AutoCanada vend 4 magasins et change de nom aux USA

AutoCanada vend 4 magasins et change de nom aux USA

AutoCanada a renommé ses neuf établissements américains en Leader Automotive Group dans le cadre d'un plan de redressement prévoyant notamment la vente de magasins sous-performants, a annoncé jeudi le seul groupe de concessionnaires coté en bourse au Canada.

AutoCanada, qui a acquis neuf magasins du groupe Grossinger Auto en avril 2018, a indiqué dans un communiqué de presse détaillant les résultats du deuxième trimestre qu'elle prévoyait également de vendre quatre de ses concessionnaires américains. Il n'a pas précisé les emplacements.

Tammy Darvish, embauchée par AutoCanada pour diriger les magasins américains en difficulté en mars, a élaboré un plan de restructuration axé sur la gestion des dépenses, certaines initiatives des concessionnaires et les efforts de profit brut au niveau des départements. Darvish, lors d'une conférence téléphonique tenue le vendredi avec les investisseurs, a déclaré que les efforts avaient notamment consisté à renégocier les contrats avec les fournisseurs et à déplacer la rémunération des solutions fixes vers la performance.

Le président exécutif d'AutoCanada, Paul Antony, a déclaré que la société espérait transformer la performance financière des magasins américains sous Darvish d'ici six mois.

«Nous savons maintenant ce que nous avons là-bas», a déclaré Antony. «Notre objectif est d'atteindre un minimum de rentabilité pour ces magasins au cours des six prochains mois, puis de nous attaquer à la rentabilité réelle."

Antony a déclaré que les quatre magasins américains mis en vente étaient les plus faibles de ses concessionnaires américains et qu'il serait plus difficile d'atteindre l'objectif de rentabilité de la société sans la vente de ces sites.

Les magasins américains ont pesé sur le bénéfice et le cours de l’action de la société depuis leur acquisition par le groupe en 2018. AutoCanada, qui a dépensé 135 millions de dollars canadiens (105,6 millions de dollars américains) lors de l’acquisition des magasins américains en 2018, a déclaré avoir fait face à des coûts inattendus et a écrit la valeur des opérations américaines.

«SOLIDE PERFORMANCE»

La société a enregistré une perte nette sur les activités aux États-Unis de 17,3 millions de dollars (13,15 millions de dollars US) pour le trimestre clos le 30 juin, contre une perte de 33,5 millions de dollars (25,5 millions de dollars US) pour la même période de 2018. (AutoCanada a noté que, comme elle n'avait pas acquis les magasins avant avril 2018, les résultats du deuxième trimestre de 2018 «ne représentent pas trois mois complets sous notre propriété» au cours de cette période.)

Dans une déclaration, Antony a déclaré qu'AutoCanada avait "réalisé de solides progrès dans la stabilisation de ses opérations aux États-Unis ce trimestre".

Les produits d'exploitation tirés des activités aux États-Unis ont augmenté de 16% à 116 millions de dollars (88,16 millions de dollars) au deuxième trimestre, tandis que le bénéfice brut a augmenté de 9,6% à 15,3 millions de dollars (11,63 millions de dollars).

Les magasins américains d'AutoCanada ont affiché des ventes unitaires de 2 370 au cours du trimestre, en baisse de 2% par rapport à l'année précédente. Ils ont vendu 1 545 véhicules neufs, en baisse de 27 unités par rapport à l'année précédente, tandis que les ventes de véhicules d'occasion ont chuté de 22 unités à 825.

PERTE NETTE

Dans l'ensemble, AutoCanada a annoncé une perte nette de 4,5 millions de dollars (3,42 millions de dollars US) au cours du trimestre, comparativement à une perte de 39,4 millions de dollars (29,94 millions de dollars US) au trimestre précédent. La société a également déclaré que l'adoption de nouvelles normes de reporting augmentait les dépenses, entraînant un impact défavorable de 2,6 millions de dollars (1,98 million de dollars) sur l'encre rouge du dernier trimestre.

Les revenus ont augmenté de 7,4% pour atteindre 946 millions de dollars (718,96 millions de dollars), le nombre total de véhicules vendus ayant augmenté de 4,3% pour atteindre 19 353.

Le nombre de véhicules neufs vendus au cours du trimestre a diminué de 3,2% pour s'établir à 12 104 unités. Les ventes de véhicules d'occasion ont grimpé de 20% pour atteindre 7 249 unités.

Sur une base comparable, les revenus ont progressé de 4,7% pour atteindre 741 millions de dollars (563,16 millions de dollars) et les ventes de véhicules ont bondi de 5,4% pour atteindre 15 535 unités.

Les ventes de F & I ont augmenté de 6,4% pour atteindre 38,3 millions de dollars (29,11 millions de dollars). Les produits des activités liées aux pièces, aux services et aux réparations après collision ont augmenté de 6% pour atteindre 64,5 millions de dollars (49,02 millions de dollars).

STRATEGIE D'ACQUISITION

AutoCanada a annoncé avoir vendu un magasin Hyundai à Victoria, en Colombie-Britannique, en juin, puis un autre magasin Hyundai à Calgary, en Alberta, en juillet. La société a déclaré qu’elle «n’a pas l’intention de vendre d’autres concessionnaires canadiens pour le moment».

Antony a déclaré qu'AutoCanada, qui s'est développé ces dernières années par le biais d'acquisitions, envisagerait d'acheter de nouveaux magasins lorsque la performance financière de la société serait satisfaisante.

"Nous avons encore beaucoup de bois à couper en ce qui concerne l'exploitation de l'entreprise", a-t-il déclaré. "Ce qui nous préoccupe énormément et sur lequel nous nous concentrons tous les jours, c'est d'obtenir un bilan de notre bilan et nous continuons à bien gérer notre situation financière, nous sommes impatients de procéder à des acquisitions. "

OPÉRATIONS CANADIENNES

AutoCanada a déclaré un bénéfice net de 12,8 millions de dollars (9,73 millions de dollars US) au Canada au deuxième trimestre, comparativement à une perte de 6 millions de dollars (4,56 millions de dollars US) un an plus tôt.

La société a attribué le gain de bénéfice net à son «plan d’avenir», qui, selon elle, a «amélioré la priorité opérationnelle du réseau de concessionnaires canadiens» tout en développant de nouveaux centres de profit, qui comprennent de nouvelles divisions de financement et de gros, ainsi que des divisions à long terme prévoit de vendre plus de véhicules d'occasion.

«À la fin du deuxième trimestre, nous étions très satisfaits du talent que nous avions, du rendement des nouveaux centres de profit et des contributions de tous nos secteurs d'activité», a déclaré le président d'AutoCanada, Michael Rawluk. «Et nous avons senti un grand élan d’avenir. Pour le dire de façon anecdotique, nous commençons tout juste.

Les revenus canadiens ont augmenté de 6,4% pour atteindre 830 millions de dollars (630,8 millions de dollars américains), le nombre de véhicules vendus ayant augmenté de 5,3% pour atteindre 16 983.

Les ventes totales de véhicules neufs au Canada ont diminué de 3,4% pour s'établir à 10 559 unités, une baisse des ventes de véhicules de parc ayant compensé un gain de ventes au détail. Dans le même temps, les ventes de véhicules d'occasion ont augmenté de 24%, pour atteindre 6 424 unités.

2019 aura été l'été des incitatifs

2019 aura été l'été des incitatifs

Source : Cox Automobile

1.    Le nombre de programmes d’incitatifs uniques a été élevé toute l’année.

2.    Contrairement à d’autres années, le nombre d’incitations offertes en juillet n’a pas ralenti.

3.    Au total, 2 923 programmes uniques étaient disponibles en juillet 2019, contre 2 267 le mois dernier et 2 307 en juillet 2018.

·       Juillet 2019 devrait être officiellement le mois le plus chaud de l'histoire, en termes de température. On pourrait en dire autant du niveau d’incitation aux ventes offert par les constructeurs automobiles. À cette période de l’année, nous constatons souvent un ralentissement du nombre d’incitatifs disponibles, alors que les changements d’année de modèle et les fortes ventes de printemps ont réduit l’offre de véhicules chez les concessionnaires.

·       Ce n'était pas le cas le mois dernier. (Voir tableau ci-dessous). Le nombre de programmes incitatifs uniques a atteint un niveau élevé en juillet 2019, comme cela a été le cas toute l'année pour les constructeurs OEM, qui doivent faire face à trois défis ayant un impact sur les ventes de véhicules neufs:

1.    Taux d'intérêt élevés sont Obstinément conduisent des paiements plus élevés pour les nouveaux - acheteurs de véhicules.

2.    L'augmentation du contenu pousse le prix de détail suggéré par le fabricant (PDSF) plus élevé. Selon notre équipe de données Kelley Blue Book, le PDSF moyen pour le premier semestre de 2019 est de 39 500 USD.

3.    Niveau d’inventaire de véhicules « presque neufs » chez les concessionnaires qui peuvent servir d’alternatifs intéressants a l’achat d’un véhicule neuf ayant zéro kilométrage.  

Notre équipe surveille attentivement les incitations chaque mois afin d'aider les consommateurs et les concessionnaires à calculer avec exactitude les prix et les données de paiement des voitures neuves. Ces dernières années, les constructeurs automobiles sont devenus de plus en plus stratégiques avec leurs versements incitatifs, offrant des programmes incitatifs aux niveaux VIN, package / code d’options et géographique. Nous voyons également de nombreuses offres concurrentielles, qui aident les détaillants à gérer les paiements mensuels et les offres de financement afin de répondre aux besoins des acheteurs aux prises avec le caractère abordable des nouveaux véhicules.

Tous ces facteurs poussent à la hausse le nombre brut de programmes d’incitation sur le marché. Plus de programmes signifient plus d'accords. Les acheteurs de voitures neuves doivent donc s'assurer de recevoir tous les incitatifs disponibles. Et il convient de noter que tous les acheteurs ne sont pas éligibles à tous les tarifs spéciaux ou incitations, il est donc utile de demander et de faire la recherche.

Mais, à l'instar de la chaleur accablante de juillet, le volume des primes pourrait diminuer rapidement, même s'il est probable que nous ne verrons pas un ralentissement tant que les niveaux de stocks ne chuteront plus de 10%. En attendant les ventes de juillet, le programme peut rester chaud jusqu'en août.

Remarque: le graphique présente le volume total de programmes incitatifs uniques, tous fabricants confondus. Ce nombre n'indique pas la  valeur  des  programmes, seulement le volume. Par exemple, en juillet 2019, Toyota proposait 137 programmes d'incitation uniques, contre 252 pour Nissan et 68 pour Honda. En revanche, Ford, qui propose généralement de nombreux programmes régionaux et nationaux sur sa vaste gamme de véhicules, avait 597 programmes d'incitation différents en vigueur dans tout le pays. . Au total, 2 923 programmes uniques étaient disponibles en juillet 2019, contre 2 267 le mois dernier et 2 307 en juillet 2018.

Brad Korner est directeur général de Cox Automotive Rates & Incentives. L’équipe  Cox Automotive Rates & Incentives  (CAR & I) a mis au point une méthodologie permettant de mesurer l’exactitude des données utilisées pour calculer les informations de tarification et de paiement présentées au moyen d’outils pour les fournisseurs de services (sites Web des concessionnaires, gestion des stocks, vente au détail et publicité numériques, etc.). Environ 17 500 concessionnaires individuels - toits, dans le jargon automobile - aux États - Unis comptent sur la voiture et je incitation  des données pour alimenter 5 applications logicielles différentes e sur les logiciels / sites natifs de Cox Automotive et nos nombreux partenaires de l’industrie. Au total, environ 87 000 applications s'appuient sur les données de CAR & I au cours d'un mois donné, fournissant ainsi des informations précieuses à 40 millions de clients.  

GM mise a pied et fermeture d'usine au Canada et au Mexique

GM mise à pied, réductions de postes et fermeture d’usine temporaire à l’usine CAMI en Ontario et au Mexique

Source: JOHN IRWIN, Automotive News Canada

Aux États-Unis, les ventes d’équinoxe sont restées élevées, enregistrant une hausse de 11% au premier semestre, pour atteindre 174 157 unités.

L'usine d'assemblage CAMI de General Motors à Ingersoll, en Ontario, sera fermée au cours de la semaine du 30 septembre, GM ajustant ses objectifs de production.

Des mises à pied temporaires supplémentaires sont possibles plus tard dans l'année.

Le constructeur automobile effectuera également l'une des trois équipes de son usine d'assemblage de San Luis Potosí au Mexique. Les deux usines construisent le véhicule multi segment le plus vendu avec Chevrolet Equinox, tandis que l’usine de San Luis Potosí assemble également les véhicules multi segments Chevrolet Trax et GMC Terrain.

"Conformément à la stratégie de GM visant à aligner la production sur la demande du marché, le 1er août, les employés de CAMI ont été informés de la semaine prochaine", a déclaré la porte-parole de GM, Jacqueline Thomson, dans un courrier électronique.

"Aucune décision de calendrier supplémentaire n'a été confirmée pour le moment."

La section locale 88 d'Unifor, qui représente les travailleurs de l'usine d'Ingersoll, a déclaré que CAMI «ferait l'objet de semaines de licenciement» au quatrième trimestre de 2019.

Le syndicat a indiqué qu'aucun arrêt de travail n'a été confirmé au-delà de la semaine du 30 septembre.

Déclin de l'industrie

Les réductions de GM au Canada et au Mexique sont liées à la baisse des ventes de véhicules neufs en Amérique du Nord et sur d'autres marchés, et à l'escalade des tensions commerciales. GM a déclaré que sa décision de supprimer une équipe à San Luis Potosí était "due aux variations des prévisions de l'industrie sur différents marchés d'exportation". Selon Unifor, la transition sera interrompue le 12 août.

Aux États-Unis, les ventes d'équinoxe sont restées élevées, enregistrant une hausse de 11% au premier semestre, pour atteindre 174 157 unités. Les ventes ont toutefois ralenti au Canada, où les livraisons ont chuté de 17% à 9 687 unités au cours de la même période, selon le centre de données Automotive News. (Les ventes de juillet ne sont pas incluses dans les chiffres de vente d'Equinox car GM ne signale plus de ventes mensuelles dans les deux pays.)

Selon le centre de données, la production de véhicules chez CAMI a diminué de 1,2% au premier semestre de l’année, passant à 113 231 unités. Dans le même temps, la production de San Luis Potosí a diminué de 12% pour atteindre 167 693 unités.

Doublure d'argent?

Le président de la section locale 88 d'Unifor, Joe Graves, a déclaré que, bien que le syndicat ne soit pas satisfait de la fermeture qui s'ensuivrait, il considérait cela comme un bon signe pour l'avenir de l'usine que GM ait choisi de réduire les effectifs au Mexique plutôt qu'à Ingersoll, en dépit du San Luis Potosí coûts de main-d'œuvre plus faibles de l'usine.

«Je pense que c'est un signe que GM reconnaît notre qualité», a-t-il déclaré.

Selon le site Web de GM, l'usine CAMI emploie 2 517 personnes. Graves a déclaré que les quelque 200 ouvriers qualifiés de l'usine continueraient à travailler pendant la semaine de licenciement.

Analyse des facteurs qui influencent les ventes d’occasions durant la saison estivale

Analyse des facteurs qui influencent les ventes d’occasions durant la saison estivale

Source : Auto Remarketing.

Les prévisions de ventes au détail d'Edmunds, de Cox Automotive, de JD Power et de LMC Automotive ont identifié les facteurs qui influeront sur les départements de voitures d'occasion ce mois-ci, ainsi que peut-être dans un an ou plus.

Grâce à une journée de vente supplémentaire en juillet, Edmunds estimait que 3,4 millions de véhicules d'occasion seraient vendus ce mois-ci pour un taux annuel corrigé des variations saisonnières (SAAR) de 39,6 millions. Cela se compare à 3,3 millions de ventes d’utilisations - ou à une SAAR de 39,5 millions - enregistrées en juin.

Pendant ce temps, Cox Automotive s'attend à ce que les ventes de flotte - commerciale et de location - soient le fondement du chiffre des ventes de véhicules neufs en juillet, qui pourrait augmenter légèrement.

Et surtout s'ils achètent un nouveau véhicule, JD Power et LMC Automotive prévoient que les acheteurs continueront à payer davantage à mesure que les prix de détail montent.

Edmunds juillet prévisions

Edmunds prévoit que 1 380 771 voitures et camions neufs seront vendus aux États-Unis en juillet à un taux annuel corrigé des variations saisonnières estimé à 16,5 millions de dollars. Cette prévision reflète une baisse de 9,3% des ventes par rapport à juin, mais une augmentation de 0,5% par rapport à juillet de l'année dernière.

Edmunds a reconnu que juillet devrait être le premier mois de 2019 à afficher une augmentation des ventes mensuelles de nouveaux modèles par rapport à 2018. Toutefois, les experts d'Edmunds ont averti que ce n'était pas le premier signe d'un retournement.

«Beaucoup de gens profitent des vacances et du temps passé en famille en juillet; le mois de la vente d’automobiles n’est donc généralement pas excellent. Le fait que les constructeurs automobiles puissent réaliser un léger gain est encourageant, mais n'indique pas nécessairement une tendance positive », a déclaré Jeremy Acevedo, responsable des perspectives chez Edmunds.

«La journée de vente supplémentaire rend les choses un peu meilleures qu'elles ne le sont réellement, et nous sommes toujours convaincus que les ventes continueront de baisser au cours du second semestre», a poursuivi Acevedo.

Les analystes d'Edmunds ont noté que les concessionnaires commençaient à être de plus en plus motivés pour retirer les stocks vieillissants de leurs lots, ce qui devrait également augmenter les ventes de juillet.   

"La vente de l'année modèle bat son plein", a déclaré Acevedo. «Nous voyons de vieilles voitures traîner chez les concessionnaires un peu plus longtemps qu’elles ne le devraient, ce qui signifie que les acheteurs pourraient assister à des événements de vente plus intéressants à l’approche de la fin de l’été.»

Edmunds estime que le SAAR de détail atteindra 14,2 millions de véhicules en juillet 2019, les transactions de flotte représentant 14,0% du total des ventes.

Analyse de Cox Automotive en juillet

Et parler des ventes de flotte, c'est une bonne partie de ce que l'équipe de Cox Automotive surveille.

Cox Automotive prévoit que le volume des ventes d'automobiles aux États-Unis pour juillet atteindra 1,38 million, en hausse de 0,5% par rapport à l'an dernier, soit environ 7 000 unités. Le taux annuel corrigé des variations saisonnières (SAAR) devrait tomber à 16,6 millions, en deçà du niveau de 17,3 millions enregistré en juin, et légèrement en baisse par rapport au rythme de 16,7 millions enregistré en juillet 2018.

Cox Automotive a fait remarquer que 25 jours de vente étaient prévus en juillet, soit un de plus que le mois de juillet dernier, ce qui a entraîné une baisse importante de la SAAR, même si le volume des ventes a augmenté.

«La forte confiance des consommateurs et les gains d’emploi soutiennent une demande stable de véhicules légers», a déclaré Charlie Chesbrough, économiste principal de Cox Automotive. «Cependant, les problèmes d'accessibilité financière continuent de peser sur le marché. Le prix de transaction moyen estimé pour un nouveau véhicule léger aux États-Unis est de 37 285 USD dans le dernier rapport Kelley Blue Book, et nous ne prévoyons pas que ce nombre diminue. "

Au total, Cox Automotive a déterminé que les ventes de véhicules neufs au premier semestre de 2019 avaient chuté de 2,2%, soit près de 200 000 unités. Les analystes ont insisté sur le fait que les ventes de flottes, tant commerciales que locatives, ont été la clé pour soutenir le marché des véhicules neufs au premier semestre. Ils sont susceptibles de rester forts tout au long de l'année.

Cox Automotive a ajouté que les achats au détail et le crédit-bail avaient diminué au premier semestre de cette année, prolongeant ainsi la tendance à partir de 2018, l'activité des consommateurs ralentissant en raison de préoccupations liées à l'abordabilité.

«La volatilité a été un problème sur le marché en 2019, car la SAAR a montré de grandes fluctuations sur plusieurs mois», a déclaré Cox Automotive. «Certaines de ces fluctuations peuvent être attribuées aux rigueurs de l'hiver dans la majeure partie du pays. Cependant, la variable la plus importante reste le volume de la flotte.

«Les ventes de véhicules commerciaux et de véhicules de location ont augmenté, en partie en raison de l’augmentation des provisions pour amortissement des véhicules d’affaires», a ajouté Cox Automotive. "Le marché a connu une augmentation de l'activité des flottes et des achats de véhicules à usage professionnel, et cette tendance devrait se poursuivre jusqu'en 2020."

Projections de JD Power et LMC Automotive

Et, pour continuer sur cette lancée, les nouvelles ventes de véhicules au détail devraient chuter en juillet par rapport à il ya un an, selon une prévision développée conjointement par JD Power et LMC Automotive. Les analystes de ces sociétés ont déclaré que les ventes au détail devraient atteindre 1 178 500 unités, soit une diminution de 2,0% sur la base ajustée en fonction de la journée de vente par rapport à juillet 2018.

Les ventes totales en juillet devraient atteindre 1 397 400 unités, soit une baisse de 1,8% par rapport à juillet 2018 (ajusté en fonction du jour de vente). Le taux annualisé corrigé des variations saisonnières (SAAR) du total des ventes devrait s'établir à 16,7 millions d'unités, sans changement par rapport à l'année précédente.

«Juillet sera un autre mois de baisse modeste des ventes, mais avec des dépenses de véhicules élevées, car le prix moyen de vente des véhicules neufs dépasse 33 000 USD, soit une hausse de 1 400 USD par rapport à juillet 2018, a déclaré Thomas King, vice-président senior de la division données et analyses de JD. Puissance.

M. King a expliqué que la hausse des prix de vente était due au fait que les consommateurs payaient davantage pour les VUS récemment lancés et aux taux d'intérêt plus attractifs appliqués aux nouveaux véhicules, ce qui permettait de maintenir les versements mensuels abordables lors de l'achat de véhicules plus chers.

JD Power a noté que la part de véhicules utilitaires sport vendus jusqu'à la mi-juillet avait atteint un niveau record, représentant près de 52% des ventes de véhicules neufs. Cette croissance a été tirée par plusieurs lancements récents dans le segment des VUS intermédiaires, qui affiche actuellement sa part de marché la plus élevée jamais enregistrée (15,8%).

Les analystes ont souligné que la forte demande de véhicules utilitaires sport se faisait au détriment des berlines moins chères, qui représentent environ 28% des ventes au détail du secteur pour le troisième mois consécutif.

JD Power a ajouté que le prix moyen des ventes de véhicules neufs devrait atteindre 33 182 $ ce mois-ci - le niveau record du mois de juillet - en hausse de plus de 4% ou 1 415 $ par rapport à l'an dernier. Le prix moyen des voitures a augmenté de 5% pour atteindre 26 853 $, tandis que celui des camions / VUS a augmenté de 3% pour atteindre 35 487 $.

Les analystes ont ensuite indiqué que les dépenses d’encouragement de l’industrie augmentaient et allaient dépasser les 4 000 dollars par unité pour le mois, leur plus haut niveau depuis décembre 2018. Toutefois, l’augmentation des dépenses d’incitation en dollars est à la mesure des véhicules à prix plus élevés achetés par les consommateurs. Les dépenses d'encouragement des fabricants en pourcentage du PDSF en juillet sont de 10%, soit le même taux que l'année dernière.

King a fait remarquer que les acheteurs de véhicules profitent des taux d'intérêt plus bas pour financer leurs véhicules. Selon JD Power, le TAP moyen pour un financement de véhicule neuf jusqu'ici en juillet est de 5,7%, en baisse de plus de 50 points de base par rapport au début de l'année. King a souligné que les ventes avec un TAP inférieur à 1% ont représenté 9,2% du financement de véhicules neufs.

«Malgré le ralentissement persistant des ventes, les consommateurs devraient dépenser plus de 2 milliards de dollars de plus en nouveaux véhicules que l’année dernière», a déclaré M. King.

«Cela reflète clairement le fait que les constructeurs construisent les types de véhicules souhaités par les acheteurs. Les dépenses de consommation de 39 milliards de dollars en juillet représentent le niveau le plus élevé du mois depuis 2017 », a-t-il ajouté.

En ce qui concerne l'avenir, JD Power et LMC Automotive ont répété que le mois d'août était traditionnellement l'un des mois de vente les plus achalandés de l'année. Cette année, les analystes ont noté que les ventes d'août seraient gonflées par l'inclusion d'un week-end supplémentaire par rapport à l'année dernière, ainsi que par le fait que les ventes de la fête du Travail seraient incluses dans les résultats d'août des fabricants.

Alors que les fabricants cherchent à tirer profit des achats intensifs au cours du mois, JD Power et LMC Automotive ont déclaré qu'une des questions clés était de savoir dans quelle mesure ils pouvaient maintenir une discipline d'incitation. Selon les analystes, la tentation d'augmenter les ristournes, en particulier pour effacer les stocks de véhicules de l'année modèle 2019, sera importante.

«Certains signes indiquent que les ventes d’automobiles au deuxième semestre de 2019 sont sur le point de dépasser les attentes», a déclaré Jeff Schuster, président des opérations pour l’Amérique et des prévisions mondiales des véhicules chez LMC Automotive. «Si le risque commercial reste une menace, les prix des transactions continuent d’augmenter et la croissance économique se modère, les ventes du second semestre pourraient dépasser les attentes, ce qui correspond à la vigueur des cinq années précédentes.

«Cette année, le volume de la flotte a augmenté depuis le début de l'année, les taux d'intérêt ont baissé et les incitations ont augmenté. Cela ne changera pas le fait que le marché sera en baisse à partir de 2018, mais si les consommateurs réagissent à l'environnement favorable, une montée en puissance à la fin de 2019 est possible ", a poursuivi Schuster.

Nouvelle stratégie numérique pour les concessionnaires automobile

Nouvelle stratégie numérique pour les concessionnaires automobile

Des pages Web de service et pièces interactives utilisant vidéo et des photos 360.

Source: KEN WYSOCKY, Fixed Ops Journal

 «Environ 50% des revenus des concessionnaires proviennent d’opérations fixes, mais en moyenne, environ 10% seulement du contenu de leur site Web est spécifique aux opérations fixes», déclare Kulma. "La plupart des équipementiers n'obligent aucun contenu lié au service, aussi les concessionnaires affichent-ils le plus souvent un minimum de pages et le laissent-ils ensuite."

Mais si les concessionnaires ne créent pas de pages pour vendre de nouveaux pneus, plaquettes de frein et alignements de roues, les algorithmes de recherche de Google les contournent au profit des détaillants du marché des pièces de rechange dont les sites Web incluent le contenu recherché par les consommateurs.

"Si les concessionnaires n'investissaient qu'une fraction de leur budget marketing global dans la création de contenu, ils captureraient une grande quantité de trafic de recherche qui, sinon, irait à ces gros indépendants", explique Kulma.

Erica Danford, vice-présidente des services gérés chez Dealer.com, une filiale de marketing numérique de Cox Automotive, partage cette opinion.

"Plus il y a de pages consacrées aux opérations fixes, mieux c'est", dit-elle. "Plus les informations diffusées sur le site Web sont correctes, plus les concessionnaires sont susceptibles de convertir les acheteurs en clients et de fidéliser la marque envers le concessionnaire.

Ce concept est assez nouveau pour les responsables des services de dépannage fixe. Nous devons renforcer cette partie du concessionnaire Accélérer."

L'équipe de services gérés de Dealer.com crée le contenu de sites Web d'opérations fixes pour plus de 4 000 concessionnaires. Pour 599 $ par mois, un concessionnaire reçoit huit nouvelles pages de contenu mensuel pour les opérations fixes, explique Danford.

Les sites Web des concessionnaires doivent être transparents sur la tarification des services, explique Kulma. De nombreux consommateurs ne se rendent pas chez les concessionnaires pour des travaux d'entretien ou de réparation, craignant d'être victimes d'une arnaque, prévient-il.

"Achèteriez-vous quelque chose à Amazon si le prix n'était pas affiché?" il dit. «Presque tous les concessionnaires ont un tableau des prix dans leur moteur. Il est logique de le faire également sur les sites Web. Et vous devez souligner que les concessionnaires proposent des pièces et des techniciens certifiés par les constructeurs, ce que les indépendants ne peuvent égaler.»

Comme l'algorithme d'une recherche Google considère les prix comme des données hautement pertinentes, l'ajout d'informations sur les prix renforce les classements des concessionnaires en matière de recherche, ajoute-t-il.

Texte moi, s'il te plait

Le marketing des services numériques des concessionnaires devrait également inclure la messagerie texte avec les clients, a déclaré David Foutz, vice-président des ventes pour Xtime, Dealertrack et Kelley Blue Book, marques détenues par Cox Automotive.

Un sondage sur le service à la clientèle mené par JD Power en 2017 a révélé que 67% des répondants ont déclaré qu'ils retourneraient chez un concessionnaire pour faire réparer leur service s'ils recevaient des mises à jour textuelles sur l'état de réparation du véhicule.

Ce chiffre est tombé à 55% lorsque le service après-vente a communiqué par téléphone, explique Foutz.

"Seuls 3% des consommateurs qui font réparer leur voiture reçoivent des mises à jour de texte", a-t-il noté. "Imaginez l'impact financier d'une augmentation de 12% de la fidélisation de la clientèle, simplement en utilisant des SMS au lieu d'appels téléphoniques."

Une plate-forme Xtime appelée Spectrum, utilisée par plus de 7 200 concessionnaires nord-américains, applique la technologie numérique à l'efficacité des voies de service. Un module Spectrum appelé Invite peut aider à développer des campagnes de marketing numérique visant à combler les baies de services pendant les accalmies cycliques des affaires, explique Foutz.

"Peut-être offrez-vous 20% de réduction sur tout type de service jeudi après-midi, destiné aux personnes qui sont venues une fois mais ne sont pas revenues depuis 12 mois", dit-il. "Ainsi, vous n’ajoutez pas de travail à plein tarif le samedi matin, car vous êtes déjà trop occupé pour servir des clients sans rendez-vous."

Réponse rapide

Un autre module, Engage, aide les conseillers en service à gérer le processus d’enregistrement via une tablette, permettant ainsi aux clients de consulter les historiques de réparation et d’autres données avec les conseillers.

Le logiciel permet également aux conseillers d’envoyer des mises à jour de service et des photos aux clients par SMS et d’obtenir rapidement l’approbation des services, explique Foutz.

Les approbations rapides sont également un objectif de la plate-forme de messagerie de service de LivePerson Automotive. En moyenne, les départements d'opérations fixes qui utilisent la plate-forme obtiennent l'approbation de leurs clients en moins de quatre minutes et les appels téléphoniques entre le département de service et les clients chutent de 30%, explique Chudy.

Les frais mensuels pour le service de messagerie texte varient de 495 $ à 995 $ par mois, selon la taille du concessionnaire. LivePerson Chudy a refusé de dire combien de concessionnaires sont abonnés à la plate-forme.

Les textos aident également les concessionnaires à augmenter les niveaux de satisfaction des clients et à fidéliser leurs clients, explique Chudy.

«Lorsque vous communiquez avec les clients et les rendez pratiques pour vos clients, ils sont plus susceptibles de rester avec vous trois ou quatre ans plus tard, à l'expiration de la période de garantie des usines, car vous avez noué des relations», dit-elle.

La plate-forme de messagerie texte de LivePerson permet aux clients de faire évaluer leur véhicule lors d'une visite d'entretien. Cette fonctionnalité génère 10 à 60 demandes d'évaluation supplémentaires chez un concessionnaire typique chaque mois, a-t-elle déclaré.

DJ McMahon, directeur des services chez Mercedes-Benz de Tuscaloosa en Alabama, a déclaré qu’il était au départ sceptique quant à l’utilisation de SMS pour communiquer avec les clients.

"Je ne pensais pas que cela ferait une telle différence, mais c'est certainement le cas", dit-il.

"Ça a été incroyable de voir. Honnêtement, je ne sais pas où nous en serions sans."

Selon M. McMahon, le département des services utilise un programme de messagerie texte développé par myKaarma depuis quatre ans et coûte environ 2 000 dollars par mois.

L’approbation par le client des travaux de maintenance supplémentaires recommandés par le concessionnaire est environ 25 à 30% plus élevée qu’avant l’adoption de la technologie de messagerie texte. McMahon cite la possibilité d'envoyer des textos aux clients en leur envoyant des photos de garnitures de freins ou de pneus usés.

"Cela donne aux clients l'assurance de prendre une décision et nous obtenons les approbations plus rapidement", dit-il.

"Auparavant, lorsque nous appelions les gens pour obtenir l'approbation du service recommandé, ils disaient souvent:" Eh bien, j'y penserai. " Cela signifie généralement qu'ils vont appeler quelqu'un d'autre pour voir s'ils peuvent obtenir un meilleur prix. Envoyer un SMS change toute la dynamique. "

McMahon note que son département de service a enregistré des ventes et des bénéfices bruts record en sept mois l'an dernier. "Ce n'était pas totalement un texto, mais cela a certainement eu une grande influence", dit-il.

Valeur vidéo

L’attraction marketing numérique chez Cable Dahmer Automotive Group, qui exploite six magasins de véhicules neufs dans la région métropolitaine de Kansas City, inclut la publication de dizaines de vidéos de services en ligne, explique Jeff Vaughn, directeur marketing du groupe.

"Beaucoup de concessionnaires essaient d'être partout [dans leurs efforts de marketing de service] et font un mauvais travail", a déclaré Vaughn. "Nous avons concentré notre attention sur une présence plus importante sur notre site Web et sur l'utilisation de YouTube et de Facebook."

La chaîne YouTube de Cable Dahmer propose plus de 30 vidéos liées au service, plus instructives que commerciales. Les sujets abordés vont des avantages des alignements de roues et du remplacement des filtres d'habitacle à la vérification de l'usure des pneus.

"Les vidéos sont efficaces et gratuites", déclare Vaughn. "Ils font plus que simplement annoncer une vidange d'huile bon marché. Tout revient à nouer des relations avec les consommateurs."

Vaughn recommande de choisir un technicien de service doté d'une personnalité "maladroite" qui aime être filmé afin de jouer dans les vidéos d'un département de service. Chez Cable Dahmer, la vedette est Marc Miller, contremaître chez Cable Dahmer Buick-GMC, de Kansas City.

"Au début, il était le seul qui a eu le courage de nous aider à créer ce contenu", dit Vaughn à propos de Miller, qui dégage une ambiance pleine d'humour et énergique dans les vidéos. "Maintenant, d'autres techniciens et conseillers le font aussi, grâce à son exemple.

" Une personne comme ça donne un meilleur visage à un concessionnaire qu'un directeur général en costume élégant, portant une montre de fantaisie. 

"

Impact des réductions de taux sur les concessionnaires automobile

Impact des réductions de taux sur les concessionnaires automobile

Source : Auto Remarketing

•       La croissance de l'emploi ralentit, les salaires augmentent mais les heures de travail diminuent.

•       La Fed a réduit les taux, mais ce n'est pas une très bonne nouvelle.

•       Les ventes de véhicules neufs augmentent grâce aux incitations plus riches et aux ventes de flotte.

•       La croissance de l'emploi ralentit, le taux de sous-emploi tombant à des niveaux presque historiques, mais la création d'emplois en juillet correspondait exactement à la création mensuelle moyenne de cette année et aux prévisions. Les salaires augmentent à nouveau, mais les heures travaillées diminuent, limitant ainsi l'impact positif pour les consommateurs.

•       La Fed réduit ses taux: 

•       La Fed a réduit ses taux la semaine dernière avec une inflation toujours faible et des risques grandissants pourraient entraver la croissance économique. .

•       Le président Trump à cédulé une nouvelle série de tarifs avec la Chine qui doit débuter le 1er septembre.

•       La Chine devrait se venger. Le marché rêvait d’un accord commercial. Ce dernier développement sape donc la confiance du marché.

•       La réduction par la Fed devrait aider les concessionnaires presque immédiatement en abaissant leur coût du crédit, mais les consommateurs pourraient même ne pas voir des taux plus bas, surtout si la conjoncture économique se stabilise. Si les conditions se détériorent, les consommateurs ne seront plus en confiance pour acheter.

•       Cela n’est pas sans rappeler que lorsque la Fed réduit ses taux, ce n'est pas toujours pour de bonnes raisons.

Après un excellent début, le mois d’août pourrait bien augurer de la fin de cette année.

Hausse des ventes de véhicules neufs :

•       Les ventes de véhicules neufs ont augmenté en juillet avec une journée supplémentaire par rapport à juillet de l’année précédente. Les incitants moyens les plus élevés que nous ayons vus depuis plus d'un an ont favorisé les ventes de véhicules au détail. Mais le thème de juillet a été le thème de l’année: la flotte. Les ventes de parcs automobiles ont augmenté de 6% depuis le début de l'année, tandis que les ventes au détail ont diminué de 3% depuis le début de l'année.

•       Des taux d'intérêt plus bas, combinés à des incitations plus tentantes, pourraient améliorer les ventes au détail, mais la dégradation de la conjoncture économique et la confiance des consommateurs pourraient limiter toute hausse éventuelle.

Les consommateurs sont confiants:

•       la confiance des consommateurs a bondi en juillet, enregistrant sa meilleure performance de l'année alors que les points de vue fondamentaux sur la situation actuelle et les attentes pour l'avenir se sont améliorés. Les plans d'achat d'une voiture dans les 6 prochains mois n'ont pas connu de saut correspondant.

Comme prévu, la Réserve fédérale a abaissé la fourchette cible du taux des fonds fédéraux de 25 points de base, la ramenant de 2% à 2,25%, marquant la première baisse du Comité fédéral du marché ouvert (FOMC) en 11 ans.

Un trio d'experts examinant l'économie à travers le prisme de l'automobile et partageant leur analyse avec SubPrime Auto Finance News a généralement approuvé l'action des décideurs politiques menée à bien par 7 voix contre 2.

Cependant, ce groupe attend de voir quel type d’impact matériel pourrait se développer alors que les consommateurs continuent à utiliser le financement automatique pour leurs achats de véhicules.

«Bien que les ventes de véhicules légers aux États-Unis soient en baisse par rapport à 2018, elles restent à un niveau assez sain», a déclaré Mike Wall, directeur exécutif des analyses automobiles chez IHS Markit.

«Néanmoins, les problèmes d’accessibilité des véhicules liés à la hausse des taux d’intérêt, à la modération des incitations des constructeurs automobiles et à la hausse des prix de transaction moyens ont présenté des difficultés pour le marché.

«Dans l’ensemble, les ventes ont été assez résilientes, mais quelque peu volatiles d’un mois à l’autre», a poursuivi Wall, qui était l’un des intervenants lors du récent Sommet de l’intelligence automobile.

"La décision de la Fed de réduire les taux d'intérêt d'un quart de point devrait apporter un léger soulagement à court terme par rapport aux pressions sur l'accessibilité susmentionnées, mais probablement pas assez pour modifier de manière significative les perspectives du marché en matière de véhicules légers."

L'action de cette semaine est arrivée après que la Fed ait maintenu son taux inchangé après chacune de ses chances de réagir plus tôt cette année, tout en le relevant quatre fois en 2018.

L'économiste en chef de KAR Auto Services, Tom Kontos, a déclaré à SubPrime Auto Finance News que ces baisses de taux aideraient l'économie.

"Les ventes de véhicules neufs et d'occasion ainsi que les prix de gros des véhicules d'occasion en profiteront", a déclaré Kontos. «En fait, les paiements moins élevés dans un secteur axé sur le paiement tel que l’automobile sont toujours utiles.

«Je pense que cela aidera également les exportations américaines de véhicules. Les prix à l'exportation des véhicules seront plus compétitifs que ceux produits dans les pays et les régions qui assouplissent leurs politiques monétaires », a-t-il poursuivi.

"Enfin, je me sentais à l'aise avec les taux d'intérêt de la Fed, mais je considère cela comme une mesure de l'assurance visant à soutenir la croissance économique continue", a-t-il poursuivi.

L'économiste en chef de Cox Automotive, Jonathan Smoke, a exposé ses perspectives dans un blog.

Smoke, venu de l'entreprise dans le secteur immobilier il y a deux ans, a profité de ses antécédents hypothécaires pour examiner en quoi le mouvement de la Fed pourrait influencer le financement automobile.

«La politique de taux a été ramenée à ce qu'elle était en novembre, lorsque la Fed a officiellement coupé la politique de taux à court terme d'un quart de point aujourd'hui.

Dans le même temps, la Fed a mis fin au tirage de son bilan deux mois plus tôt. À l'avenir, ils réinvestiront dans les achats d'obligations au fur et à mesure du remboursement des prêts et des obligations.

Cela devrait éliminer toute pression à la hausse sur les taux à long terme.

Toutefois, ces changements actuels ne signifient pas nécessairement que les consommateurs verront des taux plus bas sur les prêts hypothécaires ou les prêts automobiles », a écrit M. Smoke.

«Les taux hypothécaires sont déjà inférieurs à ceux de novembre dernier. Ils pourraient ne pas baisser davantage, surtout si l’économie semble se stabiliser.

Mais là encore, ces taux moins élevés ne semblent pas générer plus de ventes de maisons. Les taux plus bas créent principalement un avantage pour les détenteurs d'hypothèques existants à refinancer », a-t-il poursuivi.

«Les taux de prêt automatique risquent davantage de baisser, mais cela dépendra de la perception du risque des prêteurs», a poursuivi M. Smoke.

«Il faudra quelques jours pour voir si les taux des prêts à la consommation répondent à l'action et au langage de la Fed aujourd'hui. Il faudra plusieurs semaines pour voir si la baisse des taux entraîne une augmentation de la demande. »

Ce que l'action pourrait signifier dans le monde non prime

SubPrime Auto Finance News a également contacté Joël Kennedy, l'actuel président de la National Automotive Finance Association. Kennedy a abordé les développements de cette semaine du point de vue des sociétés de financement qui s'adressent à des consommateurs non privilégiés.

"Bien que les effets de la récente réduction des taux sur le secteur automobile non privilégié à court terme ne soient pas susceptibles de se faire sentir, certains impacts à plus long terme pourraient entraîner une réduction des stocks de véhicules d'occasion (en fonction de La fabrication de véhicules neufs a ralenti aujourd’hui), ainsi que les modifications ultérieures des valeurs des enchères, "a déclaré Kennedy.

"La demande des consommateurs pour une plus grande variété de véhicules d'occasion (même dans le segment de base) et la volonté du marché de répondre à cette demande (les concessionnaires sont en train de changer, et les fournisseurs de fintech éliminant les frictions du processus d'achat de voitures d'occasion) a été forte, mais Nous devrions tous garder un œil sur le manque d’approvisionnement sur la route », a-t-il ajouté.

Comment la Fed en est arrivée à baisser ses taux

La dernière déclaration du FOMC a réitéré ses objectifs principaux tout en expliquant pourquoi les membres ont pris cette dernière mesure.

La Fed a déclaré que cette réduction corroborait l'opinion du comité selon laquelle une expansion soutenue de l'activité économique, de bonnes conditions du marché du travail et une inflation proche de l'objectif symétrique de 2% du comité sont les résultats les plus probables, mais des incertitudes subsistent.

Alors que le comité envisage la trajectoire future de la fourchette cible du taux des fonds fédéraux, la Fed a souligné qu'elle continuerait à surveiller les implications des informations reçues sur les perspectives économiques et qu'elle agirait de manière appropriée pour soutenir l'expansion, avec un marché du travail solide et une inflation proche de son objectif symétrique de 2%.

"En tenant compte de tout cela, le comité voit toujours des perspectives favorables", a déclaré le président de la Fed, Jérôme Powell, lors de la déclaration liminaire de sa conférence de presse suivant l'annonce de la réduction.

«Toutefois, au cours de l’année, les nouvelles informations sur la croissance mondiale, les incertitudes liées à la politique commerciale et l’inflation maîtrisée ont amené le comité à réduire progressivement son évaluation de la trajectoire du taux directeur qui conforterait au mieux ces perspectives.

Aujourd'hui, nous estimons que ces facteurs justifient le rajustement de politique décrite ici.

«Tandis que le comité envisage la trajectoire future de la fourchette cible du taux des fonds fédéraux, il continuera de surveiller les implications des nouvelles informations pour les perspectives économiques et agira de manière appropriée pour soutenir la croissance, avec un marché du travail vigoureux et une inflation proche de son objectif symétrique de 2% »

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