Prédictions sur l’avenir du marché automobile de Cox Automotive

Prédictions sur l’avenir du marché automobile de Cox Automotive

Source : Arlena Sawyers, Correspondante, Auto Remarketing

Si les services d'autopartage, d'abonnement au véhicule et d'abonnement étaient aussi largement disponibles que les véhicules traditionnels achetés et loués, les consommateurs compteraient «beaucoup moins» sur la voiture traditionnelle et les ventes au détail de véhicules neufs pourraient chuter jusqu'à 29%.

Inversement, les ventes de flotte augmenteraient.

Prédit ainsi la phase 3 de l’étude de Cox Automotive sur l’évolution de la mobilité, décrite dimanche dans le cadre d’un point de presse tenu ici, juste avant l’ouverture du Salon international de l’auto. L'étude doit être rendue publique aujourd'hui.

L’objectif de l’étude est de faire la lumière sur les choix des consommateurs en matière de transport et sur l’impact de ces choix sur le secteur de la vente au détail, a déclaré Isabelle Helms, vice-présidente de la recherche et de la veille marketing chez Cox Automotive, qui a présenté les résultats de cette étude.

«Le conseil pour nos clients - qu'il s'agisse des fabricants, des prêteurs, mais aussi des concessionnaires - est d'explorer ces nouvelles alternatives», a déclaré Helms.

«La phase 1 nous a appris que de plus en plus de consommateurs nous disent que si disposer d'un moyen de transport est absolument nécessaire, posséder une voiture ne l'est pas. 

Cette dernière étude a révélé pour nous qu'un tiers des consommateurs sont très intéressés par ces solutions de rechange et que 36% d'entre eux nous ont dit qu'ils aimeraient avoir moins de voitures dans leurs garages aujourd'hui.

"Je pense que nous sommes à un moment où les consommateurs sont très ouverts aux alternatives."

·       La première phase publiée en août; La phase 2 a été publiée en octobre.

·       La phase 1 reposait sur les réponses de 1 200 consommateurs.

·       La deuxième phase a été menée auprès de 400 concessionnaires. Il a révélé que les concessionnaires "sont très au courant de ce qui se passe dans le monde de la mobilité" et sont disposés à offrir un mode de transport alternatif aux consommateurs chez leurs concessionnaires, a déclaré Helms.

Évolution de la mobilité phase 3

Au cours de la phase 3, 2 100 consommateurs ont pu découvrir 12 véhicules parmi lesquels choisir.

Les véhicules ont été présentés selon plusieurs scénarios tels que le mode de transport, tel que l'autopartage, le service d'abonnement et la propriété traditionnelle, ainsi que les prix mensuels, ce qui incluait l'assurance dans le cas des services d'abonnement et de propriété traditionnelle.

Les véhicules ont également été identifiés comme luxe ou non luxe et domestique ou importé.

·       L'étude a révélé que 93% des kilomètres parcourus par les consommateurs sont dans des véhicules personnels, a déclaré Helms.

·       Les transports en commun ont représenté 4% des kilomètres parcourus et les 3% restants ont été répartis entre les services de covoiturage, de transport de personnes et d’abonnement.

·       Mais lorsque les participants étaient invités à choisir leur mode de transport en partant du principe que toutes les solutions de mobilité étaient accessibles à tous, le nombre total de kilomètres parcourus avec des véhicules personnels diminuerait à 72% et les ventes au détail de véhicules neufs, d'environ 6%, selon l'étude.

Choix de coûts

·       Près de la moitié des consommateurs interrogés - 48% - ont déclaré que posséder et louer une voiture devenait trop coûteux.

Il n’est donc pas surprenant que, lorsque les consommateurs choisissent le transport, le coût est le principal facteur, et que le coût prévu du transport alternatif diminue dans l’étude, de même que la proportion de kilomètres parcourus en véhicules personnels, a déclaré Helms.

·       L’étude a déterminé que le coût moyen par kilomètre parcouru pour la possession d’une voiture personnelle était de 50 cents, le trajet coûtait 1,30 dollar, le covoiturage, 1,50 dollar et l’abonnement voiture, 80 cents.

·       Selon l’étude, lorsque le nombre de solutions de rechange chute à 60 cents en moyenne par kilomètre parcouru, la part des kilomètres parcourus avec des véhicules personnels diminue de 61% et les ventes au détail de véhicules neufs de 29%. 

"De grandes hypothèses ici, mais nous voulions montrer certains des extrêmes qui ont été découverts", a déclaré Helms.

·       L'étude prédit également que les Millennials - nés entre 1981 et 1996, selon le Pew Research Center - et la génération suivante surnommée «Gen Z», seront les premiers à adopter des modèles de propriété alternatifs avec des abonnements de voitures en tête.

·       L’étude a révélé que la part actuelle des miles parcourus par les abonnements de voitures est de 0,2%, mais elle passe à 9,5% lorsque les consommateurs assument sa grande accessibilité.

·       Selon l'étude, l'accessibilité est le principal obstacle à l'adoption de la souscription, suivie de la préférence en matière de propriété personnelle, puis du coût.

·       La part actuelle des miles parcourus pour la descente est de 2,1% et l'autopartage de 0,5%.

·       Mais lorsque les consommateurs supposent une grande accessibilité, la propriété d’un véhicule tombe à 1,3% et le covoiturage augmente à 1,1%.

L'avenir à long-terme des transports

Dans l'ombre de NAIAS, il y avait également une table ronde distincte intitulée «L'avenir durable des transports», organisée mardi par le cabinet automobile de Deloitte.

Les panélistes se sont concentrés sur la manière dont ils pensent que la mobilité fonctionnera dans de vraies villes pour des personnes réelles dans le futur.

Kim Pittel, vice-président du groupe Développement durable, environnement et sécurité chez Ford Motor Co., faisait partie des invités. 

Elle pense que la possession personnelle de véhicules autonomes est dans plus d'une décennie, car ils ne seront pas abordables.

«Mais dans 10 ans, je pense que nous allons être beaucoup plus connectés», a-t-elle déclaré. 

“Donc, l'idée que les choses soient livrées (par des véhicules autonomes) si les itinéraires sont définis, je pense que c'est possible.

«Nous pensons que l'électrification sera beaucoup plus répandue. Nous le voyons donc comme connecté, électrique et avec une autonomie à venir dans 10 ans et je pense que c'est durable. "

Carla Bailo, présidente et directrice générale du Center for Automotive Research, faisait également partie du panel. Bailo espère que "personne n'achètera un véhicule autonome", car la popularité de ces véhicules causerait des embouteillages massifs et un "embouteillage de la ville".

«Nous devons passer d'une propriété personnelle à une propriété partagée; c'est la seule façon de lutter contre la congestion », a déclaré Bailo.

Elle a également déclaré que certaines entreprises automobiles avaient mis en place des mesures de réduction des coûts en prévision d'un nouveau ralentissement économique cyclique.

Toutefois, même si ces entreprises disposaient de moins d'argent pour investir, elle ne pensait pas que la mobilité disparaîtrait.

Bailo prédit qu'il y aura plus de partenariats, comme celui annoncé par Ford Motor Co. et Volkswagen AG mardi. 

Les deux sociétés ont convenu de construire des camionnettes et des camionnettes ensemble et ont signé un "mémorandum d'accord" pour enquêter sur la collaboration sur les véhicules autonomes et électriques et les services de mobilité.

"De cette façon ils pourront partager le fardeau du développement", a déclaré Bailo.