VW et Audi recours collectif contre leurs produits CPO

VW et Audi

recours collectif contre leurs produits CPO

Source : Joe Overby, rédacteur en chef, Auto Remarketing

Volkswagen Group of America, Audi of America et leurs sociétés mères allemandes respectives (Volkswagen AG et Audi AG) font face à un projet de recours collectif intenté devant le tribunal fédéral de première instance du district oriental de Virginie.

Les plaignants consommateurs accusent les sociétés d’avoir prétendument «fraudé» et «mis en danger» des tiers en vendant des véhicules étiquetés comme des véhicules d'occasion certifiés qui étaient en fait des modèles de pré-production non conformes à la réglementation américaine en matière de véhicules automobiles et n’auraient jamais dû être placés. sur les routes américaines ", selon un communiqué de presse publié par The Law Offices de Michael J. Melkersen, PC

Michael Melkersen a intenté une action en justice au nom des représentants des demandeurs dans le New Jersey, le Colorado et l'État de Washington. Motley Rice LCC fournit une représentation supplémentaire par classe.

"Non seulement Volkswagen a sciemment vendu des voitures en violation des normes de sécurité en vigueur, mais Volkswagen a également tenté de dissimuler sa faute en commettant une fraude à l'odomètre fédéral en mentant aux consommateurs de la date et du mode de kilométrage de ces voitures", a déclaré Melkersen dans un communiqué. «En fournissant à Carfax une source de données secrète qui manipulait comment et quand le kilométrage apparaîtrait dans les rapports d’historique du véhicule Carfax, Volkswagen et Audi ont pu utiliser Carfax pour perpétrer ce stratagème de fraude au kilométrage.

La poursuite prétend que les accusés voulaient «encore une fois frauder ses consommateurs en titrant, commercialisant et commercialisant illégalement des véhicules dits« d'occasion certifiés » (« CPO ») à des clients sans méfiance qui n'auraient jamais autrement acheté ces voitures ou qui auraient payé moins pour ces véhicules si la vérité avait été connue.

"Plus précisément, Volkswagen a présenté de manière inexacte la certification, l'utilisation antérieure et le kilométrage de ces véhicules afin d'induire la vente frauduleuse de ces voitures CPO de trois manières interdépendantes", a déclaré la poursuite.

Les défendeurs allèguent que les défenderesses «ont vendu certains véhicules désignés par le CPO de marques Audi et Volkswagen, communément appelés voitures de pré-série, série zéro ou voitures de pré-production (« voitures de pré-production »), en affirmant faussement aux consommateurs que à toutes les normes fédérales de sécurité des véhicules automobiles («normes de sécurité fédérales»), alors qu'en réalité Volkswagen savait que ces voitures de pré-production étaient contraires aux normes de sécurité fédérales et ne pouvaient pas être vendues légalement aux États-Unis ».

Ensuite, elle allègue que les défendeurs "ont vendu certains véhicules de flotte d'entreprise de marque Audi et de marque Volkswagen (" Corporate Fleet Cars ") sans révéler que ces voitures désignées par le CPO avaient été régulièrement testées et évaluées par des membres de la presse automobile (" Press-Fleet Cars ”) avant que ces mêmes véhicules fussent annoncés et revendus à des consommateurs peu méfiants.

«Volkswagen a commercialisé de manière trompeuse ces voitures du groupe Corporate en tant que véhicules« CARFAX 1-Owner »censés avoir droit à une prime de prix sur le marché en raison de ce statut de« 1-propriétaire ». Cependant, les voitures de la flotte de presse ont beaucoup moins de valeur que les véhicules de même position qui n’ont pas été testés par une myriade de personnes dans la presse automobile. Par conséquent, en déformant l’histoire de ses voitures de flotte d’entreprise, Volkswagen a pu vendre à PressFleet Cars une voiture qu’elle n’aurait pas pu vendre autrement à un prix qu’elle n’aurait pas pu obtenir autrement », indique la poursuite.

Troisièmement, les défendeurs auraient «vendu certains véhicules des marques Audi et Volkswagen sans révéler que ces voitures désignées par le CPO avaient été attribuées à un parc de véhicules (les« voitures de la flotte ») qui avaient été prêtés à des fins personnelles. utilisation par des employés au sein de VWGOA avant d’être louée à un employé particulier (les «voitures louées à flotte»). Ces voitures de flotte louée ont ensuite été annoncées et revendues à des consommateurs peu méfiants. Volkswagen a vendu à tort ces voitures de flotte louée en tant que véhicules «CARFAX 1-propriétaire» censés avoir droit à une prime de prix sur le marché en raison du statut de «1-propriétaire»,

Le cabinet d'avocats a ajouté dans son communiqué de presse: «Les voitures de pré-production sont souvent construites avec des pièces non standard ou utilisent des pratiques d'assemblage qui peuvent ne pas être conformes aux normes de sécurité américaines. Ils ne peuvent pas être certifiés conformes aux normes fédérales sur les véhicules à moteur et sont normalement détruits ou exportés.

«La poursuite allègue que, pour augmenter les ventes, Volkswagen a détourné les véhicules vers son programme CPO. Puis, confrontée à la probabilité d'un examen public, Volkswagen a mis au point un "rappel sournois" retardé de deux ans jusqu'en mai 2018 et a proposé de racheter beaucoup moins de véhicules que ceux prétendument vendus illégalement dans le cadre du programme CPO. (Numéro de campagne NHTSA: 18V329000). ”

Volkswagen Group of America et Audi of America n'ont pas immédiatement répondu aux demandes de commentaires.  

Carfax a refusé de commenter. 

Auto Remarketing a contacté Randy Henrick, expert en conformité, pour lui faire part de sa réaction face à cette évolution. Chef de file en matière de pratiques publicitaires conformes, Henrick a été pendant 12 ans les conseils de Dealertrack en matière de réglementation et de conformité. Il mène désormais des consultations auprès de l'industrie sur www.autodealercompliance.net .

"Les allégations, si elles sont vraies, constitueraient de graves violations par Volkswagen des lois et réglementations fédérales et nationales en matière de protection des consommateurs dans le secteur automobile", a déclaré Henrick par courrier électronique vendredi après-midi. «À la suite de Dieselgate, il est difficile d’imaginer que Volkswagen commettrait une autre fraude sur les consommateurs américains. Leur réputation et éventuellement leur survie en tant que marque viable sur le marché américain sont en jeu.

"La confiance n'est pas une qualité qui peut être facilement retrouvée, en particulier dans l'industrie automobile", a-t-il ajouté.