Ford et VW s'associent à l'échelle mondiale en 2022

Source : Phoebe Wall Howard , Detroit Free Press

Après une fréquentation intense qui a débuté à l'été 2018, Ford Motor Co. et Volkswagen AG ont annoncé mardi que les constructeurs automobiles allaient de l'avant pour proposer des camionnettes moyennes aux clients du monde entier à partir de 2022 L’Europe×.

L'accord devrait permettre aux deux entreprises de réaliser des économies d'échelle et d'efficacité à compter de 2023.

En outre, Ford et Volkswagen se sont engagés à explorer une éventuelle collaboration sur les véhicules électriques, les véhicules autonomes et les services de mobilité. Illustrant le sérieux de ces pourparlers en cours, les dirigeants d’entreprise ont signé un autre ensemble d’accords, connus dans le monde juridique sous le nom de mémorandums d’accord, qui établissent des objectifs, des exigences et des responsabilités formels. 

Les deux sociétés ont déclaré que les coûts de la recherche et de la technologie incitaient le potentiel de collaboration accrue impliquant des véhicules électriques et des véhicules sans conducteur.

"Au fil du temps, cette alliance aidera les deux entreprises à créer de la valeur et à répondre aux besoins de leurs clients et de la société", a déclaré Jim Hackett, PDG de Ford, dans un communiqué de presse. "Il permettra non seulement d'optimiser l'efficacité et d'aider les deux entreprises à améliorer leur forme physique, nous donne également l’occasion de collaborer pour façonner la prochaine ère de mobilité. "

Herbert Diess, PDG de VW, a déclaré: "Volkswagen et Ford utiliseront leurs ressources collectives, leurs capacités d'innovation et leurs positions complémentaires sur le marché pour encore mieux servir des millions de clients à travers le monde. Parallèlement, l'alliance constituera la pierre angulaire de notre volonté d'améliorer notre compétitivité. . "

Les dirigeants de la société ont fait part de leurs commentaires lors d'une conférence téléphonique mardi matin, qui coïncidait avec le deuxième jour du Salon international de l'auto de l'Amérique du Nord à Détroit. 

"Ford construira des camionnettes de taille moyenne pour les deux sociétés. Ford concevra et construira des fourgonnettes commerciales plus grandes pour les clients commerciaux", a déclaré Hackett au cours de la conférence téléphonique, soulignant que VW développerait et construirait une camionnette urbaine.

La direction de Volkswagen a également évoqué une "collaboration potentielle" sur les voitures électriques en Chine, où VW est largement considérée comme un acteur dominant et où Ford n’a cessé de lutter .

Une partie au moins des véhicules vendus en Europe peut être construite dans une usine de Ford en Turquie.

L'usine de Turquie avec Ford est une option pour nos fourgonnettes de taille moyenne ", a déclaré M. Diess." Nous sommes en discussion pour préparer des accords avec nos représentants syndicaux. " 

Sauver des centaines de millions

La collaboration réduira les dépenses et pourrait permettre d'économiser des centaines de millions de dollars, ont-ils déclaré. Chaque marque conservera sa propre identité et sa propre stratégie de marché. Chaque marque produira des produits différents.

“C'est mon avis, tu ne peux pas faire çaseul ", a déclaré Hackett à propos de la fabrication automatique, ouvrant l’appel. 

Ford et VW ont réaffirmé que l’alliance ne comportait pas de "propriété croisée".

L'alliance sera régie par un comité mixte dirigé par Hackett et Diess, qui comprendra des dirigeants des deux sociétés.

Ces derniers jours, Ford, Volkswagen et d’autres constructeurs automobiles ont évoqué les défis auxquels l’industrie manufacturière est confrontée, allant des droits de douane à la demande changeante des consommateurs, en passant par le ralentissement du marché chinois.

Tout cela fait partie d'une tendance mondiale qui requiert des alliances pour économiser de l'argent et devenir plus compétitif. Elle inclut des partenariats avec des entreprises technologiques pour compenser les coûts liés à la fabrication de voitures féroces des technologies qui répondent aux attentes des consommateurs.

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"Nous aimons travailler avec les gars de Ford. Ils sont vraiment sérieux et professionnels", a déclaré Diess au Free Press lundi.

"Volkswagen est une très grosse entreprise automobile dans le monde entier, mais nous ne sommes pas aussi gros dans les petits véhicules utilitaires", a déclaré Diess. Ford est fort dans le secteur des camions. "Nous avons donc décidé de nous unir. Et nous deviendrons ensemble très compétitifs dans ce segment, constitué de petites camionnettes commerciales et de camionnettes de petite et moyenne taille."

La combinaison des forces renforcerait Ford et Volkswagen, a déclaré Diess.

Ford et Volkswagen ont tous les deux une forte activité de camionnettes et de camionnettes dans le monde entier, avec des marques renommées telles que la famille Ford Transit et Ranger, ainsi que les Volkswagen Transporter, Caddy et Amarok, ont indiqué les deux sociétés.

Selon un communiqué, les volumes de véhicules utilitaires légers collectifs à partir de 2018 totalisent environ 1,2 million de personnes dans le monde, ce qui pourrait représenter la collaboration la plus importante du secteur en termes de production.

"L'alliance permettra aux entreprises de partager les coûts de développement, de tirer parti de leurs capacités de production respectives, d'accroître la capacité et la compétitivité de leurs véhicules et de réaliser des économies de coûts, tout en maintenant les caractéristiques de la marque", a déclaré mardi le communiqué. 

"Grâce à cette alliance, Ford concevra et construira des camionnettes de taille moyenne pour les deux sociétés, qui devraient être commercialisées dès 2022. Pour les deux parties, Ford envisage de concevoir et de construire des fourgonnettes commerciales plus grandes pour les clients européens, et Volkswagen développer et construire un fourgon urbain ".

Hackett a ajouté dans son appel: "Pour le moment, Ford ne prévoit aucune réduction de l'effectif dans aucune des usines de Ford à la suite de cette collaboration."

Assemblage futur?

Lundi dernier, Diess avait demandé si Volkswagen pourrait un jour construire des véhicules dans les usines Ford américaines , une idée qu'il avait évoquée, a déclaré: "Cela pourrait être une possibilité dans l'avenir."

Il a réaffirmé la déclaration mardi lors de l'appel.

Alors que Ford a déclaré ne pas vouloir réduire les emplois dans les usines, General Motors a secoué les travailleurs de l’usine en annonçant des fermetures.

Rory Gamble, vice-président de l'UAW, a déclaré: «Nous sommes impatients de collaborer avec Ford et Volkswagen pour créer de la technologie et créer des emplois. 

Des collaborations telles que l’annonce d’aujourd’hui, qui renforcent l’industrie, sont bénéfiques pour notre économie et nos communautés, et nous sommes confiants que cela débouchera sur des postes bien représentés par les syndicats. »

Les dirigeants ont refusé de fournir des détails sur les régimes de fabrication ou les travailleurs, bien que M. Hackett ait déclaré: "L'un des avantages ici est d'essayer d'utiliser les installations existantes."

Il avait indiqué dans une interview accordée à Bloomberg TV dimanche que des véhicules de marque Ford pourraient être construits dans les usines européennes de Volkswagen un jour . 

Bill Ford, président exécutif de Ford, a déclaré lundi: «L’avenir de la fabrication en Amérique du Nord est très prometteur. Nous sommes une entreprise mondiale. Cela ne changera pas. "

Dans l’appel avec les journalistes et les investisseurs, Ford a souligné que le projet initial concernait uniquement le ramassage de taille moyenne pour l’Amérique du Sud, l’Afrique et l’Europe.

"L'Amérique du Nord serait à déterminer", a déclaré Jim Farley, président des marchés mondiaux de Ford, soulignant que les négociations ne concernaient pas la série F.

"Le F-150 est un phénomène américain", a-t-il déclaré.

Les analystes du secteur ont réagi favorablement mardi aux nouvelles de l'alliance.

"Le succès de ce partenariat pourrait en fin de compte déterminer le destin à long terme de deux des marques les plus emblématiques du monde", a déclaré Jessica Caldwell, directrice exécutive des analyses sectorielles du réseau de magasinage en ligne Edmunds.

"Les constructeurs automobiles ne sont plus seulement en concurrence les uns avec les autres. Ils sont soumis à une pression intense exercée par des entreprises de haute technologie bien financées qui souhaitent prendre part à l'avenir de la mobilité", a-t-elle déclaré. 

"Réduire les coûts en partageant les architectures de véhicules et les installations de fabrication n'est qu'un enjeu de table dans ce nouveau monde.

C'est un bon point de départ. Cependant, la clé du succès sera si Ford et VW peuvent s'entraider pour se défendre et devenir un leader et augmenter leurs forces dans la technologie des véhicules électriques et autonomes ". 

Brian Moody, rédacteur en chef chez Autotrader, une place de marché pour les acheteurs et les concessionnaires, a déclaré que l'alliance illustrait l'importance croissante du partenariat "et rend l'idée de tarifs punitifs un peu ridicule".

Malgré les bonnes nouvelles, les inquiétudes de Ford demeurent, a déclaré Jon Gabrielsen, un économiste qui conseille les constructeurs et les constructeurs automobiles après avoir étudié les déclarations de la SEC et les données du marché.

"Ford semble sous-estimer les défis auxquels il est confronté et surestimer sa capacité à les résoudre", a-t-il déclaré.

 "Bien que Ford ne s'en rende probablement pas compte, ils ont davantage besoin de Volkswagen que de Volkswagen. En conséquence, Volkswagen semble être aux commandes du conducteur en orientant les partenariats avec Ford vers leurs propres problèmes, comme les véhicules utilitaires légers en Europe, plutôt que dans les inconvénients de Ford. ”

Dans les semaines et les mois à venir, les responsables de l'automobile ont promis plus de nouvelles.

"Attendez-nous à faire des annonces alors que nous inventons et avons des idées novatrices", a déclaré Hackett. "C'est ce qui intéresse le monde."

Les enchères en ligne Canadienne Eblock a l’assaut du marché Américain

Les enchères en ligne Canadienne Eblock  a l’assaut du marché Américain

Enchères automobiles canadiennes en ligne EBlock est maintenant officiellement installé aux États-Unis.

Les opérations américaines d'EBlock sont dirigées à Burlington, dans le Vermont, et sont dirigées par l'ancien dirigeant de Dealer.com, Mike DeCecco. (Dealer.com a également son siège à Burlington).

EBlock commencera son expansion aux États-Unis dans le Nord-Est, et le président et chef de l’exploitation, Jason McClenahan, est le chef de la croissance de la société en Amérique du Nord.

Un plan de recrutement agressif est à l'étude cette année, notamment pour les postes de vente et d'exploitation, a indiqué la société. EBlock sera également présent au NADA Show 2019.

«Nos revendeurs voient le marteau tomber plus de 200 unités par heure et ils sont extrêmement satisfaits des résultats obtenus grâce à notre technologie», a déclaré le directeur général d'EBlock, Ryan O'Connor, dans un communiqué de presse. "Le lancement aux États-Unis autour de la convention NADA est parfaitement logique pour nous."

Dans ce communiqué de presse, DeCecco, vice-président des ventes et des opérations chez EBlock aux États-Unis, a déclaré: «La plupart des véhicules de gros vendus aux États-Unis se vendent en 60 secondes; pourquoi changer cette formule? Nous avons vu ce qu’EBlock a fait en peu de temps au Canada et nous sommes confiants que le produit prospérera sur le marché américain. »

Le marché de gros en ligne ici est certainement en croissance.

Par exemple, en décembre, ACV Auctions, le marché de gros en ligne, a annoncé mercredi une levée de fonds de 93 millions de dollars de la série D, portant le total de ses fonds collectés depuis 2015 à plus de 145 millions de dollars.

KAR Auction Services, propriétaire de la chaîne de vente aux enchères ADESA, a acquis l'entière propriété du système d'évaluation et de vente aux enchères de véhicules mobiles TradeRev en octobre 2017.

Axis Auto Finance entre au Québec

Axis Auto Finance entre au Québec

Source : Auto Remarketing Canada

Avant que le calendrier ne passe à 2019, Axis Auto Finance a étendu son empreinte au profit des concessionnaires qui ont des acheteurs potentiels avec des profils de crédit faibles.

La société de financement non prime cotée en bourse a annoncé son entrée sur le marché québécois en ouvrant un bureau à Montréal.

Axis a souligné que le Québec est la deuxième plus grande province du Canada en termes de population et constitue depuis toujours un marché fort pour le financement automobile non prime.

La société a souligné qu'elle employait un certain nombre de personnes ayant un pedigree fort sur le marché québécois. Axis a déclaré avoir déjà reçu des dizaines de demandes de concessionnaires à la recherche d'options de financement non privilégiées.

«Avec notre entrée au Québec, Axis a atteint son objectif déclaré de mener à bien un déploiement national en 2018», a déclaré Todd Hudson, directeur général d'Axis.

«Nous pensons que les origines québécoises contribueront de manière importante à la forte croissance du portefeuille dans un avenir très proche», a-t-il ajouté.

Comment les ventes de CPO Canadiens se sont comportées en 2018

Comment les ventes de CPO Canadiens se sont comportées en 2018

Source : Joe Overby, rédacteur en chef, Auto Remarketing Canada

Comment le marché de la vente de véhicules d'occasion certifiés s'est-il désorganisé au Canada l'an dernier? Voici un aperçu, basé sur les résultats des ventes partagés par les constructeurs automobiles.

Mercedes-Benz Canada a enregistré un chiffre record de 13 833 ventes certifiées en 2018, en hausse de 3,7%. L'année a inclus six mois record et des ventes certifiées avec une pénétration de 76,1%, selon la société.

Volkswagen a également connu son année la plus forte en termes d’office central des brevets, avec 20 716 unités. C'était une hausse de 19,5% par rapport à 2017.

Les ventes de véhicules d'occasion certifiés chez Porsche sont passées de 2 150 ventes en 2017 à 2 559 en 2018.

 Farouk Giga, directeur national de Porsche Cars Canada dans un courriel, a déclaré: «Porsche a célébré une année 2018 très réussie, au cours de laquelle il a poursuivi le déploiement de la garantie complète kilométrage illimité pour le programme CPO approuvé. Contre la tendance du secteur, les ventes de véhicules de tourisme et de véhicules utilitaires sport ont été robustes, Cayenne (738) et l’emblématique 911 (683) représentant les deux meilleures ventes en volume de véhicules, respectivement.   

«En attendant 2019, Porsche a élargi ses critères d'éligibilité et couvrira désormais les véhicules de moins de 15 ans sous ses bannières CPO et Garantie approuvées par Porsche, soulignant la confiance et la tranquillité d'esprit que les clients actuels et futurs peuvent avoir Véhicule Porsche », a déclaré Giga.

Ensuite, Hyundai a vendu 8 166 véhicules CPO en 2018, contre 9 309 en 2017. 

Charles Plewes, responsable du CPO et du remarketing chez Hyundai Auto Canada Corp., a déclaré par courrier électronique: «Bien que le volume des ventes indique le contraire, le manque de stocks a fortement réduit la tendance à la hausse des ventes de CPO en 2018 de Hyundai Canada a adopté la marque H Promise et nous sommes confiants que 2019 sera une année forte et comparable à la reprise enregistrée en 2017. » 

L'année dernière, Nissan a vendu 9 873 véhicules CPO au Canada, contre 9 423 en 2017. Infiniti a déplacé 1 156 véhicules certifiés, contre 1 270 un an plus tôt.

Joël Gregory de Nissan Canada a déclaré que Nissan avait clôturé l'année sur une note positive, tandis qu'Infiniti émerge avec un programme repensé.

«Décembre a été un autre bon mois pour le programme CPO de Nissan. En fait, ce fut le meilleur mois de décembre de Nissan avec des ventes presque doublant par rapport à décembre 2017 », a déclaré Gregory dans des commentaires par courrier électronique.

En ce qui concerne Infiniti, le programme CPO a fait l’objet d’une refonte. «Les améliorations apportées au programme sont conçues pour accroître l'engagement des concessionnaires ainsi que les ventes de véhicules d'occasion certifiés», a déclaré Gregory.

LES 4 DÉFIS AUXQUELS FAIT FACE ACTUELLEMENT LE MONDE DU TRAVAIL

LES 4 DÉFIS AUXQUELS FAIT FACE ACTUELLEMENT LE MONDE DU TRAVAIL

Source : Ordre des conseillers en ressources humaines agréés (CRHA)

En cette nouvelle année, les enjeux auxquels fait face le monde du travail sont de taille.

·       Le plus grand est sans contredit la rareté de la main-d’œuvre qui affecte dorénavant les organisations d’un bout à l’autre du Québec, et ce, tous secteurs confondus.

·       Également, la transformation technologique accélérée du monde du travail chamboule la réalité des organisations qui, pour assurer leur pérennité, doivent s’y adapter à vitesse grand V.

« Il n’existe malheureusement pas de recette unique pour relever ces défis, mais quelques tendances dominantes en matière de gestion de la main-d’œuvre émergent qui modèleront le monde du travail de demain et donneront aux organisations la possibilité de se préparer à affronter les nombreux enjeux actuels. » mentionne Manon Poirier, CRHA, DG de l’Ordre des conseillers en ressources humaines agréés.

1. Embrasser la diversité au sens large

Faire appel aux travailleurs issus de bassins sous-représentés est l’une des solutions à envisager pour répondre aux besoins importants de main-d’œuvre des organisations.

Le bassin des immigrants a été fréquemment cité et bien qu’il soit effectivement très porteur, il n’est pas le seul.

Pensons aussi aux travailleurs handicapés, aux autochtones, aux travailleurs expérimentés et aux bénéficiaires de prestations de l’aide sociale, par exemple.

Certes, ouvrir son organisation à la diversité n’est pas une mince tâche. Cela exige de lutter contre les préjugés et les biais inconscients présents dans l’organisation. Le processus de recrutement doit également être adapté aux groupes sous-représentés.

Une fois l’embauche réalisée, il faut de plus prêter une attention particulière à l’intégration.

Les retombées d’une embauche et d’une intégration réussies dépassent les murs de l’employeur, elles touchent positivement tout le tissu social en contribuant à changer les perceptions.

2. Réorganiser le travail par la créativité et la technologie

Il n’y a pas que le recrutement qui peut pallier le manque de main-d’œuvre. Une révision de la structure et du mode de travail constitue une autre solution très porteuse.

D’une part, une approche créative dans la configuration des postes permettrait d’attirer divers types de ressources.

Un poste temps plein pourrait, par exemple, être occupé par deux personnes à temps partiel ou bien être confié à quelqu’un à distance ou même à un consultant externe.

D’autre part, les nouvelles technologies, l’automatisation et l’intelligence artificielle libèrent les travailleurs de tâches routinières afin qu’ils puissent se concentrer sur celles qui sont à réelle valeur ajoutée.

Les organisations ont tout intérêt à s’attarder et à s’adapter à la révolution technologique qui transforme le monde du travail.

Elle peut à la fois résoudre une partie de leurs problèmes reliés à la rareté de main-d’œuvre et contribuer à assurer leur pérennité en contexte de concurrence mondiale grandissante.

3. Développer ses compétences pour éviter l’obsolescence

Le monde du travail évolue à un rythme effréné et il est difficile de prévoir les connaissances et les métiers du futur.

Alors que les premières deviennent désuètes rapidement, les seconds exigeront des compétences qui favorisent l’agilité et l’adaptabilité des travailleurs dans un monde du travail en constant changement.

Le développement des compétences devrait être vu comme une coresponsabilité entre l’employeur et le travailleur lui-même.

Le travailleur doit prendre son développement en main afin d’assurer son employabilité et sa pertinence.

4. Rester sain malgré la frénésie du monde du travail actuel

Les changements se succèdent à une vitesse vertigineuse, une avalanche d’informations à traiter déferle en continu, les barrières entre la vie personnelle et professionnelle tendent à disparaître et la pression concurrentielle est grandissante.

Il n’a jamais été aussi crucial d’assurer un milieu de travail sain afin que tous puissent se réaliser pleinement, et ainsi offrir le meilleur d’eux-mêmes dans leur travail.

Pour ce faire, au-delà des paniers de fruits et des cours de yoga, une stratégie réfléchie devrait être mise sur pied, et ce, en collaboration avec les travailleurs.

Cette stratégie doit favoriser de saines pratiques de gestion qui visent l’instauration d’un climat de confiance et de sécurité à la fois psychologique et physique.

Un climat de travail sain favorise la rétention et la performance de la main d’œuvre, deux facteurs qui sont d’une importance capitale en contexte de rareté.

« Comme en conviennent largement les employeurs, les principaux enjeux des organisations sont ceux relatifs à la main-d’œuvre.

Relever les défis d’aujourd’hui passe par une gestion stratégique des ressources humaines.

En 2019, ce n’est plus un luxe, mais une nécessité de s’y attarder! ».

Les détails de l’alliance VW/Ford

Les détails de l’alliance VW/Ford

Source : Jan Schwartz, Ben Klayman

La semaine prochaine, Volkswagen AG et Ford Motor Co dévoileront une alliance plus profonde qui va au-delà de la seule coopération dans le secteur des véhicules utilitaires avec le plan dit mercredi.

Ford et VW explorent une coopération plus étroite, car les frictions commerciales obligent les constructeurs automobiles à repenser la façon dont ils construisent des véhicules pour l'Europe, les États-Unis et la Chine, et aux fabricants de logiciels de se préparer à lancer leurs propres voitures autonomes.

"Une alliance mondiale devrait être annoncée", a déclaré une personne, ajoutant que le pacte serait dévoilé mardi prochain lors du salon de l'auto de Detroit. Les sociétés ont précédemment déclaré qu'aucune alliance ne comporterait une fusion ou une prise de participation.

L'alliance en expansion souligne la pression croissante exercée sur tous les constructeurs automobiles mondiaux pour qu'ils gèrent les coûts de développement des véhicules électriques et autonomes, ainsi que la technologie nécessaire pour respecter les normes plus strictes en matière d'émissions de millions de véhicules à combustion interne qu'ils vendront dans les années à venir.

Les ralentissements sur les plus grands marchés automobiles du monde - la Chine et les États-Unis - ont accentué la pression exercée pour réduire les coûts.

La portée de l'alliance est toujours en cours de détermination, ont indiqué les citoyens, alors que les discussions sur la coopération dans le domaine des voitures électriques et autonomes se poursuivent. Les sources ont demandé à ne pas être identifiées car les négociations sont en cours.

«Les discussions vont bien», a déclaré la deuxième personne.

Le cadre de l’alliance inclurait la mise en commun de ressources dans la technologie autonome et l’investissement de VW dans cette activité de Ford, ainsi que l’octroi de licences à la plate-forme de véhicules électriques MEB de Volkswagen, a ajouté la personne.

Lors de l'annonce de l'alliance des véhicules utilitaires la semaine prochaine, les entreprises vont également se rapprocher des marchés couvrant les activités de véhicules autonomes et électriques, a déclaré le responsable.

Les responsables de VW ont parlé de l'accès au fourgon utilitaire Transit de Ford et du pick-up de taille moyenne Ranger, ainsi que de la construction de leurs véhicules dans des usines Ford.

Ford a réitéré mercredi qu'il discutait avec VW de collaborations potentielles dans plusieurs domaines.

"Il est prématuré de partager des détails supplémentaires pour le moment", a déclaré Ford dans un communiqué. "Nous sommes impatients de partager une mise à jour bientôt."

VW n'a émis aucuns commentaires.

Les actions de Ford ont augmenté de 3,9% à 8,70 dollars mercredi après-midi. Les actions de VW ont gagné 2,4% pour clôturer à 146,48 euros.

À la recherche d'un marché de masse pour les véhicules électriques

En juin, Ford et VW ont dévoilé un pacte sur les véhicules utilitaires, y compris les fourgonnettes, ajoutant qu’ils enquêtaient sur «plusieurs projets communs».

VW et Ford font équipe

En décembre, Herbert Diess, directeur général de VW, a déclaré: «Nous sommes en cours de négociations et avons engagé un dialogue avec Ford Corporation afin de véritablement construire une alliance automobile mondiale, ce qui renforcerait également l'industrie automobile américaine."

À l'époque, le président exécutif de Ford, Bill Ford Jr, avait déclaré aux journalistes que les discussions avec Volkswagen au sujet d'une alliance se déroulaient «très bien».

Diess a parlé ouvertement des économies et de la plus grande efficacité que le plus grand constructeur européen d’Europe espérait réaliser grâce à l’alliance potentielle.

Les responsables de VW ont également insisté à plusieurs reprises sur le fait que la seule façon de faire de la voiture électrique un produit grand public consistait à réaliser des économies d’échelle pour la rendre aussi abordable que les véhicules diesel.

L'alliance avec Volkswagen est un gros pari pour le président de Ford, Jim Hackett, depuis qu'il a succédé à Mark Fields en mai 2017 avec pour mandat d'accélérer la prise de décision et de réduire les coûts.

Certains analystes et investisseurs ont été frustrés par le cours boursier à la traîne de Ford et par le manque perçu de détails par Hackett concernant la restructuration de 11 milliards de dollars du constructeur automobile basé à Dearborn, dans le Michigan.

Les responsables de Ford ont qualifié le programme de véhicules utilitaires de "solution rapide" et ont expliqué comment une association plus large permettrait au constructeur n ° 2 américain de réduire le nombre de véhicules différents qu'il construit et de réduire les coûts de fabrication, d'ingénierie et d'achat.

Une alliance aiderait Ford à atteindre son objectif de doubler ses marges bénéficiaires avant impôts à 8% d'ici 2020, contre 4,4% au troisième trimestre de 2018.

En juillet 2018, Ford a créé une unité distincte pour abriter ses opérations de véhicules autonomes et recherchait des investisseurs extérieurs dans un mouvement similaire à celui de General Motors Co avec son unité autonome de Cruise Automation.

Ford a ensuite annoncé qu'il investirait 4 milliards de dollars jusqu'en 2023 dans sa nouvelle société, Ford Autonomous Vehicles LLC, y compris le milliard de dollars précédemment réservé à Argo AI, la startup de véhicules a conduite autonome basée à Pittsburgh et acquise en 2017.

Ford prévoit de commercialiser des véhicules autonomes d'ici 2021, date à laquelle une nouvelle architecture de véhicules spécialement conçue pour les véhicules autonomes devrait être prête.

Le salon de l’automobile de Detroit aura lieu du 14 au 27 janvier. (Reportages de Jan Schwartz à Hambourg et de Ben Klayman à Detroit. Reportages supplémentaires d’Edward Taylor à Francfort et de Joe White à Detroit. 

Prédictions sur l’avenir du marché automobile de Cox Automotive

Prédictions sur l’avenir du marché automobile de Cox Automotive

Source : Arlena Sawyers, Correspondante, Auto Remarketing

Si les services d'autopartage, d'abonnement au véhicule et d'abonnement étaient aussi largement disponibles que les véhicules traditionnels achetés et loués, les consommateurs compteraient «beaucoup moins» sur la voiture traditionnelle et les ventes au détail de véhicules neufs pourraient chuter jusqu'à 29%.

Inversement, les ventes de flotte augmenteraient.

Prédit ainsi la phase 3 de l’étude de Cox Automotive sur l’évolution de la mobilité, décrite dimanche dans le cadre d’un point de presse tenu ici, juste avant l’ouverture du Salon international de l’auto. L'étude doit être rendue publique aujourd'hui.

L’objectif de l’étude est de faire la lumière sur les choix des consommateurs en matière de transport et sur l’impact de ces choix sur le secteur de la vente au détail, a déclaré Isabelle Helms, vice-présidente de la recherche et de la veille marketing chez Cox Automotive, qui a présenté les résultats de cette étude.

«Le conseil pour nos clients - qu'il s'agisse des fabricants, des prêteurs, mais aussi des concessionnaires - est d'explorer ces nouvelles alternatives», a déclaré Helms.

«La phase 1 nous a appris que de plus en plus de consommateurs nous disent que si disposer d'un moyen de transport est absolument nécessaire, posséder une voiture ne l'est pas. 

Cette dernière étude a révélé pour nous qu'un tiers des consommateurs sont très intéressés par ces solutions de rechange et que 36% d'entre eux nous ont dit qu'ils aimeraient avoir moins de voitures dans leurs garages aujourd'hui.

"Je pense que nous sommes à un moment où les consommateurs sont très ouverts aux alternatives."

·       La première phase publiée en août; La phase 2 a été publiée en octobre.

·       La phase 1 reposait sur les réponses de 1 200 consommateurs.

·       La deuxième phase a été menée auprès de 400 concessionnaires. Il a révélé que les concessionnaires "sont très au courant de ce qui se passe dans le monde de la mobilité" et sont disposés à offrir un mode de transport alternatif aux consommateurs chez leurs concessionnaires, a déclaré Helms.

Évolution de la mobilité phase 3

Au cours de la phase 3, 2 100 consommateurs ont pu découvrir 12 véhicules parmi lesquels choisir.

Les véhicules ont été présentés selon plusieurs scénarios tels que le mode de transport, tel que l'autopartage, le service d'abonnement et la propriété traditionnelle, ainsi que les prix mensuels, ce qui incluait l'assurance dans le cas des services d'abonnement et de propriété traditionnelle.

Les véhicules ont également été identifiés comme luxe ou non luxe et domestique ou importé.

·       L'étude a révélé que 93% des kilomètres parcourus par les consommateurs sont dans des véhicules personnels, a déclaré Helms.

·       Les transports en commun ont représenté 4% des kilomètres parcourus et les 3% restants ont été répartis entre les services de covoiturage, de transport de personnes et d’abonnement.

·       Mais lorsque les participants étaient invités à choisir leur mode de transport en partant du principe que toutes les solutions de mobilité étaient accessibles à tous, le nombre total de kilomètres parcourus avec des véhicules personnels diminuerait à 72% et les ventes au détail de véhicules neufs, d'environ 6%, selon l'étude.

Choix de coûts

·       Près de la moitié des consommateurs interrogés - 48% - ont déclaré que posséder et louer une voiture devenait trop coûteux.

Il n’est donc pas surprenant que, lorsque les consommateurs choisissent le transport, le coût est le principal facteur, et que le coût prévu du transport alternatif diminue dans l’étude, de même que la proportion de kilomètres parcourus en véhicules personnels, a déclaré Helms.

·       L’étude a déterminé que le coût moyen par kilomètre parcouru pour la possession d’une voiture personnelle était de 50 cents, le trajet coûtait 1,30 dollar, le covoiturage, 1,50 dollar et l’abonnement voiture, 80 cents.

·       Selon l’étude, lorsque le nombre de solutions de rechange chute à 60 cents en moyenne par kilomètre parcouru, la part des kilomètres parcourus avec des véhicules personnels diminue de 61% et les ventes au détail de véhicules neufs de 29%. 

"De grandes hypothèses ici, mais nous voulions montrer certains des extrêmes qui ont été découverts", a déclaré Helms.

·       L'étude prédit également que les Millennials - nés entre 1981 et 1996, selon le Pew Research Center - et la génération suivante surnommée «Gen Z», seront les premiers à adopter des modèles de propriété alternatifs avec des abonnements de voitures en tête.

·       L’étude a révélé que la part actuelle des miles parcourus par les abonnements de voitures est de 0,2%, mais elle passe à 9,5% lorsque les consommateurs assument sa grande accessibilité.

·       Selon l'étude, l'accessibilité est le principal obstacle à l'adoption de la souscription, suivie de la préférence en matière de propriété personnelle, puis du coût.

·       La part actuelle des miles parcourus pour la descente est de 2,1% et l'autopartage de 0,5%.

·       Mais lorsque les consommateurs supposent une grande accessibilité, la propriété d’un véhicule tombe à 1,3% et le covoiturage augmente à 1,1%.

L'avenir à long-terme des transports

Dans l'ombre de NAIAS, il y avait également une table ronde distincte intitulée «L'avenir durable des transports», organisée mardi par le cabinet automobile de Deloitte.

Les panélistes se sont concentrés sur la manière dont ils pensent que la mobilité fonctionnera dans de vraies villes pour des personnes réelles dans le futur.

Kim Pittel, vice-président du groupe Développement durable, environnement et sécurité chez Ford Motor Co., faisait partie des invités. 

Elle pense que la possession personnelle de véhicules autonomes est dans plus d'une décennie, car ils ne seront pas abordables.

«Mais dans 10 ans, je pense que nous allons être beaucoup plus connectés», a-t-elle déclaré. 

“Donc, l'idée que les choses soient livrées (par des véhicules autonomes) si les itinéraires sont définis, je pense que c'est possible.

«Nous pensons que l'électrification sera beaucoup plus répandue. Nous le voyons donc comme connecté, électrique et avec une autonomie à venir dans 10 ans et je pense que c'est durable. "

Carla Bailo, présidente et directrice générale du Center for Automotive Research, faisait également partie du panel. Bailo espère que "personne n'achètera un véhicule autonome", car la popularité de ces véhicules causerait des embouteillages massifs et un "embouteillage de la ville".

«Nous devons passer d'une propriété personnelle à une propriété partagée; c'est la seule façon de lutter contre la congestion », a déclaré Bailo.

Elle a également déclaré que certaines entreprises automobiles avaient mis en place des mesures de réduction des coûts en prévision d'un nouveau ralentissement économique cyclique.

Toutefois, même si ces entreprises disposaient de moins d'argent pour investir, elle ne pensait pas que la mobilité disparaîtrait.

Bailo prédit qu'il y aura plus de partenariats, comme celui annoncé par Ford Motor Co. et Volkswagen AG mardi. 

Les deux sociétés ont convenu de construire des camionnettes et des camionnettes ensemble et ont signé un "mémorandum d'accord" pour enquêter sur la collaboration sur les véhicules autonomes et électriques et les services de mobilité.

"De cette façon ils pourront partager le fardeau du développement", a déclaré Bailo.

Les perspectives du marché de l’emploi au Québec et au Canada

Les perspectives du marché de l’emploi au Québec et au Canada

Source : Info Presse

    

L’Enquête sur les perspectives des entreprises de l’automne 2018 de la Banque du Canada révèle que 37% des organisations souffrent d’un manque de main-d’œuvre, ce qui mine leurs activités.

Il s'agit d'un résultat inégalé depuis la crise financière de 2008. Brendon Bernard, économiste d’Indeed Canada, dresse le portrait du marché de l’emploi pour 2019, dans un contexte économique somme toute assez favorable.

Avec la multiplication des départs à la retraite, les postes à pourvoir se font inévitablement plus nombreux. Ils ont atteint un record de près de 550 000 au pays au deuxième trimestre, un bond de 19% par rapport à l’an dernier.

Selon Brendon Bernard, le vieillissement de la population demeure le principal indice à surveiller pour le marché du travail en 2019 au Canada, particulièrement au Québec.

«L’ÉVOLUTION DU MARCHÉ DE L’EMPLOI DÉPENDRA EN BONNE PARTIE DE LA CAPACITÉ DES EMPLOYEURS À POURVOIR DES POSTES ESSENTIELS.»

«Bien que cette réalité ne soit pas propre au Québec, il s’agit d’une condition qui y est plus notable étant donné que la population est plus vieille que dans le reste du Canada.»

Les employeurs doivent également remplir les rôles laissés par la vague actuelle de retraités, donc.

Un défi supplémentaire pour les employeurs, le chômage étant déjà faible et la demande de main-d’œuvre élevée.

Des employeurs qui manquent d’effectif

«Le taux de chômage est tombé au plus bas depuis que les données sur l’emploi sont enregistrées de manière constante.

Non seulement le chômage recule, mais la proportion de travailleurs en sous-emploi, c’est-à-dire travaillant à temps partiel, mais qui préféreraient un emploi à temps plein, a diminué.»

La proportion d’offres d’emploi à temps plein s’est établie à 72,5% au deuxième trimestre contre 69,9% l’année précédente. «Les employeurs sont en sous-effectif», note l’économiste.

Et ce ne sont pas uniquement les emplois spécialisés qui sont touchés. Dans un rapport publié en novembre 2018, la Fédération canadienne de l’entreprise indépendante indiquait que la pénurie de main-d’œuvre non spécialisée et semi-spécialisée freine l’expansion de nombreuses entreprises.

«L’évolution du marché de l’emploi en 2019 dépendra en bonne partie de la capacité des employeurs à pourvoir des postes essentiels», précise Brendon Bernard.

Si l’année 2017 avait battu des records en matière de croissance de l’emploi au Canada, la tendance s’est essoufflée cette année, sans toutefois réduire à néant les progrès accomplis.

«L’Enquête sur la population active auprès des ménages dévoile que 2018 a mis un coup de frein à la croissance de l’emploi.

Alors qu’elle atteignait 2,3% à la fin de 2017, elle a connu un net recul dès janvier. Malgré un bond record de l’emploi en novembre, le rythme s’est ralenti à 1,2%.»

La concurrence se resserre

Pour faire face au resserrement du marché, Brendon Bernard propose une augmentation des salaires pour les entreprises pouvant se le permettre, ainsi que des efforts soutenus pour la rétention de la main-d’œuvre.

«La concurrence se resserre. Il faut que les employeurs prennent des risques, soit en considérant des groupes qui n’étaient pas nécessairement ciblés dès le départ ou en embauchant des jeunes moins expérimentés.»

«IL FAUT QUE LES EMPLOYEURS PRENNENT DES RISQUES.»

Les chiffres plus pessimistes de l’Enquête indiquent tout de même un marché de l’emploi en santé.

Après une baisse au début de l’année, le taux d’emploi de la population active, soit de 15-64 ans avec un emploi, est revenu à son niveau record de 74,1% en novembre.

Malgré les données faisant état des difficultés d’embauche, Brendon Bernard ne croit pas que la hausse des salaires espérée se pointera en 2019.

«L’économie canadienne et globale va plutôt bien, mais les gens commencent à devenir plus nerveux devant la chute des cours du pétrole et le ralentissement des ventes de maisons et des mises en chantier», les deux secteurs les plus fragiles selon l’économiste, tandis que le domaine des soins de santé et les emplois plus techniques, comme les postes en ingénierie, sont ceux les plus solides au Québec.