Les TOP manufacturiers au niveau de la satisfaction à la clientèle

Les TOP manufacturiers au niveau de la satisfaction à la clientèle

Source : Auto Remarketing

Alors que les propriétaires de véhicules neufs préfèrent massivement les VUS, en ce qui concerne la marque populaire et non luxueuse la plus satisfaisante, les conducteurs semblent plus divisés en 2018.

Après une victoire de la marque coréenne Kia en 2016, suivie d'une victoire de GMC en 2017, la marque américaine est de nouveau présente sur la liste à trois reprises avec les marques Hyundai et Ram.

Et sur le plan du luxe, après avoir reçu le plus haut score de satisfaction de la marque dans l'histoire de VSA, la marque Genesis est la marque premium de cette année.

Avec la marque de luxe la plus satisfaisante, le modèle G90 de Genesis a également remporté le VSA de la première voiture de luxe pour la deuxième année consécutive.

"En seulement deux ans, Genesis a atteint un niveau de satisfaction du propriétaire non atteint par des marques de luxe plus établies", a déclaré le président d'Auto Pacific, George Peterson, dans un communiqué de presse.

La Chevrolet Traverse a été reconnue comme le véhicule le plus satisfaisant.

Les 22 e Prix  annuels de satisfaction des véhicules (VSA) d'Auto Pacific, conçus pour déterminer les véhicules les plus satisfaisants sur le marché , ont été annoncés la semaine dernière.

Les VSA sont basés sur les réponses au sondage pour les propriétaires de véhicules qui découlent de questions concernant la satisfaction d'un propriétaire de voiture par rapport à son nouveau choix de véhicule. 

La société a déclaré qu'il est connecté avec plus de 58 000 propriétaires de véhicules.

"Les VSA fournissent aux consommateurs un aperçu des véhicules qui donnent aux propriétaires une expérience de propriété satisfaisante", a déclaré Peterson.

Utilisant 40 attributs différents, le programme VSA est conçu pour mesurer objectivement la satisfaction du propriétaire en fonction des informations relatives aux aspects du véhicule tels que la qualité de l'habitacle et la performance de conduite.

"Les VSA Auto Pacific sont uniques dans leur inclusion de l'importance dans les calculs", a déclaré Peterson. «Non seulement nous mesurons la satisfaction des propriétaires, mais nous mesurons aussi l'importance de chaque attribut pour les propriétaires dans leur processus d'achat, ce qui donne un score de satisfaction représentatif des propriétaires exigeants.» La Chevrolet Traverse a été reconnue comme le véhicule le plus satisfaisant. .

Au niveau du modèle individuel, Nissan remporte le plus grand nombre de marques pour la deuxième année consécutive.

"Non seulement Nissan a remporté le plus de marques pour la deuxième année consécutive, mais la Maxima et la Murano sont imbattables depuis que leurs nouvelles conceptions ont été introduites sur le marché", a ajouté Peterson.

Un autre point lumineux a été redessiné modèles. En fait, cinq des 26 modèles de véhicules gagnants, tels que le Chevrolet Traverse, ont été redessinés pour l'année modèle 2018.

La Toyota C-HR, la Nissan LEAF, la Honda Odyssey et la Hyundai Accent remaniées ont chacune dépassé les véhicules en compétition dans leurs segments respectifs cette année.

«Le succès des véhicules redessinés témoigne des efforts des concepteurs et des concepteurs de produits qui passent des années à rechercher et à concevoir dans l'espoir de toucher les consommateurs», a déclaré M. Peterson.

Les grands gagnants du Prix de la satisfaction 2018

·         Le Véhicule le plus satisfaisant dans l'ensemble: Chevrolet Traverse 

·         Niveau de Satisfaction la plus élevée des Marques de luxe: Genesis 

·         Niveau de Satisfaction la plus élevée dans les Marque populaire : GMC, Hyundai, Ram

Voitures de tourisme Voiture de luxe Voiture de luxe Aspirational Voiture de luxe taille moyenne Grande voiture Voiture de taille moyenne Voiture compacte Premium Voiture compacte Mainstream EV Car Voiture économique Voiture de sport Voiture sportive Camions légers Ramassage léger Ramassage lourd Pick-up de taille moyenne SUV de luxe Grand VUS VUS moyens VUS moyens Premium CUV de luxe VUS Crossover de luxe Grand VUS Crossover Premium CUV taille moyenne Mid-Size Crossover SUV Compact Crossover SUV Minivan Minivan

Genèse G90 (2e année) Lexus IS Nissan Maxima (3e année) Dodge Charger Hyundai Sonata Audi A3 Hyundai Elantra Nissan LEAF Hyundai Accent Nissan 370Z Dodge Challenger (2e année) Nissan Titan (2e année) GMC Sierra HD Honda Ridgeline (2e année) Infiniti QX80 Toyota Sequoia Toyota 4Runner (cravate) Jeep Grand Cherokee (ex-aequo) Mercedes-Benz GLS Infiniti QX60 Chevrolet Traverse Nissan Murano (4ème année) Honda CR-V Toyota C-HR Honda Odyssey (ex aequo) Toyota Sienna (ex aequo)

Les clients automobiles moins satisfaits que dans les autres secteurs

Les clients automobiles moins satisfaits que dans les autres secteurs

Source : Christophe CARIGNANO

Une étude de l’Académie des Services réalisée par l’institut Ipsos du 2 au 13 novembre 2017 auprès d’un panel représentatif de la population française (3435 répondants), a permis de mesurer la satisfaction des français envers les prestations de service et de comparer les perceptions des différents secteurs d’activités mesurés.

Tous secteurs confondus, tout d’abord, on note que 8 Français sur 10 sont satisfaits des services rendus par les entreprises en France en 2017.

Soit un léger fléchissement par rapport à l’année précédente même si le sentiment de dégradation du service domine pour 31% des personnes interrogées.

62% de satisfaction globale pour l’automobile

Au niveau de la satisfaction globale, le service automobile recueille 62% de d’opinions positives contre 64% l’an passé ; Un score qui place l’automobile derrière la restauration, la grande distribution, l’e-commerce et la distribution spécialisée (79%).

A noter que l’automobile a une satisfaction qui s’érode dans ce baromètre depuis 2013 avec un taux de 67% à cette époque.

Point de contact majoritaire en point de vente

Alors que la moyenne des moyens de contact du client, tous secteurs confondus, est de 46% pour le point de vente, celle-ci est de 62% pour l’automobile.

Seule la grande distribution fait mieux avec 70%. A noter, toujours dans l’automobile, que le site Internet (15%) et le téléphone (36%) sont de même assez importants.

27% des personnes interrogées dans cette étude rappellent également que l’achat d’un produit ou d’un service est le premier motif de prise de contact contre 28% pour l’ensemble des secteurs.

Le nombre de canaux de contacts est de 1,3% pour le secteur automobile, stable par rapport à l’an passé, tandis qu’il est en moyenne de 1,5 pour l’ensemble des secteurs et de 1,7 pour la banque et 1,6 pour l’assurance par exemple.

Source : Christophe CARIGNANO

Une étude de l’Académie des Services réalisée par l’institut Ipsos du 2 au 13 novembre 2017 auprès d’un panel représentatif de la population française (3435 répondants), a permis de mesurer la satisfaction des français envers les prestations de service et de comparer les perceptions des différents secteurs d’activités mesurés.

Tous secteurs confondus, tout d’abord, on note que 8 Français sur 10 sont satisfaits des services rendus par les entreprises en France en 2017.

Soit un léger fléchissement par rapport à l’année précédente même si le sentiment de dégradation du service domine pour 31% des personnes interrogées.

62% de satisfaction globale pour l’automobile

Au niveau de la satisfaction globale, le service automobile recueille 62% de d’opinions positives contre 64% l’an passé ; Un score qui place l’automobile derrière la restauration, la grande distribution, l’e-commerce et la distribution spécialisée (79%).

A noter que l’automobile a une satisfaction qui s’érode dans ce baromètre depuis 2013 avec un taux de 67% à cette époque.

Point de contact majoritaire en point de vente

Alors que la moyenne des moyens de contact du client, tous secteurs confondus, est de 46% pour le point de vente, celle-ci est de 62% pour l’automobile.

Seule la grande distribution fait mieux avec 70%. A noter, toujours dans l’automobile, que le site Internet (15%) et le téléphone (36%) sont de même assez importants.

27% des personnes interrogées dans cette étude rappellent également que l’achat d’un produit ou d’un service est le premier motif de prise de contact contre 28% pour l’ensemble des secteurs.

Le nombre de canaux de contacts est de 1,3% pour le secteur automobile, stable par rapport à l’an passé, tandis qu’il est en moyenne de 1,5 pour l’ensemble des secteurs et de 1,7 pour la banque et 1,6 pour l’assurance par exemple.

Enchères automobile Manheim Investissement technologique de plus de 400 millions de dollars

Enchères automobile ManheimInvestissement technologique de plus de 400 millions de dollars

Source : Chris Hart-Williams, Rédacteur, Auto Remarketing

Dans plus de 78 sites d'enchères, Manheim a investi au-delà de 400 millions de dollars pour simplifier les transactions et les processus de ses clients.

La société de vente aux enchères a annoncé lundi que, grâce à ces mises à niveau, les concessionnaires ont désormais accès à des outils et à des options de libre-service pour leurs entreprises, conçus pour les aider à travailler plus efficacement et à prendre des décisions plus judicieuses.

«L’idée derrière toutes ces améliorations technologiques est de rendre les choses plus simples, plus faciles et plus rapides», a déclaré Doug Keim, vice-président principal de l'expérience client de Manheim lors d'un entretien téléphonique.

Non seulement les concessionnaires peuvent facilement passer d'un service physique à un service numérique, mais de nouvelles améliorations axées sur les transactions leur permettent maintenant d'afficher et de payer des rapports et des factures uniques, multiples et / ou consolidés à leur concession ou directement à partir de Manheim.com à partir de n'importe quel type d’appareil.

Keim a souligné que l'accès à ces rapports permet aux clients de regarder leurs comptes en temps réel, afin qu'ils puissent prendre les décisions les plus rapides.

«Ce qui s'est passé dans notre entreprise, c'est que nous exploitons 78 ventes aux enchères différentes et que nous n'avions pas investi dans notre plate-forme technologique depuis plusieurs décennies.

Donc, ce que cela signifiait, c'était que nous n'étions pas en mesure de tirer parti de l'automatisation, nous n'étions pas en mesure d'offrir à nos clients ce que j'appellerais, l’efficacité actuelle », a poursuivi Keim.

«Nous avons vraiment réorganisé tous les principaux systèmes et processus, de sorte que quel que soit la façon dont nous transigeons avec nos clients toutes les opérations soient beaucoup plus simples, les membres de notre équipe ont vraiment fait un travail colossale afin de changer radicalement toutes les étapes entre nos clients et notre organisation."

Grâce aux nouvelles technologies de Manhien, les clients peuvent acheter des véhicules et des services auprès de Manheim via un paiement électronique ou une ligne de crédit.

«Quelqu'un peut maintenant commander une voiture à partir de son téléphone,  acheter la voiture, payer la voiture, financer la voiture, commander des services ... alors, pratiquement tout ce processus d'achat de voiture a été automatisé», a déclaré Keim.

"Nous avons rendu nos clients " hyper-efficace "et nous les avons rendus chacune des étapes plus simples, faciles et rapides."

L'utilisation du paiement électronique ou d'une ligne de crédit a représenté 40 % des transactions des concessionnaires sur Manheim.com de janvier à mai, selon Manheim.

Pour montrer à quel point les choses étaient différentes avant la nouvelle technologie, Keim a fait remarquer que, auparavant, les concessionnaires «devaient faire la queue pour nous payer une voiture, ils étaient prêts à acheter des voitures mais le reste du processus n’était vraiment pas optimisé en fonction des dernières technologies d’aujourd’hui, alors nous avons automatisé le processus de paiement. "

Dans une autre mise à niveau, avec les paiements automatisés ainsi que des données et des aperçus de Manheim, les concessionnaires ont accès aux actes de vente, aux titres et aux laissez-passer.

Au cours des cinq premiers mois de l'année, les clients ont imprimé un nombre record d'environ 500 000 laisser-passer, selon Manheim.

"Nous avons fait en sorte que cela ressemble à la vie quotidienne des gens et à la façon dont ils traitent aujourd'hui, que ce soit les services bancaires en ligne, les rapports qu'ils peuvent générer ou à tout moment sur leur téléphone", a déclaré Keim.

Les conséquences d’une politique automobile protectionniste aux États-Unis ?

Les conséquences d’une politique automobile protectionniste aux États-Unis ?

Source : Bertrand Rakoto, Auto Actu.com

Les contours de la politique du gouvernement américain se dessinent car ils suivent la logique de l’emploi local et de la préservation de certaines industries.

Ce protectionnisme a un effet positif immédiat sur le chômage mais les effets secondaires sont nombreux.

Pour le moment, il reste compliqué de vraiment comprendre les résultats à moyen et long terme que pourraient engendrer la restriction ou l’augmentation du prix des véhicules importés.

Du point de vue des ventes, les effets immédiats se traduiraient par une baisse des ventes estimée à 1 million de véhicules par le cabinet d’analyse LMC Automotive.

Du point de vue économique, l’impact serait ressenti à la fois par les réseaux et par les constructeurs.

En effet, la tendance de marché est marquée par une légère régression du fait d’un ajustement nécessaire après plusieurs années d’un redressement résultant de la crise comme je l’expliquais, ici même, en janvier.

L’argument des emplois

Le cheval de bataille est et reste l’emploi. Fort de vouloir satisfaire l’électorat qui l’a placé à la tête du pays, le gouvernement n’hésite pas à faire preuve de protectionnisme jusqu’à frôler l’isolationnisme, avec des conséquences variées.

L’impact sur l’emploi est réel et immédiat avec un taux de chômage de moins de 5%, soit celui d’un quasi plein emploi.

Les marchés financiers restent enthousiastes avec un Dow Jones qui campe au-dessus de 24 000 points malgré une stabilité toute relative ces dernières semaines. Il faut aussi noter que l’investissement et la consommation ont été dopés par la réforme fiscale.

Aujourd’hui, l’argument du gouvernement repose sur la nécessité de produire plus d’automobiles aux États-Unis et, par conséquent, de limiter les importations d’Asie (Japon, Corée et Chine), d’Europe (Allemagne essentiellement, mais aussi de France et d’Italie) mais aussi des partenaires historiques de la zone Nafta à savoir le Canada et le Mexique.

En effet, d’après CAR (Center for Automotive Research), 17,3 millions de véhicules ont été vendus aux États-Unis en 2017 et avec une production de 11 millions de véhicules dont 2,4 millions ont été exportés.

Seulement 8,6 millions de véhicules ont été produit et consommés sur place soit la moitié de la demande.

Une taxe à l’importation serait immédiatement répercutée sur le prix de vente des véhicules et réduirait d’autant le pouvoir d’achat des consommateurs sans pour autant favoriser la production locale car la plupart des usines tournent actuellement à plein régime.

Il faudrait donc plusieurs années pour que la production locale soit à la hauteur de la demande.

A l’heure où certains constructeurs souffrent encore de surproduction dans certaines zones géographique, cela ne ferait qu’augmenter les capacités de production et donc les coûts pour les constructeurs, sans même que la demande soit adaptée.

Les premiers à souffrir d’une taxe d’importation seraient donc les consommateurs puis les réseaux.

L’impact serait également nocif pour les constructeurs qui se retrouveraient en surproduction au niveau des usines alimentant les États-Unis.

Si à très court terme le jeu des emplois se vérifie, à moyen et long terme, le marché a de fortes chances de s’écrouler et d’emporter de nombreux emplois dans sa chute.

Des impacts complexes à définir

Dresser des barrières douanières a des effets secondaires parfois durs à définir. Il se dit aux États-Unis que chaque emploi dans l’usine d’un constructeur génère 15 emplois dans le reste de la filière.

Mais la mécanique n’est pas aussi simple d’autant que les récentes taxes d’importation sur l’acier et l’aluminium ont également des conséquences en matière de prix et de productivité.

D’une part, le protectionnisme favorise souvent des situations de prise d’otage et des hausses des prix et, d’autre part, toutes les qualités d’aciers et d’aluminiums n’étant pas produites aux États-Unis, la plupart des entreprises ont dû déployer divers efforts pour affronter la bureaucratie et obtenir des autorisations d’exemption de taxes pour les aciers et les aluminiums produits uniquement à l’étranger.

Il n’y a pas de véritable équilibre dans cette nouvelle donne et même plutôt un déséquilibre dans l’ordre actuel qui prendrait plusieurs années à se rétablir.

Les conséquences dans la filière d’approvisionnement seraient, elles, aussi nombreuses puisque les équipementiers ont suivi les constructeurs à travers deux démarches.

La première est de s’être rapprochée des lieux de production des constructeurs.

La seconde est d’avoir fait le jeu de leurs clients qui ont imposé une part de sourcing en pays dit "low-cost".

La règle du Made in America aurait donc des conséquences encore plus importantes pour la filière des fournisseurs de premier et de second rang car les barrières douanières exigeraient de réorganiser géographiquement les productions alors même que les usines sont nombreuses à couvrir différents marchés.

Dans certains cas, un choix stratégique en défaveur d’un marché américain baissier pourrait précipiter une chute du marché, des emplois et de la demande.

En cas d’application d’une taxe à l’importation élevée, les impacts pour le marché américain pourraient être nombreux et difficiles à gérer avec un report vers le marché de l’occasion comme on a pu le constater en France, pour d’autres raisons, depuis la crise de 2008.

Négociations ou coup de poker ?

Si la politique se précise, les incertitudes persistent. L’automobile américaine se retrouve malmenée.

Les facteurs de stress du marché et des industriels sont nombreux. La redéfinition des futures normes d’émissions semble aller largement au-delà de la demande des constructeurs qui ne voulaient pas influencer les seuils mais le calendrier d’application.

Les oscillations à la hausse du prix du pétrole pourraient également faire craindre un changement dans la nature de la demande et les véhicules les plus frugaux ne sont pas nécessairement ceux produits sur le territoire Etats-Unien, comme c’est le cas par exemple de la Toyota Yaris dont les versions 5 portes sont importées de France.

Enfin, le poids actuel des investissements dans la connectivité et la conduite autonome ainsi que les changements technologiques dans l’architecture, la consommation de mobilité et les services aux personnes troublent le jeu, particulièrement au niveau des marchés financiers, particulièrement friands de digital et d’autonomie.

Les revenus induits par les services de mobilité et la monétisation des données ne sont pas encore là et prendront encore plusieurs années pour être rentables et déployés.

Entre effet d’annonce et mise en application, le gouvernement américain a déjà prouvé qu’il était capable de passer à l’acte.

La politique n’est pas consensuelle et la guerre économique a été déclarée avec la Chine. Les menaces de taxes ou de représailles sont de plus en plus nombreuses.

Le Président joue une carte importante car des élections se tiennent en novembre prochain et l’enjeu est très important car le gouvernement pourrait perdre sa majorité au congrès et se retrouver avec beaucoup moins de marge de manœuvre.

Pour le moment, il pourrait s’agir d’annonces visant à séduire l’électorat qui a voté républicain aux présidentielles de 2016, dont les ouvriers de l’UAW, le syndicat américain des travailleurs de l’automobile, font partie.

Si le gouvernement passe à l’acte, constructeurs et équipementiers vont devoir réagir vite pour réorganiser leur production ou bien faire le dos rond et réduire fortement les investissements en matière de production et de distribution afin de limiter la casse le temps que l’orage passe.

Plus que les pays étrangers tels que la Chine ou l’Allemagne, le premier perdant de cette guerre économique pourrait être le consommateur américain.

Quel pourcentage de votre inventaire devrait provenir de vos échanges et de vos achats

Quel pourcentage de votre inventaire devrait provenir de vos échanges et de vos achats

Regardez ce court vidéo (en Anglais) de Jasen Rice, Président de LotPop.com

Les facteurs les plus importants pour les acheteurs de véhicules au Canada

Les facteurs les plus importants pour les acheteurs de véhicules au Canada

Source : concessionnaire automobile canadien

Selon un rapport de Jumpstart Automotive Media, les plateformes numériques et la diversité du style de carrosserie sont parmi les principaux facteurs qui influencent le comportement d'achat des acheteurs de voitures au Canada.

La société des médias, des idées et des solutions de marketing publie son huitième livre annuel Insights en juin, l'information, centrée sur le marché canadien, révélant des données et des tendances intéressantes. 

Par exemple, l'utilisation des téléphones intelligents chez les consommateurs a augmenté de 11% par rapport à la même période en 2017, et l'utilisation des ordinateurs de bureau et des tablettes a diminué.

En ce qui concerne le chemin vers l'achat, Jumpstart a constaté une augmentation de 18% des achats croisés entre véhicules neufs et d'occasion, la catégorie du luxe connaissant la plus forte augmentation avec une préférence de 27%.

L'entreprise affirme également que plus de 50% de tous les nouveaux acheteurs de voitures canadiens envisagent d'acheter une voiture d'occasion ou un véhicule de CPO lors de leur prochain achat. Il est intéressant de noter que ces deux catégories d'acheteurs ont «11% plus de chances que les acheteurs de voitures neuves d'être ouverts à différentes marques».

En ce qui concerne les styles de carrosserie, la préférence des consommateurs dans cinq des 13 provinces et territoires du Canada a changé en 2017 par rapport à l'année précédente les fourgonnettes, les carburants de remplacement et les coupés affichant les plus fortes affinités avec les consommateurs notamment au Yukon, en Colombie-Britannique et en Ontario. 

Les VUS et les multisegments restent populaires dans tous les domaines, bien que les voitures à hayon et les wagons affichent également une forte croissance, peut-être en raison de la hausse des prix de l’essence.

«L'acheteur canadien d'automobiles continue d'afficher une grande diversité, non seulement dans le type de véhicule pour lequel il fait ses achats, mais aussi sur les plateformes et les ressources qu'il utilise pour ses recherches», a déclaré Libby Murad-Patel, vice-présidente des idées marketing et stratégiques à Jumpstart. 

"Nous nous attendons à ce que les motivations telles que les prix de l’essence, les prix des véhicules en général, et l'expansion continue des caractéristiques de luxe trouvées dans les véhicules dans les catégories conventionnelles soient les principaux moteurs du comportement d'achat dans l’avenir."

Pour voir le rapport complet, cliquez ici .

Concessionnaires et marchands Comment établir un lien de confiance avec votre client en 5 points

Concessionnaires et marchands

Comment établir un lien de confiance avec votre client en 5 points

Source : Nick Zulovich, Rédacteur, Auto Remarketing

Le directeur général de TrueCar, Chip Perry, a expliqué que les messages traditionnels des concessionnaires ne parviennent parfois pas à combler l'écart de confiance le plus important utilisé- les acheteurs de véhicules.

Perry a réitéré la recherche TrueCar qui a identifié cinq éléments d'information que les consommateurs veulent, mais ils sont souvent les plus difficiles à apprendre des concessionnaires. Ces éléments inclus:

1.    Offrir un paiement mensuel complètement transparent

2.    Assurez-vous toujours d’offrir un processus de paperasserie facile et conviviale

3.    Offre d'échange initiale basée sur les véritables prix de marché

4.    Offrir l'équité du prix final (transactionnel) sur l’achat global en fonction de la valeur du marché (et soyez en mesure de le prouver).

5.    Pas de vente a pression rendant l'expérience d’achat stressante

Alors que la majeure partie de sa carrière dans l'automobile a été au niveau  technologique, Perry a bien mis en garde les concessionnaires indépendants qui sont venus ici pour la conférence annuelle organisée par la National Independent Dealers Association et l'Alliance nationale des concessionnaires (BHPH) Buy-Here Pay-Here, qu’il était primordial pour leur survie et leur profitabilité de résoudre les problèmes de confiance potentiels et que ceci ne sera pas résolu avec un seul site Web ou une seule application, il s’agit d’une approche de vente et service globale.

"Pour Gagner des clients et conserver vos clients actuels doit inclure toutes les parties de votre opération de détail et non pas uniquement votre site web ou votre département de vente", a déclaré Perry aux participants de la conférence NIADA / NABD.

"La technologie va aider, acheter ce n'est pas tout", a-t-il poursuivi.

"Nous ne devrions pas sauter aux conclusions que la technologie est la réponse à tous nos problèmes", a poursuivi Perry.

La NIADA atteint un nouveau niveau

Alors que Perry faisait sa présentation, la NIADA a franchi une étape sans précédent.

Dès mardi matin, plus de 2 000 concessionnaires et exposants indépendants s'étaient inscrits pour assister à la conférence de cette année, ce qui a brisé le record précédent de plus de 21%.

Il s'agit de la troisième année consécutive de participation record à l'événement et de la sixième augmentation consécutive d'une année à l'autre.

À la suite de l'acquisition de NABD par le NIADA en décembre, la conférence de mai du NABD a été fusionnée avec le congrès et l'exposition de NIADA.

Les organisateurs ont créé un événement qui comprend une soixantaine de sessions éducatives, soit le plus grand événement pour la NIADA, sur cinq sujets importants soit;

1.    La vente au détail

2.    Le secteur du Buy-Here, Pay-Here (BHPH)

3.    Le secteur Légal incluant les règlementations en vigueur au sein des opérations de détail

4.    L’importance grandissante du phénomène des ventes de véhicules CPO

5.     Et finalement, un tout nouveau sujet a l’ordre du jour celui du marketing numérique.

Tout ceci à l’intérieur de la plus grande salle d’exposition dans l'histoire de la Convention NIADA, avec plus de 210 exposants.

"La journée d'ouverture de la convention et de l'exposition de NIADA est toujours une période excitante pour nous, mais cette année, cette excitation a été portée à un autre niveau", a déclaré le PDG de NIADA, Steve Jordan.

"L'ajout du NABD à notre convention nous a permis de rassembler le plus grand événement jamais organisé pour les concessionnaires indépendants, avec la formation la meilleure et la plus complète disponible dans l'industrie automobile d'occasion.

Nous sommes ravis que les concessionnaires aient répondu en aussi grand nombre."

HGreg.com Ouverture d’un nouveau centre d’occasion a North Miami en Floride

HGreg.com

Ouverture d’un nouveau centre d’occasion a North Miami en Floride

Source : Auto Remarketing

HGreg.com a confirmé son intention d'ouvrir un nouvel emplacement à North Miami cet été - le troisième concessionnaire automobile d'occasion de la société.

Les plans pour le nouveau magasin viennent quelques mois après que la société a annoncé l’ouverture de son site HGreg.com Broward en Février.

HGreg compte maintenant quatre emplacements en Floride: ses trois concessionnaires de voitures d'occasion, ainsi que l'emplacement de la boutique HGreg LUX pour les véhicules de luxe à Pompano Beach.

HGreg compte actuellement 65 postes d'emploi à temps plein et à temps partiel disponibles au nouvel emplacement, et HGreg accepte actuellement des demandes pour des postes aux ventes, au service à la clientèle, et au service des finances ainsi que de multiples autres postes.

HGreg.com se tournera vers la communauté locale afin de combler 65 postes à temps plein et à temps partiel, les personnes intéressées à postuler pour des postes peuvent visiter la page Carrières sur HGreg.com: https://www.hgreg.com/careers.

"HGreg.com est bien plus qu'un groupe de concessionnaires automobiles", a déclaré Fade Bouras, directeur général de HGreg, dans un communiqué de presse. 

"Nous sommes une famille de professionnels soudés qui simplifient l'expérience d'achat de voitures et garantissent une expérience client sans faille.

«Nous avons bâti une entreprise qui s'adapte aux acheteurs de voitures traditionnelles ainsi qu'à ceux qui préfèrent magasiner principalement en ligne. 

Nous recherchons des personnes qui ont une passion pour la croissance, la technologie et qui veulent partager notre vision du changement ", a expliqué M. Bouras.

Situé au 8101 NW 7 Avenue à Miami, le nouveau concessionnaire peut stocker jusqu'à 600 véhicules, selon HGreg.

À propos de HGreg.com

HGreg.com fait partie de HGrégoire, un réseau de concessionnaires automobiles neufs et d'occasion avec plus de 25 ans de service continu aux consommateurs.

Appuyée par plus de 500 associés à travers l'Amérique du Nord avec comme slogan;

«L'achat de voiture redéfini»

L'entreprise est déterminée à offrir un nouveau monde de commodité et de soins à la clientèle, en magasin et en ligne.

AutoCanada mise en vente ou Redressement de la profitabilité à l’interne

AutoCanada mise en vente ou

Redressement de la profitabilité à l’interne

Source : Dominique Beauchamp, Les Affaires

Le concessionnaire multimarques d’automobiles se plie aux pressions de l’investisseur activiste Clearwater Capital en formant un comité indépendant du conseil d’administration pour lancer un examen stratégique, incluant une mise en vente.

Bien qu’un acquéreur financier ou stratégique puisse se présenter au marbre, Michael Doumet, de Banque Scotia, croit que le redressement interne des marges offre le meilleur potentiel de mise en valeur de la société.

L’analyste continue de croire qu’une bonne rationalisation interne peut relever les marges dès le deuxième semestre. Le regroupement de concessionnaires peut notamment renégocier certaines dépenses imposées par les fabricants automobiles et réduire les effectifs au siège social.

Une amélioration de 25 à 50% des marges ajouterait de 10 à 20M$ au bénéfice d’exploitation. Chaque tranche d’économies de 10M$ représente 25 cents de plus au bénéfice par action.

AutoCanada pourrait également vendre une partie de ses propriétés immobilières, dont la valeur totale est estimée à 300 millions, de dollars afin de réduire sa dette élevée ou de conclure d’autres acquisitions, avance l’analyste.

La société possède le bâtiment de 25 de ses 64 concessionnaires, précise l’analyste.

Au cours actuel, le titre assume un bénéfice de 1,75$ par action en 2019 alors que M. Doumet prévoit 2,23$.

Son cours-cible d’un an de 22,50$ offre un généreux gain potentiel de 34%.