jeudi 25 avril 2019
Enterprise, nouveau service de location personnalisé qui permet de changer régulièrement de véhicule.
Enterprise,
nouveau service de location personnalisé qui permet de changer régulièrement de
véhicule.
Source : Auto Remarketing
Un géant de la
location de voitures saute lui aussi dans le jeu des abonnements automobiles.
Enterprise
Holdings, société mère des marques Enterprise Rent-A-Car, National Car Rental
et Alamo Rent A Car, lance le premier service d'abonnement proposé par le
secteur de la location de voitures aux États-Unis.
Le lancement de ce service est prévu
dans les prochains mois, a annoncé la compagnie dans un communiqué de presse
publié mercredi. Il envisage de le lancer initialement dans trois États, avec
une expansion éventuelle dans tout le pays.
«Aujourd'hui, le
nom du jeu dans les transports terrestres est plus d'accès, plus de flexibilité
et plus de commodité, que ce soit pour une heure, une journée, une semaine ou
plus», a déclaré Randal Narike, vice-président exécutif des opérations chez
Enterprise Holdings.
«Cela signifie que
l'entreprise évalue de près toutes les options possibles, des services
d'abonnement de véhicule aux applications numériques primées, en passant par la
technologie autonome et l'intelligence artificielle», a déclaré Narike.
«Nous allons
commencer dans trois États, afin de disposer de suffisamment de temps pour
étudier les services d’abonnement de véhicule et les préférences des consommateurs.
Lors de son
lancement aux États-Unis, le service sera entièrement contrôlé et
spécifiquement conçu pour répondre aux besoins en constante évolution des
consommateurs. »
Enterprise entrera
dans un espace déjà peuplé - sous une forme, une manière ou une combinaison de
- par des concessionnaires, des constructeurs automobiles et des fournisseurs
tiers.
Bien entendu, ces
programmes peuvent être aussi divergents que les entreprises elles-mêmes.
En ce qui concerne
la plate-forme Enterprise, les clients paient un abonnement mensuel et
choisissent parmi les segments suivants: berlines pleine grandeur, berlines
premium, petits VUS, VUS intermédiaires, petits camions et camions moyens.
Les utilisateurs
pourront échanger leurs véhicules jusqu'à quatre fois par mois, avec des
services tels que les dommages matériels et la couverture responsabilité,
l'entretien, l'immatriculation, l'assistance routière et la radio Sirius XM, le
cas échéant.
Plus de 20 marques
et modèles seront inclus.
"Notre nouveau
service d'abonnement de véhicule offrira aux consommateurs une autre
alternative de mobilité innovante, sans le fardeau financier ou l'engagement à
long terme généralement associés aux contrats de location ou d'achat
traditionnels", a déclaré Narike.
Bien qu’il s’agisse
de la première plate-forme d’abonnement d’Enterprise, la société n’est pas
étrangère au domaine de la technologie et de la mobilité.
Elle a conclu un
partenariat avec General Motors pour ajouter davantage de véhicules connectés
au parc Enterprise et utiliser des tablettes aux comptoirs de location pour
numériser les transactions de location.
Parmi les autres
entreprises, citons l’achat du fournisseur de technologie logicielle mobile et
cloud Deem; son partenariat avec Voyage autour de la technologie de la conduite
autonome et de la technologie du capteur; et les 2,4 milliards de dollars
dépensés au cours des 11 dernières années pour des acquisitions mondiales et
des investissements ou des engagements en capital de risque, notamment des
acquisitions de sociétés de location, des activités de covoiturage, des
plateformes technologiques et des franchises.
«Enterprise
Holdings continue de réussir dans le secteur de la mobilité, hautement
concurrentiel, car nous comprenons comment et où le service client et l'innovation
se croisent», a déclaré Narike.
"L'introduction
de nouveaux programmes tels que l'abonnement de véhicule n'est qu'un exemple
supplémentaire de cet état d'esprit."
mercredi 24 avril 2019
Non traitement des Appels entrants en automobile Problème aussi important en Europe qu’au Canada
Non traitement des Appels entrants en automobile
Problème aussi important en Europe qu’au Canada
Source : Christophe CARIGNANO,
Auto Infos
Plus de
18% des appels entrants en concession n’ont pas été traités au cours du 1er
trimestre 2019, dans les concessionnaires européens.
Au cours du premier trimestre
2019, le spécialiste du marketing mobile pour le secteur automobile, Kibitoh, a
mené une étude sur un échantillon de 100 concessions utilisatrices du Call
Tracking Kibitoh. Une analyse porte sur trois supports de communication tracés
pour chacun des points de vente.
"Le nombre d’appels
entrants augmente légèrement, le téléphone est donc toujours utilisé par les
clients et prospect pour entrer en contact avec une concession
automobile", commente Kibitoh.
"Ce canal est donc un réel
enjeu en terme de génération et de traitement des leads. Malheureusement, un
fort taux d’appels non aboutis engendre l’insatisfaction du côté de l’appelant
ainsi qu’une baisse de notoriété et de CA du côté de la concession".
Le nombre d’appels en concessions
progresse au 1er trimestre 2019
La start-up a tracké 286 600
appels passés par des clients et des prospects pour contacter les points de
vente.
Un nombre d’appels en légère
hausse avec 1,56 % d’augmentation par rapport à la période précédente (282 200
appels).
Des appels concentrés pendant
la pause déjeuner
Les pics du nombre d’appels
se situent toujours en milieu de matinée ainsi qu’en début d’après-midi, autour
de la « pause déjeuner ». L’heure de réouverture de la concession est donc un
moment important !
Le début de semaine concentre
également le plus d’appels, (lundi, mardi et mercredi)
En moyenne, 79% des clients potentiels qui
appellent les concessions trouvent leurs numéros sur un moteur de recherche,
contre 12% dans un annuaire et enfin 9% d’entre eux appellent directement
depuis le site de la concession. Par exemple, le référencement Google My
Business est donc très important car c’est la première source d’appels pour une
concession.
A noter aussi que la majorité
des appels proviennent du département dans lequel se trouve la concession
(51%).
Plus d’un quart des appels
(37%) sont émis depuis les départements limitrophes. Enfin, 12% des
communications proviennent d’autres départements plus éloignés.
On observe une forte
augmentation des appels depuis des départements limitrophes. Cette évolution
s’explique bien souvent par des appels entrants dédiés au VO.
18% des appels ne sont jamais
traités
Au niveau des appels non
aboutis, l’étude montre que la moyenne constatée pendant la période est de 18%,
soit plus de 51 000 appels.
Cela représente en moyenne
172 appels non pris en charge chaque mois. Il faut noter que ce chiffre baisse
de 1% par rapport à la période précédente.
Kibitoh constate, en outre,
qu’un lead appelle en moyenne 3 fois la concession sur la période. A noter que
dans la plupart des cas de figure observés, il s’agit de deux appels non
aboutis et d’un appel pris en charge.
Des performances très
disparates suivant les concessions
Sans surprise, le téléphone
mobile est largement plus utilisé (72%) que le téléphone fixe (28%) pour
effectuer le contact. Il est donc très important pour les concessions d’avoir
une stratégie "mobile" bien en place afin d’être performantes.
La concession la plus
performante prend en charge 95% des appels (ce qui est exceptionnel) contre
seulement 18% pour la moins performante d’entre elles.
POURQUOI DÉPENSER AUTANT DE
TEMPS ET D'ÉNERGIE POUR GÉNÉRER DES APPELS ET DES PROSPECTS SI NOS ÉQUIPES ET
NOS MÉTHODES DE TRAVAIL NE NOUS PERMETTENT PAS DE LES SERVIR CONVENABLEMENT...
Porsche bientôt offert sur Alibaba et prépare une coopération avec d’autres géants chinois de la technologie
Porsche bientôt offert sur Alibaba et prépare une
coopération avec d’autres géants chinois de la technologie
Source :
Christoph Rauwald, Bloomberg Nouvelles
Porsche AG explore des projets
communs avec des géants chinois de la technologie, notamment Tencent Holdings
Ltd., Alibaba Group Holding Ltd. et Baidu Inc., afin d'élargir la gamme de
produits numériques sur son plus grand marché et de renforcer ses ventes.
Des fonctionnalités spécifiques à
chaque pays pour la reconnaissance vocale, la navigation et l'intégration du
service de messagerie WeChat seront développées localement, a déclaré le
directeur général de Porsche, Oliver Blume, lors d'un entretien à Shanghai
cette semaine.
Le fabricant a également signé
mercredi un accord pour élargir sa coopération en matière de recherche avec
l'Université Tongji.
«Nous voulons avoir les bons
partenariats en place dans chaque région», a déclaré Blume. "C'est
une idée fausse de croire que tout cela peut être développé en Allemagne."
Cette décision s'appuie sur les
efforts de la marque la plus rentable de Volkswagen AG pour répondre aux
besoins des Chinois, qui utilisent massivement AutoNavi, soutenu par Alibaba,
et WeChat de Tencent au lieu de Google Maps et de Whatsapp.
L'émergence de la Chine sur le marché
des voitures électriques sur le marché mondial lui confère également un rôle
essentiel dans le plan de Porsche visant à élargir sa gamme de véhicules entièrement
et partiellement alimentés par batterie.
Le premier modèle 100% électrique de
la société, le Taycan, devrait sortir plus tard cette année et sera suivi d'une
version plus spacieuse de Cross Turismo.
Parmi les autres caractéristiques spécifiques
à la Chine dans les travaux figurent l'éclairage intérieur ou une suspension
plus douce pour répondre aux goûts locaux. Malgré l’importance croissante
du pays,
Porsche cherche à maintenir une
empreinte de vente globale équilibrée afin d’éviter de devenir trop dépendant
d’un marché, a déclaré Blume.
L’Amérique du Nord, la Chine et
l’Europe représentent chacune environ un tiers des livraisons mondiales.
Le fabricant allemand de Stuttgart a
connu un début d'année chaotique, les ventes mondiales ayant chuté de 12% au
premier trimestre, sous l'effet de goulots d'étranglement suite aux tests
d'émissions plus complexes effectués en Europe, de la décision de la marque
d'abattre les moteurs diesel et des changements de modèles. .
Néanmoins, Porsche s'attend à ce que
les ventes pour l'année complète atteignent un record cette année, même si les
perspectives économiques se détériorent sur certains marchés clés.
La marque de luxe est
particulièrement exposée aux tarifs commerciaux car elle produit tous ses
véhicules en Europe.
Mais elle a plus de marge de manœuvre
pour ajuster les prix pour ses acheteurs bien nantis que les fabricants de
masse.
Porsche prévoit une légère hausse de
son chiffre d'affaires cette année, grâce au lancement de la dernière version
de son emblématique voiture de sport 911.
La 911 a façonné le cachet de la
marque pendant des décennies et a attiré de nombreux fans aux États-Unis et en
Europe.
Les clients chinois
ont principalement opté pour les VUS Macan et Cayenne, mais les efforts de
Porsche pour promouvoir ses voitures de sport en Chine, notamment la
construction d’une piste de course en dehors de Shanghai, progressent
régulièrement », a déclaré Blume.
Le pays est devenu
la plus grande région de vente pour les 718 Boxster et Cayman à deux places,
qui sont moins chers que les 911.
vendredi 19 avril 2019
Cox Automotive se prépare à investir massivement dans les technologies d'imagerie 3D
Cox Automotive se prépare à investir massivement dans les technologies d'imagerie 3D
Source : Joe Overby, rédacteur en chef,
Auto Remarketing
Cox Automotive mène
un cycle d'investissement de 30 millions de dollars chez Fyusion, société basée
à San Francisco, spécialisée dans les technologies d'imagerie 3D et à 360
degrés.
L’investissement
vise à «accélérer l’expérience d’achat et de vente numériques, en la
rapprochant d’une interaction en direct», a déclaré Cox Automotive dans un
communiqué de presse annonçant l’investissement.
Keith Martin, vice-président du
développement commercial et du marketing chez Fyusion, a déclaré par courriel
qu'il s'agissait d'un «tour stratégique auquel participeraient d'autres
entreprises du secteur de l'automobile», en plus de Cox.
Le financement, qui
est le cycle B2 de Fyusion et son quatrième cycle de financement, portera le
montant total levé à 68 millions de dollars une fois le cycle terminé, a
déclaré Martin.
La marque Manheim
de Cox Automotive collabore avec Fyusion pour fournir aux concessionnaires des
fonctionnalités de visualisation interactive à 360 degrés dans l'application
Manheim Express.
Ils prévoient également
de fournir à l'intelligence artificielle des rapports de condition, en plus
d'une «objectivité améliorée» par rapport à ces rapports.
"Les
concessionnaires et les expéditeurs bénéficieront d'une confiance accrue en
leur capacité à prendre des décisions éclairées, à acheter et à vendre des
véhicules plus rapidement et à maximiser leurs profits", a déclaré Cox
Automotive dans un communiqué de presse.
Les ventes
numériques ont été un élément majeur de la stratégie de Manheim.
Au sein de
l'activité Manox de Cox Automotive à Manheim, 43% des ventes en 2018 - et plus
de 2 millions de transactions - impliquaient un acheteur numérique, a déclaré la société plus tôt cette
année .
Grace Huang,
présidente du groupe Cox Automotive Inventory Solutions, qui inclut Manheim, a
déclaré que la part du numérique dans la chaîne de vente aux enchères
augmentait, mais que son taux de croissance augmentait également.
«Et nous sommes
confiants d’ici à la fin de l’année, ce sera environ 50%», a déclaré Huang dans
une interview accordée à Auto Remarketing lors du
NADA Show 2019.
"Et ce sera
l'année du point critique", a-t-elle déclaré. "Évidemment, nous
en parlons depuis 20 ans, mais croyez-le ou non, c'est ici."
Alors que Cox
Automotive a déclaré que la part du numérique dans ses ventes en gros avait
augmenté ces dernières années, une imagerie de premier ordre serait primordiale
pour une adoption ultérieure.
«Les revendeurs
nous disent qu'une imagerie de haute qualité est un facteur clé pour continuer
à favoriser l'adoption du numérique», a déclaré Huang dans un communiqué sur
l'investissement.
«Nous continuons
d'investir dans la fourniture de la meilleure expérience de l'industrie en
matière d'imagerie 3D et de marchandisage, permettant aux vendeurs de mieux
commercialiser leurs véhicules numériquement et aux acheteurs d'acheter en
toute tranquillité d'esprit.»
Et leur
collaboration ne semble pas s'arrêter là, car Manheim et Fyusion ont
l'intention de créer «des capacités innovantes pour les applications internes
et externes», a déclaré Cox Automotive dans son communiqué de presse.
Radu Rusu,
co-fondateur et chef de la direction de Fyusion, a déclaré dans le communiqué:
«Cox Automotive joue un rôle essentiel en facilitant le processus d’achat de
voitures sur les marchés de gros et de détail.
Nous sommes
impatients de continuer à travailler ensemble alors que Manheim s'efforce de
fournir aux revendeurs des fonctionnalités d'imagerie avancées leur permettant
de tirer pleinement parti des canaux numériques pour toucher plus d'acheteurs
et conclure plus de ventes. "
Leur collaboration
s’étend également à d’autres pièces de Cox Automotive, Fyusion collaborant avec
d’autres marques de la société pour «différencier l’expérience client sur le
marché numérique».
mercredi 17 avril 2019
Étude 2019 sur le parcours des acheteurs automobiles
Étude 2019 sur le parcours des acheteurs automobiles
Source :
Cox Automotive.
1.
Plus du tiers des acheteurs de
voitures se rendent maintenant chez un concessionnaire avant leur achat.
2.
Près de la moitié des acheteurs
prennent moins de 30 jours pour acheter et acheter un véhicule.
3.
Le nombre de véhicules d'occasion et
les achats en ligne augmentent à mesure que les prix augmentent.
Selon une nouvelle étude publiée par
Cox Automotive, les acheteurs américains de voitures assoiffées de technologie
et soucieux de leur budget dépensent un pourcentage plus élevé de leur temps
d’achat en ligne et moins de temps total sur le marché, alors qu’ils
recherchent la voiture idéale. L’étude 2019 de Cox Automotive Car Buyer
Journey indique
également que les consommateurs continuent d'être frustrés par les prix des
véhicules neufs et sont plus susceptibles que jamais d'acheter des véhicules
d'occasion.
«Car Buyer Journey» de Cox Automotive
est une étude récurrente visant à surveiller les principaux changements
intervenus dans les comportements d'achat de véhicules de consommation. En
2019, plus de 3 000 acheteurs de véhicules récents ont participé (1 047
acheteurs de véhicules d'occasion et 2 039 acheteurs de véhicules
neufs). Les résultats sont pondérés pour refléter avec précision le
marché.
Pour voir plus de résultats
d'étude, lisez le communiqué de presse ici .
Les détails complets de l’étude 2019
Car Buyer Journey peuvent être téléchargés ci-dessous.
Concessionnaires et marchands automobile Il est temps d’adopter une approche opérationnelle orienté vers le profit.
Concessionnaires et marchands automobile
Il est temps d’adopter une approche opérationnelle orienté vers le profit.
Source : DALE POLLAK, Fondateur de vAuto
Si vous avez toujours besoin de preuves que les concessionnaires automobiles ne peuvent plus simplement vendre des voitures pour gagner de l'argent, je vous propose de considérer les Items suivantes du récent NADA Data 2018: Profil financier annuel des concessionnaires franchisés New-Car en Amérique.
Items 1 :
en 2018, NADA a annoncé que le bénéfice d'exploitation total des
concessionnaires avait chuté en moyenne à 13 338 USD en 2018, un résultat
inférieur de 105 112 USD à celui des revendeurs réalisé en 2017.
Items 2 :
les dépenses totales exprimées en pourcentage du bénéfice brut ont atteint 100,2% en 2018, en hausse par rapport à 98,7% en 2017.
Items 3
: Alors que les concessionnaires ont vendu un peu moins de véhicules neufs au détail en 2018 (902 / magasin en moyenne, contre 922 par magasin en 2017), le prix moyen des transactions de détail a augmenté de 938 $ au cours de la même période. Pourtant, les concessionnaires n’ont pas vraiment tiré profit des transactions.
NADA indique que le bénéfice net moyen par véhicule neuf vendu au détail a chuté à - 570 dollars en 2018; c'était - 421 $ en 2017.
Items 4 :
Alors que les concessionnaires vendaient plus de véhicules d'occasion en 2018 (720 / magasin par rapport à 706 par magasin en 2017), il ne restait pas grand-chose à perdre en termes de résultats. Les statistiques NADA indiquent que le bénéfice net moyen par véhicule vendu au détail est passé à 6 USD en 2018, un retour au noir depuis le bénéfice net moyen par véhicule vendu au détail de 2 USD en 2017.
Certes, les concessionnaires gagnaient toujours de l'argent en 2018. Le rapport de NADA indique que le bénéfice net moyen des concessionnaires s'est établi à 1 358 240 USD l'an dernier, soit environ 38 000 USD par rapport au total de 2017 (et une baisse de plus de 108 500 USD du résultat net réalisé par les concessionnaires en 2016).
Comme le savent très bien les concessionnaires, une grande partie de leurs bénéfices provient des chèques d’usine qu’ils reçoivent pour atteindre leurs objectifs de performance et de vente. Il n’est pas surprenant que certains revendeurs s’opposent à ce qui est devenu une dépendance excessive du soutien financier des usines pour leur survie.
Il n’est pas surprenant non plus que les concessionnaires s’intéressent de près à la réduction des dépenses. Ils comprennent que vous ne pouvez pas dépenser plus que ce que vous gagnez et espérez rester en affaires.
Mais je crois que les concessionnaires ont plus de possibilités d'améliorer les performances financières de leurs concessionnaires.
L'opportunité commence par une compréhension ferme et sans entrave que la vente de voitures ne suffit plus pour faire de l'argent dans le secteur automobile actuel.
Au lieu de cela, vous devez croire que votre objectif principal en tant que détaillant d’automobiles sur le marché actuel est de rentabiliser davantage vos investissements dans des véhicules neufs et usagés.
Ce passage à une mentalité de gagner de l'argent peut sembler sémantique ou simple, mais il est beaucoup plus percutant et significatif que vous ne le pensez.
Prenons, par exemple, les fondamentaux de l'investissement sur le marché actuel des véhicules d'occasion.
Il y a deux ou trois ans, les concessionnaires pouvaient raisonnablement s'attendre à acquérir des véhicules de vente aux enchères et de reprise avec un pourcentage moyen du coût de revient du marché d'environ 80%.
Les concessionnaires sauraient également qu’au bout de 60 jours environ, le pourcentage du coût par rapport au marché atteindrait 90% - un signe d’avertissement, pour ceux qui prêtaient l’attention, que leur investissement était à court de potentiel.
Aujourd'hui, la moyenne du coût de revient des voitures «neuves» s'établit à environ 88%, chiffre qui grimpe généralement à 90% après 30 jours d'inventaire.
Malheureusement, je ne pense pas que la plupart des concessionnaires aient pris en compte ce changement fondamental dans la durée de conservation des investissements dans les véhicules d'occasion sur le marché plus efficace d'aujourd'hui.
Je vois les preuves dans les stratégies de prix des concessionnaires. Dans de nombreux cas, ils n’ont pas du tout changé au cours des dernières années.
Ils semblent toujours présumer que vous pouvez vendre une voiture après 60 jours et gagner de l'argent. Le problème, c'est que l'argent est en grande partie, sinon tout, parti après 30 jours avec de nombreux véhicules.
Les concessionnaires qui rendent compte de ce que j'appelle ce «nouveau calcul dans les véhicules d'occasion» ont tendance à voir des bénéfices et des volumes de ventes bien meilleurs que ceux qui ne se sont pas encore éveillés à la nouvelle réalité génératrice de revenus.
Voyons également comment les concessionnaires gèrent et considèrent leurs investissements dans l'inventaire de nouveaux véhicules.
Quand je parle de nouvelles voitures avec des concessionnaires, je suis frappé par ce que l’on ne peut décrire que comme un sentiment de résignation: les usines ont éliminé le plaisir, et l’argent, et il n’ya guère d’aide à changer les résultats actuels.
Maintenant, je demanderais aux concessionnaires d’examiner s’ils ont entendu une explication similaire de leur conseiller financier: «Eh bien, bon sang, oui… je sais. Votre portefeuille ne va pas vraiment bien, mais nous ne pouvons rien faire.
Là encore, je pense qu’il existe une possibilité d’amélioration qui commence par une mentalité lucrative.
Par exemple, si vous savez que votre investissement commence à vous coûter de l'argent après 90 jours d'inactivité, ne semble-t-il pas logique de réduire ce risque - en vendant ces unités au détail avant qu'elles ne soient vendues neuves?
De même, si le pourcentage de vos véhicules de plus de 90 jours dépasse 20%, n’est-il pas logique d’examiner, et peut-être d’essayer de changer, comment et pourquoi ces véhicules sont devenus vos investissements?
C’est le genre de questions que les vendeurs soucieux d’argent se posent de manière proactive, à eux-mêmes et à leurs équipes, tous les jours.
Je crois également que les opérations fixes offrent des opportunités lorsque les concessionnaires appliquent un objectif rentable à leurs efforts actuels.
Les données de la NADA montrent que le concessionnaire moyen a écrit moins de commandes au total en 2018 qu'en 2016. Cette trajectoire à la baisse reflète incontestablement le fait que les véhicules actuels nécessitent moins d'intervalles d'entretien.
Néanmoins, étant donné que les ventes au détail de véhicules neufs et d'occasion ont effectivement augmenté au cours de la même période, je m'attendrais à ce que les courbes de tendance soient à la hausse et non à la baisse.
Lorsque je parle aux concessionnaires de la nécessité de passer à un état d'esprit générant de l'argent, je suggère la première étape suivante:
Lors de votre prochaine réunion des gestionnaires, ne commencez pas par demander à chaque gestionnaire comment il envisage de vendre davantage.
Tout d’abord, demandez-leur comment ils comptent vous aider à gagner plus d’argent...
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