Les secrets du Storytelling et son effet sur le cerveau.

Les secrets du Storytelling et son effet sur le cerveau.

Source : Steve Olenski, Réseau CMO

Le Storytelling prend de plus en plus d’importance dans l’industrie et dans nos vies de tous les jours.

Nous connaissons tous déjà les contenus des histoires et des idées que les marques publient, examinons maintenant la science qui se cache derrière le storytelling. 

La Storytelling n'est pas un concept nouveau.

Les marques de toutes tailles reconnaissent la nécessité de capter l’attention de leurs clients et leurs prospects via la méthode séculaire du Storytelling.

 «L’art de raconter une histoire dans le cadre d'initiatives de marketing direct et indirect est devenue une priorité stratégique».

4 avantages d’utiliser le Storytelling dans vos présentations de vente

1. Transmettez votre personnalité

Le storytelling est la plate-forme idéale pour laisser transparaître la personnalité de votre marque.

Non pas en vendant bien sûr, mais via les histoires que vous racontez, qu'elles soient créées par la marque elle-même, via les utilisateurs ou une combinaison des deux.

N'ayez jamais peur de laisser transparaître clairement la personnalité de votre marque via la Storytelling.

Rappelez-vous que c'est la personnalité de votre marque que vous partagez, pas celle de certains individus, pas une équipe de marketing, etc.

Vos clients veulent voir et expérimenter la personnalité de votre marque.

2. Amenez votre marque en tête

 «La Storytelling dans l’industrie automobile a joué un rôle clé dans les campagnes de marketing pendant un certain temps, en particulier depuis l’avènement des médias interactifs et sociaux.

Cela peut être quelque chose de métaphorique, mais simple, comme un voyage, quelque chose de plus profond, avec l'utilisation de rôles et une intrigue pour les plus aventureux.

Représenter votre marque en tant que protagoniste dans les deux cas est essentiel. ”

En faisant cela, vous vous assurerez que la marque est intrinsèquement liée au message de l'histoire.

Cela peut aller de faire en sorte que votre marque soit connue pour fournir des résultats de qualité, pour peut-être placer la marque au-dessus de ses rivaux, que ce soit en tant que champion, franc-tireur ou les deux.

Dans les deux cas, la marque doit se démarquer, ce qui semble simple, mais peut facilement être oublié, en particulier dans une histoire compliquée.

3. Frappez le quotient émotionnel

Le Storytelling en soi est peut-être le meilleur moyen de toucher cet accord émotionnel avec vos clients.

Racontez des histoires réelles ou à tout le moins basées sur de vraies histoires et racontez-les d'une manière qui évoque des sentiments, des émotions, etc.

N'essayez en aucun cas d'atteindre ce niveau émotionnel juste pour le toucher, car les consommateurs verront à travers vous.

«Nous savons que pour la plupart des gens, il est difficile de rester en forme et de maintenir un mode de vie sain.

Nous devons donc inspirer nos lecteurs et nos clients à l’aide d’histoires»

 «Des histoires de gens ordinaires qui ont cassé de mauvaises habitudes de manière extraordinaire, des histoires sur la façon dont nous nous sentons parfois trop paresseux ou trop occupés pour aller à la gym.

Nous n'avons pas de problème avec la vulnérabilité et cela touche nos lecteurs émotionnellement et les mettent en mode action.

Soyez authentique. Soyez honnête, Soyez réel.

"Les humains ont toujours aimé les bonnes histoires",

"Et les professionnels du marketing utilisent ce fait à leur avantage. N'écrivez pas de fausses histoires et ne prétendez jamais qu'une histoire est vraie alors que tout le monde sait qu'elle ne l'est pas."

4. Continuez à revenir avec plus

Toute marque sur la planète souhaite que ses clients et ses prospects reviennent pour plus.

Et le «plus» peut se manifester de plusieurs manières, y compris les ventes bien sûr, mais cela vieillit vite.

Une meilleure façon de les faire revenir est de raconter des histoires.

«Lorsque nous lisons une histoire, non seulement les parties de notre cerveau s’éclairent, mais toute autre partie du cerveau que nous utiliserions si nous vivions réellement activé aussi. "

Considérez le fait que les Américains seuls consomment plus de 100 000 mots numériques chaque jour, mais 92% disent qu'ils veulent que les marques racontent des histoires parmi tous ces mots.

Alors ne présentez pas une statistique après l'autre aux consommateurs: racontez-leur plutôt une histoire!

"Arrêtez d'ennuyer tout le monde avec juste des chiffres"

"Don’t sell a car, Tell a Story…"

Tout le monde à des statistiques à partager, il suffit de faire preuve de créativité dans la façon de les partager."

Comme une image vaut milles mots, laissons donc parler les images;

Coronavirus : Chronique d’un krach boursier inévitable?

Coronavirus : Chronique d’un krach boursier inévitable?

Source : Gaël Vaillant, JDD.

La panique semble s'être emparée des marchés mondiaux, les Bourses européennes dévissant à l'ouverture vendredi, sous la menace des conséquences de l'épidémie de coronavirus. Mais il est encore trop tôt pour prédire qu'il y aura un krach boursier.

C'est une semaine noire pour la planète finance.

Dans le sillage des bourses asiatiques, les places européennes ont accusé une baisse moyenne de 12 à 13% depuis lundi.

C'est la plus importante chute depuis la crise mondiale de 2008-2009.

A Wall Street, baromètre de la finance mondiale, les indices dévissent également (-4,42% pour le Dow Jones et le S&P 500, -4,61% pour le Nasdaq à la clôture jeudi soir).

La faute au coronavirus dont les conséquences sur les économies font trembler les investisseurs.

Autre signe inquiétant, le niveau de l'indice de volatilité VIX (que les spécialistes surnomment "l'indice de la peur") est au plus haut depuis 2011, année où sévissait la crise des dettes publiques dans la zone euro.

Faut-il s'attendre à un krach boursier dans les prochains jours, voire dans les prochaines heures?

Rien n'est encore sûr.

La baisse observée cette semaine pourrait même n'être qu'une simple correction.

Dans l'attente d'un krash financier

Un petit rappel lexical s'impose. Comme l'explique Marc Fiorentino, spécialiste des marchés financiers, il y a trois niveaux de crise financière :

1.  La correction : "Quand les marchés baissent de 10% - c'est ce que nous avons eu ces derniers jours -, on parle de correction. Une fois celle-ci opérée, les marchés remontent."

2.  Le marché baissier (Bear Market) : "Quand les marchés baissent de 20%, on dit qu'on entre en territoire baissier. Cela créé de l'incertitude et, sans réaction de la part des autorités et des acteurs financiers, cela peut mener au krach."

3.  Le krach : "Il n'y a pas de pourcentage précis pour un krach. Il s'agit plutôt du moment où il y a un effondrement brutal des marchés. C'est la rapidité de la baisse qui va donc permettre de définir le krach."

Il est difficile de prédire un krach boursier, mais les spécialistes des marchés savent en détecter les signes prémonitoires.

Et l'un d'entre eux est d'ores et déjà avéré : la correction opérée cette semaine est l'une des plus rapides de l'histoire du CAC 40.

Cette rapidité est le signe d'un emballement, un des signes précurseurs du krach.

Le coronavirus n'est pas la cause de la chute des marchés, c'est le catalyseur

Mais, paradoxalement, cette chute était attendue depuis longtemps. 

"Nous sommes dans une situation macroéconomique très fragile depuis de nombreux mois, explique Anne-Laure Delatte, responsable de l'équipe macro et finance au CEPII  (Centre d'études prospectives et d'informations internationales).

On échappe à la récession grâce aux banques centrales qui soutiennent considérablement l'activité économique, mais cette capacité de soutien pourrait avoir des limites.

Depuis plus d'un an, tous les acteurs ne se demandent pas s'il va y avoir une crise, mais quand celle-ci va intervenir."

Le rôle déterminant des banques centrales

"Le coronavirus n'est pas la cause de la chute des marchés, c'est le catalyseur, abonde Marc Fiorentino, c'est l'étincelle qui déclenche un phénomène qu'on attend déjà depuis longtemps."

Ce serait la première fois de l'histoire des bourses qu'une crise sanitaire engendre une crise financière.

"Les dernières épidémies (Sras, grippe aviaire, Ebola…) ont eu lieu à un moment où les chaînes de valeur n'étaient pas aussi intégrées, explique Anne-Laure Delatte.

Une chaîne de valeur, c'est l'interdépendance dans la chaîne de production entre une série de pays.

Par exemple, la Chine fabrique et envoie des pièces détachées dans un pays de l'Europe de l'Est qui les assemble, exporte vers l'Allemagne ou la France qui achèvent le processus de fabrication sur place. Aujourd'hui, quand la Chine arrête une usine, des usines s'arrêtent aussi dans un certain nombre de pays".

Les États et les acteurs du monde financier ont conscience de cette interdépendance.

Si les bourses chutent aujourd'hui, ce n'est pas forcément synonyme de panique. 

"Les investisseurs se préparent au pire, provoquant ainsi la baisse actuelle. Mais si le pire n'arrive pas, cette forte baisse ne sera qu'une correction et la tendance haussière reprendra", complète la chercheuse du CEPII.

Les gouvernements doivent trouver le bon compromis en gérant la crise sanitaire tout en faisant attention aux effets d'annonce

Ce sont désormais aux banques centrales d'agir pour juguler la crise, si elles décident de maintenir le niveau de liquidités dans l'économie, la perspective de krach devrait s'éloigner.

Mais, pour faire fonctionner la planche à billets, le moyen le plus efficace reste la baisse des taux.

"Or, la plupart des banques centrales n'ont plus vraiment de munition, les taux en Europe par exemple étant déjà autour de zéro", souligne Marc Fiorentino. Selon lui, "seuls la Chine et les États-Unis ont encore des marges de manœuvre".

Les États européens impuissants?

En Europe, la situation est d'autant plus compliquée que trois signes inquiètent les spécialistes :

·         Le dossier du Brexit n'est toujours pas réglé.

·         Les banques italiennes sont toujours très fragiles.

·         Et surtout, l'économie allemande est au bord de la panne, avec une croissance de 0,6% en 2019.

Le continent européen se trouve donc contraint d'attendre les décisions prises à Pékin et Washington. Et, dans cette période d'incertitudes, les exécutifs sont contraints à l'inaction.

"D'un côté, les gouvernements ont envie de rassurer leur population et d'endiguer la pandémie, par des mesures de confinement par exemple. Et de l'autre côté, ils ne doivent pas être trop catastrophistes pour éviter de paniquer les marchés, résume Anne-Laure Delatte.

Il leur faut donc trouver le bon compromis en gérant la crise sanitaire tout en faisant attention aux effets d'annonce [vis-à-vis des investisseurs]."

URGENCE : Réinventer l'expérience du consommateur en automobile

URGENCE :

Réinventer l'expérience du consommateur en automobile

1.    2 consommateurs sur 3 disent que l'expérience est plus importante que le prix dans la décision d'achat, et en fait, ils paieraient plus pour une grande expérience ou même changer de marque en raison de l'expérience.

2.    Dans la recherche à l'appui de l'étude, les consommateurs ont indiqué que le plus de friction dans l'expérience automobile actuelle se trouve lors du processus d'achat (acquisition) du véhicule et des visites d'entretien et de maintenance de routine. Naturellement, les services qui rationalisent et améliorent ces domaines sont les plus attrayants.

3.    La recherche montre que les consommateurs sont plus susceptibles de faire confiance aux marques qui offrent des centres d'expérience sans tracas, avec des présentations de produits et des opportunités de conduire un véhicule. Un peu plus de la moitié des consommateurs interrogés par Cox Automotive ont indiqué qu'ils passeraient probablement à une marque qui offrait ce concept.

Auparavant, le principal facteur de différenciation pour les concessionnaires et les fabricants était le produit qui se trouvait en stock dans leur concession c'est-à-dire, le véhicule. 

Cependant, au fil des ans, les OEM ont amélioré la qualité de leurs produits, et la différence entre la qualité d'un véhicule par rapport à un autre est désormais plus difficile à distinguer pour les consommateurs. 

Par conséquent, l'expérience du consommateur est plus importante que jamais.

·       2 consommateurs sur 3 disent que l'expérience est plus importante que le prix dans la décision d'achat, et en fait, ils paieraient plus pour une grande expérience ou même changer de marque en raison de l'expérience.

·       Ce n'est un secret pour personne que l'expérience actuelle d'achat de voitures peut être améliorée et que peu de propriétaires attendent avec impatience la prochaine attente de 3 heures pendant l'entretien de leur véhicule. Mais à quoi ressemble réellement une expérience de consommation automobile idéale?

Dans la dernière étude de Cox Automotive, nous fournissons une feuille de route à quoi pourrait ressembler la future expérience automobile. Réinventer l'expérience du consommateur automobile  est un regard complet sur les opportunités que toutes les parties prenantes de l'industrie automobile ont pour améliorer l'expérience automobile globale pour les consommateurs. Le rapport complet a été élaboré par une équipe d'experts de Cox Automotive qui a passé la majeure partie de 2019 à interviewer des futuristes, à organiser des groupes de discussion, à développer des concepts et à interroger 2000 consommateurs pour mesurer le mérite de chaque concept. Le rapport comprend des informations issues de la nouvelle étude 2019 Cox Automotive Future of Consumer Experience.

LES CONSOMMATEURS RECHERCHENT MOINS DE FRICTION DANS LES SERVICES ET LES ACQUISITIONS 

Dans un monde qui expérimente les pizzas livrées par drone, il n'est pas surprenant que les consommateurs américains soient intéressés par des services qui facilitent leur vie - des services qui réduisent les frictions, c'est-à-dire la quantité d'efforts qu'un consommateur doit personnellement déployer.

Dans la recherche à l'appui de l'étude, les consommateurs ont indiqué que le plus de friction dans l'expérience automobile actuelle se trouve lors du processus d'achat (acquisition) du véhicule et des visites d'entretien et de maintenance de routine. Naturellement, les services qui rationalisent et améliorent ces domaines sont les plus attrayants.

Parmi les concepts les plus attrayants: les consommateurs ont convenu universellement - 89% - qu'une expérience de propriété idéale comprendrait un service pour récupérer un véhicule nécessitant un entretien ou une réparation et le restituer lorsque le travail est terminé. Dans quelle mesure le concept est-il attrayant? Près de 70% des consommateurs envisageraient de passer à une marque offrant l'avantage.

Parmi les autres principaux concepts de réduction de la friction, citons l'entretien des véhicules à domicile, la livraison de véhicules neufs et le retour ou l'échange sans tracas d'un véhicule nouvellement acheté.

LES CONSOMMATEURS VEULENT TOUJOURS DES EXPÉRIENCES IMMERSIVES ET TACTILES AVEC LE VÉHICULE

Alors que les consommateurs recherchent des moyens de réduire le temps passé en mode acquisition ou de prendre en charge l'entretien de routine, l'acheteur de véhicule moderne s'intéresse également aux expériences immersives et tactiles tout en recherchant un véhicule à acheter.

C'est une idée fausse que les consommateurs ne veulent pas visiter les concessionnaires, montre la recherche. Ce que les consommateurs ne veulent pas, c'est la vente difficile. Six consommateurs sur 10 souhaitent l'aide du personnel de la concession - un spécialiste des produits et non un vendeur - pour en savoir plus sur les produits. Pour cette raison, le concept de centres d'expérience de marque a très bien fonctionné dans la recherche, car l'environnement sans vente offre aux acheteurs la possibilité de faire l'expérience du véhicule selon leurs conditions, de recueillir plus d'informations et, finalement, de se sentir plus confiants dans leur décision. La livraison d'essai routier, où un véhicule neuf est amené directement à l'acheteur potentiel pour un essai routier - peut-être 24 heures - était également attrayante.

La recherche montre que les consommateurs sont plus susceptibles de faire confiance aux marques qui offrent des centres d'expérience sans tracas, avec des présentations de produits et des opportunités de conduire un véhicule. Un peu plus de la moitié des consommateurs interrogés par Cox Automotive ont indiqué qu'ils passeraient probablement à une marque qui offrait ce concept.

LES INTERVENANTS DE L'INDUSTRIE DEVRAIENT PRÊTER ATTENTION AUX CONSOMMATEURS D'AVANT-GARDE VISIONNAIRES

Pour comprendre le rapport  Reimagining the Automotive Consumer Experience, il est important de comprendre le groupe central de consommateurs identifiés par Cox Automotive comme Trailblazers. Ces consommateurs sont les premiers à adopter la technologie et ouverts aux nouvelles technologies dans leurs achats de véhicules et leurs activités. Ils ont déjà expérimenté au moins un des concepts proposés, ce qui suggère que certains prestataires de services appliquent déjà ces concepts pour obtenir un avantage concurrentiel.

Cox Automotive estime que les Trailblazers d'aujourd'hui sont l'acheteur moyen de voitures de demain et que les attitudes et les attentes de Trailblazer deviendront courantes dans 3 à 5 ans. Les pionniers sont plus susceptibles de trouver l'offre d'essai routier virtuelle attrayante et d'adopter l'idée de recommandations de véhicules propulsées par l'intelligence artificielle (IA). Les pionniers souhaitent utiliser des systèmes de recherche de véhicules à commande vocale lors de leurs achats et sont également plus susceptibles de s'appuyer sur des systèmes d'IA intégrés dans les véhicules pour recommander des intervalles de service ou de maintenance.

Les pionniers représentaient 17% du total des 2 000 participants interrogés. Près de la moitié des pionniers étaient de la génération Z ou de la génération Y - âgés de moins de 40 ans - et 63% de ce groupe étaient «très ouverts» à changer de marque de véhicule. À l'inverse, seulement 37% des consommateurs moyens sont «très ouverts» à changer de marque. Notamment, la génération Y est la plus importante cohorte d'achat de voitures aux États-Unis aujourd'hui.

LE TEMPS DU CHANGEMENT EST MAINTENANT

Pour ceux qui pensent que ces idées sont trop futuristes… L'innovation s'accélère: les premiers pas dans le futur devraient déjà avoir lieu!

L'adoption de la technologie par les consommateurs évolue simplement de plus en plus vite. Nous considérons que le «point de basculement» de l'adoption d'une technologie est lorsqu'elle est utilisée par 25% de la population. Si nous regardons en arrière assez loin, nous voyons clairement que nous atteignons ce point de basculement de plus en plus vite. Par exemple, le point de basculement pour Internet a été atteint en 7 ans contre 46 ans pour l'électricité ou 26 ans pour la télévision.

De nombreux concessionnaires connaissent déjà certains des concepts testés et affirment qu'ils prévoient de les adopter dans les 2-3 prochaines années, créant un risque encore plus grand pour ceux qui attendent de changer.

Notre danger est de nous convaincre que l'industrie automobile est en quelque sorte différente. Il est unique, mais pas d'une manière qui nous immunise contre les changements imminents que les consommateurs exigent.

À propos de l'  étude Reimagining the Automotive Consumer Experience  :
Tiré d'une vaste collection de recherches existantes et nouvelles, d'entretiens avec des influenceurs, des futuristes et des experts en expérience consommateur, et d'une série de groupes de discussion avec des consommateurs cibles, le rapport Reimagining the Automotive Consumer Experience a été développé pour: aider Cox Automotive et ses clients à commencer à remodeler l'industrie automobile en mettant l'accent sur les expériences axées sur le consommateur. 

Les concepts finaux ont été mesurés dans une enquête auprès de 2000 consommateurs nord-américains de plus de 16 ans.

Les fusions et acquisitions de concessionnaires ralentissent au Canada mais accélèrent au Québec

Les fusions et acquisitions de concessionnaires ralentissent au Canada mais accélèrent au Québec

Source: JOHN IRWIN , Canadian Auto News

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Après avoir atteint son apogée en 2017, le marché d'achat / vente des concessionnaires au Canada se ralentit, les acheteurs étant de plus en plus aux commandes, selon les experts de l'industrie.

Les transactions des concessionnaires reflètent généralement celles du marché de détail des véhicules neufs, a déclaré Mike Lewicki, président de Lewicki Automotive Consulting à Toronto. Ainsi, comme les ventes de véhicules neufs ont chuté par rapport à leur sommet de 2017, il en va de même pour le marché d'achat / vente. 

«Il ne fait ni trop chaud, ni trop froid. C'est juste une sorte de médiocre, au milieu », a déclaré Lewicki. 

Une exception est le Québec, qui figure comme un foyer de transactions avec les concessionnaires, a déclaré Maxime Theoret, directeur financier de Ontario Solutions Fusions et Acquisitions. 

La démographie vieillissante des concessionnaires et la hausse des coûts continueront de stimuler la consolidation à l'échelle nationale, même si le marché canadien des achats et des ventes s'éloigne de son sommet de 2017, a déclaré Theoret. Ces facteurs sont particulièrement forts au Québec, a-t-il dit, citant des conversations avec des acheteurs et des vendeurs de la province. 

"La tendance générale s'applique à peu près partout", a déclaré Theoret. «La différence est que je pense que le Québec va voir une augmentation du nombre de transactions par rapport au reste du Canada.» 

Au cours d'une année typique, a-t-il dit, la province verrait entre 25 et 30 transactions de concessionnaires. Theoret prévoit que ce chiffre augmentera en 2020. Dealer Solutions, à lui seul, prévoit de conclure 15 transactions au Québec, a-t-il déclaré. 

MARCHÉ DU VENDEUR PLUS 

Au cours des dernières années, le marché canadien de l'achat et de la vente a été un marché solide pour les vendeurs, les acheteurs potentiels faisant des offres sur les magasins mis en vente grâce à un marché des véhicules neufs solide et à des taux d'intérêt bas. 

Cela a commencé à changer, a déclaré Theoret, car les grands groupes de concessionnaires effectuent moins de transactions et que les petits groupes ou les individus cherchent à étendre leur empreinte dans leur région ou à ajouter une marque souhaitable. De nombreux grands groupes, quant à eux, se détournent de toute nouvelle expansion alors que le marché des véhicules neufs diminue et vendent plutôt certains de leurs emplacements, a-t-il déclaré. 

Le commerce de détail canadien de l'automobile s'est transformé au cours des dernières années à mesure que les concessionnaires monoparentaux maman-et-pop deviennent moins courants à une époque marquée par la consolidation. La majorité des ventes de véhicules neufs au Canada se font maintenant chez des concessionnaires appartenant à des groupes. Ce chiffre n'était que de 9% en 2000, selon DesRosiers Automotive Consultants. 

Rénovations coûteuses imposées par le constructeur automobile; rétrécissement des marges sur les véhicules neufs; et un corps de concessionnaires vieillissant se sont conjugués pour forcer de nombreux petits concessionnaires à vendre des magasins à de grands groupes de concessionnaires qui sont plus susceptibles de gérer l'augmentation des coûts. 

«L'érosion des marges va être un facteur contributif pour les concessionnaires», a déclaré Gordie Gerbrandt, directeur des opérations canadiennes pour le groupe Tim Lamb, lors d'une entrevue téléphonique. «Alors que le marché commence à ralentir, les concessionnaires commencent à devenir plus compétitifs, et ils réduisent leurs marges afin d'obtenir des ventes et d'atteindre les objectifs [du constructeur automobile]. 

«Nous étions sur le marché d'un vendeur il y a trois ans, mais maintenant nous sommes sur un marché très équilibré. Et cela peut aller dans le sens d'un marché d'acheteurs, ce qui signifie qu'il y aurait moins d'acheteurs que de vendeurs. 

"Ce qui est intéressant, car il y a trois ans, personne ne pensait que nous allions dans cette direction." 

Pourtant, Theoret of Dealer Solutions a déclaré qu'il s'attendait à ce que le Québec soit encore plus actif que le reste du Canada, en grande partie grâce au vieillissement du corps des concessionnaires. Les vendeurs de Dealer Solutions ont généralement entre 58 et 74 ans. 

JEU DE JEUNE 

"Selon l'endroit où vous vous trouvez dans votre cycle, si vous êtes un jeune concessionnaire et que vous êtes prêt à réinvestir pour les 20 prochaines années, c'est formidable parce que vous avez le temps d'obtenir votre retour sur investissement", a déclaré Theoret. «Mais si vous êtes à la fin de votre carrière, voulez-vous vraiment investir 4 [millions] ou 5 millions de dollars dans votre installation? Combien de temps faut-il pour obtenir un retour sur investissement? » 

Une barrière linguistique continuera également à dissuader certains groupes de concessionnaires de s'étendre au Canada, a-t-il dit. De nombreux groupes de concessionnaires qui seraient autrement intéressés à acheter une concession au Québec pourraient ne pas le faire parce qu'ils pourraient manquer d'un gestionnaire qui parle à la fois l'anglais et le français, a déclaré Theoret. 

«Je pense que beaucoup d'acheteurs ne veulent tout simplement pas faire face au facteur linguistique. Je pense qu'ils décident: «Achetons simplement dans d'autres provinces ou aux États-Unis» » 

Lewicki a déclaré que la force du marché au Québec et à Montréal, tout comme l'Ontario et Toronto, dépend en grande partie de la force des économies canadienne et américaine. Cela semblait être un bon signe pour le marché en 2020. 

"Il en va de l'économie américaine, il en va de même pour le marché automobile de Toronto, y compris le marché d'achat / vente de Toronto", a-t-il dit, "et vous pouvez probablement faire le même argument à Montréal."