L'avenir du marché des véhicules électriques usagés

Évolution du marché des véhicules électriques usagé

Source : Daryl Lubinsky, Correspondant, Auto Remarketing

Une téléconférence de Cox Automotive consacrée à la dernière phase de son étude intitulée «Évolution de la mobilité: le chemin vers l’adoption de véhicules électriques» a mis en évidence les résultats d’un sondage réalisé par Cox Automotive auprès des consommateurs et des concessionnaires. 

Une de ces conclusions: les consommateurs croient que les véhicules électriques vont arriver, mais cela ne les a pas davantage incités à en acheter un. 

La session a discuté de nouvelles tendances telles que la découverte que Tesla est en tête de la notoriété de la marque EV.

Mais la discussion s’est également tournée vers les véhicules électriques usagés, Zo Rahim, responsable des analyses économiques et sectorielles chez Cox Automotive, a déclaré que, face à la montée en puissance du marché, la société se concentre également sur les véhicules électriques usagés.

Rahim a déclaré que l'augmentation des ventes de véhicules électriques d'occasion signifiait une augmentation de l'offre de véhicules électriques d'occasion.

"Jusqu'à présent, le marché des véhicules électriques d'occasion était relativement inexistant, mais il est [mûr] pour le changement", a déclaré Rahim.

 "Pour examiner les véhicules électriques dans l'espace de remarketing, nous étudions à la fois les tendances en matière d'approvisionnement et de prix pour savoir comment ces véhicules se comportent sur les marchés de gros et d'occasion." dynamique des prix sur le marché de gros.

Pour les concessionnaires: les véhicules électriques représentent moins de 9% de la moyenne des véhicules CPO vendus par mois

Une section de la présentation a montré que les concessionnaires affirment que les véhicules électriques ne représentent que 9% du nombre total moyen de véhicules CPO vendus par mois et 4% du nombre total moyen de véhicules d'occasion non CPO vendus par mois. 

Cependant, les véhicules électriques ne représentent également que 5% du nombre total moyen de véhicules neufs vendus par mois.

Rahim a demandé à Auto Remarketing de commenter ces chiffres: «Comme la majorité des ventes de véhicules neufs se font par l'intermédiaire d'un concessionnaire franchisé (à l'exception de Tesla), un concessionnaire participe à la vente au détail et à la vente de véhicules. 

Les entreprises qui achètent des véhicules électriques pour des parcs de véhicules commerciaux pourraient [affecter] la perception du revendeur quant au nombre de véhicules électriques qu'ils vendent, dans la mesure où elles ne seront pas toutes des ventes au détail pour le consommateur. "

Il a ajouté que, selon son entreprise, 4% du total des nouvelles ventes de véhicules électriques étaient des véhicules.

"Ce n'est donc pas vraiment un grand nombre, mais une raison possible pour laquelle les concessionnaires pourraient penser qu'ils réalisent légèrement plus de ventes", a-t-il déclaré.

En réponse à une question sur le fait de savoir si une plus grande quantité de véhicules électriques d'occasion sur le marché atténue les craintes des acheteurs à propos du coût des nouveaux véhicules électriques, Rahim a répondu: «Je pense que nous y arrivons, mais que nous n'en sommes pas encore là. ”

Il a déclaré que bien que la perception des consommateurs ait évolué en raison de l'offre accrue de véhicules électriques, «cela ne représente encore qu'une très petite partie du marché des véhicules d'occasion», a-t-il expliqué. Il représente en réalité moins de 1% de ce marché.

Une fois de plus, les véhicules entrés dans l'espace de vente en gros et dans les showrooms des concessionnaires, Rahim a déclaré qu'il pensait que cela aiderait les consommateurs à mieux percevoir la durabilité et la rentabilité des VE, mais il a répété: «Je ne pense pas que nous soyons encore rendu à ce point."

L'étude, qui portait sur un mélange de propriétaires, de visiteurs et de non-propriétaires de véhicules électriques, ainsi que de concessionnaires de franchises simples ou groupées, a toutefois révélé des tendances supplémentaires.

 Après Tesla, Toyota se classait au deuxième rang pour la notoriété de la marque EV, suivi de Chevrolet, Nissan et Honda.

Rachelle Petusky, responsable de la recherche et de l'information sur le marché chez Cox Automotive Mobility Group, a commenté les résultats de l'étude au cours de la partie principale de la présentation.

Cela se traduit par une forte notoriété de Tesla parmi les consommateurs », a déclaré Petusky. 

Toyota, a-t-elle ajouté, "a certainement eu un effet de halo, la Prius étant considérée comme une marque de véhicules électriques parmi les consommateurs".

Sans Tesla, a-t-elle déclaré, la part de marché des véhicules électriques reste relativement stagnante.

Coûts et autres obstacles à l'adoption

L’étude a porté sur les obstacles à l’adoption parmi les non-utilisateurs, le coût d’inscription étant à 70% un obstacle et 83% à la charge / batterie.

Selon l'étude, le coût initial des véhicules électriques est supérieur à celui des véhicules à moteur à combustion interne. Répondant à une question pour savoir s'ils pensaient que le prix moyen d'un véhicule 100% électrique était à peu près le même, inférieur ou supérieur au prix d'un véhicule à essence, répondaient 77% des acheteurs et 87% des non-utilisateurs. Oui. 

Selon l'étude, l'accessibilité financière est à portée de main "à mesure que l'écart de prix se réduit". 

L'étude a montré que les prix de transaction moyens de la Nissan Leaf étaient comparés à ceux de la Nissan Maxima et de la Sentra entre 2012 et 2019.

Le prix de transaction moyen de la Nissan Leaf a diminué de 2,5% entre 2012 et 2019, tandis que celle de la Sentra a augmenté de 3,1% et celle de la Maxima. a augmenté de 7,5%.

Conclusions de l'étude:

- Le coût total moyen sur cinq ans des économies propres pour un véhicule électrique par rapport à un véhicule à combustion interne est de 58%.

- En réponse à une question sur combien de temps ils perçoivent la durée de vie d'une batterie 100% électrique typique avant son remplacement, les propriétaires ont déclaré 7,2 ans, tandis que les évaluateurs ont déclaré 6,9 ans.

- Cinquante-deux pour cent des propriétaires de véhicules électriques ont souscrit une extension de garantie pour la batterie.

- Le besoin de davantage de stations de charge est évident. En réponse à la question «quelle est votre perception du nombre de bornes de recharge pour véhicules électriques dans la région où vous vivez et travaillez», 68% des personnes interrogées ont déclaré qu'il existait deux stations de recharge dans leur région et 63%, trop peu dans leur espace de travail.