selon un nouveau rapport intitulé «Une ère post COVID-19 pour l'automobile: le prochain bond en avant dans la technologie des concessionnaires», la perturbation de la pandémie du marché automobile américain a créé une opportunité de faire progresser les technologies de marketing automatisées numériques et basées sur l'IA auprès des concessionnaires.

«Avec des salles d'exposition fermées ou fonctionnant dans des limites strictes, les concessionnaires sont très motivés à adopter de nouvelles technologies qui permettent la transformation numérique, le marketing numérique hyper-ciblé et la vente à distance», indique le rapport, rédigé par la société d'automatisation du marketing de l'industrie automobile, AutoLeadStar.



Le rapport met en évidence quatre tendances concernant l'opportunité des technologies de marketing automatisé numériques et basées sur l'IA, qui selon AutoLeadStar "apporteront la plus grande transformation que l'industrie ait connue depuis que Cars.com et Auto Trader ont mené une vague de numérisation à la fin des années 1990".

Les caractéristiques qui, selon AutoLeadStar, façonneront les deux prochaines années sont les suivantes:

- Adoption accélérée de la technologie des concessionnaires internes par rapport aux agences de marketing externalisées

- Présence d'outils basés sur l'IA pour segmenter, convertir et fermer les acheteurs à forte intention

- Émergence de nouveaux personnages d'achat et de comportements d'achat sur le marché

- Efficacité opérationnelle technologique sans précédent

 «Ces tendances transformeront la façon dont les concessionnaires commercialisent et engagent les clients», écrit AutoLeadStar.

En ce qui concerne la première tendance concernant l'adoption accélérée de la technologie des concessionnaires internes par rapport aux agences de marketing externalisées, AutoLeadStar écrit que la COVID-19 exerce une pression sur le «modèle traditionnel de concessionnaire basé sur une expérience de salle d'exposition de première classe».

La perturbation du comportement d'achat des consommateurs met en évidence «l'état sombre du concessionnaire et de l'infrastructure numérique OEM», indique le rapport. 

Aujourd'hui, les concessionnaires peuvent adopter les bonnes technologies pour prospérer plutôt que de languir dans la nouvelle réalité du marché.

Le rapport indique que l'IA et les plateformes de marketing intelligentes sont essentielles à un «entonnoir de commercialisation post-COVID-19». 

Les entreprises technologiques peuvent offrir une solution avancée d'automatisation du marketing numérique, aux concessionnaires, qui seront intéressés car leurs budgets publicitaires et leurs marges bénéficiaires seront réduits.

Un segment croissant du marché des concessionnaires est à la recherche d'outils qui peuvent cibler les acheteurs à forte intention d’achat, indique le rapport.

"Bien que la crise du COVID-19 puisse marquer une conclusion à la durée historique de cinq ans de l'industrie, elle marque également le début d'une nouvelle ère dans l'automatisation et la technologie numérique d'abord", indique le rapport.

En ce qui concerne la deuxième tendance à la montée en puissance des outils basés sur l'IA pour segmenter, convertir et fermer les acheteurs à forte intention, le rapport indique que bien que les ventes aient diminué à l'échelle nationale dans les catégories nouvelles et utilisées de chaque marque, les données AutoLeadStar montrent que le comportement d'achat est resté «Robuste» tout au long de la crise. 

Selon le rapport, la recherche de consommateurs et le trafic sur le site Web de l'industrie automobile sont restés largement stables depuis la chute initiale à la mi-mars. 

Mais les signaux d'achat tels que la conversion du plomb et les ventes ont pris du retard sur la plupart des marchés. 

Les concessionnaires doivent encore explorer activement de nouveaux outils qui font avancer l'aiguille sur deux objectifs clés:

- Segmentez et convertissez les acheteurs à forte intention en ventes

- Engager des acheteurs attentistes pour accélérer leur élan d'achat

Le rapport mentionne d'autres tendances futures possibles comme influences possibles de l'achat de voitures au cours des six à 18 prochains mois:

- Les familles de banlieue à voiture unique peuvent devenir des familles de banlieue à deux voitures

- Les navetteurs d'affaires peuvent reprendre la conduite pour des déplacements professionnels sur de courtes distances.

- Les milléniaux peuvent acheter une voiture plus tôt qu'avant la crise.

- Les familles peuvent se tourner vers la route pour les vacances plutôt que pour les vols.

AutoLeadStar conclut en déclarant qu'il existe de solides arguments selon lesquels les ingrédients pour la reprise de l'industrie automobile sont déjà en cours. 

Les concessionnaires doivent rapidement «étendre» leur technologie de marketing numérique et de vente au détail automatisée.

«Cette tendance devrait se renforcer à mesure que les comportements propres à la crise du COVID-19 se renforcent», écrit AutoLeadStar.

"Depuis la pandémie, il a été très difficile de générer du trafic vers la salle d'exposition ainsi que d'identifier les acheteurs dans le trafic Web", a déclaré le président-directeur général d'AutoLeadStar, Aharon Horwitz, dans un communiqué.

Horwitz a poursuivi: «Nous avons vu l'adoption rapide d'un modèle de vente au détail numérique en raison de ces changements et pour cette raison, les concessionnaires doivent faire du numérique la priorité et investir dans la technologie par rapport aux services de compte dans la seconde moitié de 2020 et au début de l'année prochaine.»