JD Power vendu

JD Power vendu

Source : Auto Remarketing

Pour la deuxième fois en un peu plus de trois ans, JD Power a changé de propriétaire.

Selon un communiqué de presse publié mardi soir, Thoma Bravo, une importante société d’investissement en capital-investissement, a annoncé la conclusion d’un accord en vue de l’acquisition de JD Power, un des leaders mondiaux de l’analyse des données et de l’intelligence grand public.

La société a indiqué que la transaction devrait être finalisée d'ici la fin de l'année, sous réserve des conditions de clôture habituelles.

À la clôture de l'opération, Thoma Bravo a annoncé son intention de s'associer à l'équipe existante de JD Power dans le cadre de l'expansion continue de la société, en mettant l'accent sur le développement continu d'informations approfondies sur le secteur, d'analyses avancées et de nouvelles offres innovantes.

Dans le cadre de la transaction, l'équipe de direction actuelle de JD Power et les propriétaires d'employés transféreront leur participation dans la société, selon le communiqué de presse.

Le mouvement de Thoma Bravo impliquant JD Power est arrivé dans la foulée de l’acquisition de Autodata Corp. plus tôt cette année .

En avril 2016, l'ancien propriétaire de JD Power - le groupe mondial d'investisseurs alternatifs XIO - avait signé un contrat de 1,1 milliard de dollars avec McGraw Hill Financial pour la société axée sur les données.

Maintenant, la direction de JD Power est enthousiasmée par sa nouvelle propriété.

«Nous sommes ravis de collaborer avec Thoma Bravo, une entreprise qui comprend clairement notre espace et qui est bien placée pour nous aider à développer de nouvelles opportunités de croissance et à poursuivre notre expansion rapide actuelle», a déclaré Dave Habiger, président et chef de la direction de JD Power dans un communiqué de presse de mardi.

«C’est un pas en avant passionnant pour notre société et nous espérons un partenariat fructueux qui nous aidera à maximiser le potentiel de notre société», a poursuivi Habinger.

JD Power a répété qu'elle fournissait depuis plus de 50 ans des informations de pointe sur les interactions des consommateurs avec les marques et les produits. 

La société a son siège à Costa Mesa, en Californie, et des bureaux dans 16 villes d'Amérique du Nord, d'Europe, d'Asie Pacifique et d'Amérique du Sud.

«JD Power est l’une des marques les plus reconnues au monde, synonyme d’une profonde compréhension de l’expérience client réelle, et elle fournit aux utilisateurs de tout type une idée fiable pour prendre des décisions stratégiques critiques», a déclaré Scott Crabill, un associé directeur chez Thoma Bravo. 

«Plus récemment, la société a élargi son leadership pour inclure des experts mondialement reconnus dans plusieurs industries.

Elle a considérablement élargi son offre d'analyse et ses produits, en exploitant l'IA, le cloud et les données volumineuses de manière à vraiment mettre en valeur les importants atouts de la marque à court et à long terme ainsi que le potentiel de croissance à long terme.

«Nous sommes impatients de nous associer à Dave Habiger et à son équipe pour accélérer encore davantage l'activité et créer une valeur encore plus grande pour les employés, les clients et les partenaires de JD Power dans le monde», a poursuivi Crabill.

Le groupe XIO basé à Londres a également partagé son point de vue sur la collaboration avec JD Power au cours des trois dernières années.

"Nous avons perçu JD Power comme une marque emblématique avec un fort potentiel de hausse et nous avons été très impressionnés par l'accélération de la numérisation de la plate-forme par la direction, y compris la mise en œuvre réussie d'initiatives d'IA et l'introduction de produits analytiques innovants", a déclaré Joseph Pacini, porte-parole du groupe XIO. . «À la sortie de notre investissement, nous leur souhaitons beaucoup de succès dans les années à venir.»

JD Power est conseillé par Evercore et Cravath, Swaine & Moore.

Kirkland & Ellis agit en tant que conseiller juridique, tandis que Barclays et RBC Capital Markets agissent en tant que conseillers financiers pour Thoma Bravo. 

Le financement de la transaction est assuré par RBC Marchés des Capitaux, KKR et SunTrust Bank.

L’évolution de la relation des Français avec l’automobile depuis 10 ans

L’évolution de la relation des Français avec l’automobile depuis 10 ans

Source : Pierre-Olivier Marie, Caradisiac

Malgré les vents contraires, 84% des Français considèrent encore l'automobile comme un achat plaisir. Mais les attentes ont fortement évolué depuis dix ans.

Dépassée, l’automobile ? Pas exactement. 75% d’entre nous utilisent celle-ci pour aller travailler, et le Credoc nous précise à la veille du grand chassé-croisé estival que 7 Français sur 10 se rendront en voiture sur leur lieu de villégiature.

C’est dans ce contexte qu’est publiée la dixième édition du baromètre annuel « les Français et l’automobile » réalisé par l’Institut Kantar pour le compte d’Aramisauto, spécialiste de la vente et de l’achat de voiture en ligne.

A l’occasion de cet anniversaire, les instigateurs de ce baromètre se sont intéressés à la façon dont avait évolué le rapport des Français à l’automobile depuis 2010.

Constructeurs français: une cote croissante

On y apprend pour commencer que les automobilistes français se montrent de plus en plus attachés aux constructeurs nationaux : cette inclination est exprimée par 54% des sondés cette année, contre 49% en 2010.

Dans le détail, on voit que si le patriotisme économique et la sécurité restent des critères important justifiant cet attachement, c’est au chapitre du style que les modèles des groupes Renault et PSA ont marqué des points (voir l’infographie figurant en pièce jointe de cet article).

Les Français sont de plus en plus attachés aux marques nationales. C'est notamment le style des productions tricolores qui plait de plus en plus, comme l'illustre le cas du Peugeot 3008.

« Les Français restent attachés au marques nationales mais pas forcément par patriotisme économique. Les constructeurs tricolores ont fait d’énormes effort en matière de sécurité, de fiabilité et de design »,  commente Guillaume Paoli, fondateur d'Aramisauto.

« Regardez le travail de Peugeot sur les 2008 et 3008 ! Chez Renault, on a aussi nettement moins de voitures insipides. Les Kadjar, Clio ou Captur sont des modèles qui de mon point de vue ont une âme. » On observe d’ailleurs que ce sex-appeal retrouvé des constructeurs français se traduit par une part de marché en hausse : celle-ci est ainsi passé de 55,2% en 2016 à 58,8% en 2018 (source CCFA).

Le plaisir, valeur en hausse

Autre bonne nouvelle, les notions de plaisir et de liberté demeurent fondamentales malgré les vents contraires auxquels est constamment soumise l’automobile. Ainsi, alors qu’en 2010 47% des Français considéraient la voiture comme un simple moyen de transport ou une commodité, ce chiffre a régressé à 35% en 2019.

Actuellement, 54% considèrent encore la voiture comme un achat plaisir, et 30% vont même jusqu’à parler de « plaisir pur ».

« L’automobile est un objet qui fait encore rêver, et cela va plutôt à l’encontre de ce à quoi on aurait pu s’attendre. Elle reste un achat passionnel malgré le bombardement permanent auquel elle est soumise depuis une dizaine d’années, qui peut d’ailleurs se justifier. On a eu le feu roulant de la sécurité routière, puis le sujet des particules fines, des 80 km/h, du contrôle technique etc. Bref, beaucoup d’actualités négatives. »

La liberté entravée

Des actualités négatives qui ont hélas pour conséquence une baisse du sentiment de liberté et d’autonomie dans les déplacements, lequel est passé de 35 à 30% entre 2018 et 2019 (sacrée dégringolade), mais qui n’ont pas d’incidence sur les critères présidant au choix de tel ou tel modèle.

Le prix demeure le premier facteur de choix pour 69% d’entre nous, suivi de la consommation et de la sécurité.

La manière d’acheter a par contre évolué, avec une prépondérance des formules de locations longues, dont l’Association des sociétés financières nous rappelle qu’elles ont représenté les trois quarts des financements de véhicules neufs en France l’an dernier.

Le prix des voitures reste le critère de choix principal. Mais ce qui change est le financement: le crédit a laissé sa place aux formules de location, qui représentent 75% des transactions.

On le voit, le temps où il fallait à tout prix posséder sa voiture est révolu. Il en va de même pour le culte des performances : « dans notre clientèle, plus personne ne pose la question de la vitesse maximale ou du 0 à 100 km/h des voitures.

Par contre, on nous pose la question de la consommation, de la technologie embarquée, de la connectivité... », Détaille le dirigeant d’Aramisauto, qui confirme de fait cette tendance, observée salon après salon, de l’automobile à devenir un véritable smartphone sur roues.

De plus en plus électriques, autonomes et connectées, nos voitures changent à toute allure. Et si la part de rêve demeure fondamentale, comme on l’a vu plus haut, c’est la nature même de ce rêve qui a changé.

Et vous, comment imaginez-vous l’évolution de l’automobile dans les dix ans à venir?

Les véhicules les plus HOT de l’été selon Autotrader

Les véhicules les plus HOT de l’été selon Autotrader

Source : Auto Remarketing

Alors que l'Autotrader attend l'arrivée du modèle C8 à moteur central de la nouvelle Corvette de Chevrolet, le C7 de la Corvette est décrit comme «un envoi exceptionnel au moteur avant».

«Plus que puissante, la Corvette offre une maniabilité agile, une conduite confortable et un intérieur high-tech qui vieillit bien jusqu'à présent», a déclaré Autotrader dans un communiqué de presse.

Autotrader a classé la Corvette parmi ses 10 voitures les plus utilisées pour l'été 2019, en le louant pour son "maniabilité agile, sa conduite confortable et son intérieur high-tech vieillissant jusqu'à présent."

La liste des 10 voitures d'occasion les plus en vogue d'Autotrader pour l'été 2019 répertorie les voitures, les camions et les VUS les plus recherchés sur le site Web d'Autotrader du 1er janvier au 8 juillet 2019, classés par volume de recherche.

Voici la liste des véhicules les plus recherchés de l’été, par ordre alphabétique;

1.  Autotrader a classé la Corvette parmi ses 10 voitures les plus utilisées pour l'été 2019, en le louant pour son "maniabilité agile, sa conduite confortable et son intérieur high-tech

2.  Chevrolet Silverado (2014-2018): Autotrader décrit le Silverado comme étant «à la croisée des chemins moderne et abordable». La société indique que la génération précédente du véhicule « tire son épingle du jeu.» En plus de complimenter le calme du véhicule Intérieur confortable, Autotrader félicite le Silverado pour son style plus traditionnel que les consommateurs pourraient préférer à ce qu’il décrit comme «l’aspect controversé» de la nouvelle génération.

3.  Chevrolet Tahoe (2015-2019): Autotrader déclare que, probablement parce qu’il offre une valeur relativement forte en offrant un rabais sur l’amortissement tout en offrant une garantie par le fabricant, les modèles Chevy Tahoe d’occasion certifiés sont un véhicule très recherché sur Autotrader.

4.  Ford Série F (2015-2019): Le camion Série F est le camion le plus vendu aux États-Unis pour une bonne raison, a déclaré Autotrader, en complimentant sa gamme étendue de moteurs, ses capacités de remorquage et de transport et sa maniabilité agile.

5.  Ford Mustang (2015-2019): Autotrader loue le prix abordable d'une Ford Mustang peu utilisée, soulignant également sa refonte de 2015. Dans un paquet que ' s « difficile pour les consommateurs à résister », selon Autotrader, cette génération de Mustang « a beaucoup de coup pour le mâle », selon la compagnie. Autotrader a déclaré que la Mustang avait bonne mine, performait et avait une grande valeur.

6.  GMC Sierra (2014-2018): Autotrader note que la Sierra est mécaniquement identique à la Chevrolet Silverado et qu'elle est également nouvelle pour 2019. Mais Autotrader décrit la génération précédente de la Sierra à partir de 2014 comme une «aubaine pour les camions d'occasion». Autotrader dit que la vieille Sierra n’a peut-être pas ce qu’elle décrit comme «le superbe hayon MultiPro», mais la société affirme que les acheteurs devraient donner au modèle usagé un aspect, «si vous pouvez vivre sans un hayon pouvant se transformer en bureau».

7.  Honda Accord (2018-2019): Autotrader reconnaît qu'en regardant cette liste, le déclin de la berline est évident. Mais l'Accord est la seule berline à avoir fait cette liste, alors cela en dit long, a déclaré Autotrader. Selon Autotrader, l'Accord offre les bases en matière de confort, de sécurité et de fiabilité, tout en ajoutant "des performances dynamiques, de nombreuses technologies de sécurité et un intérieur luxueux dans les versions hautes."

8.  Jeep Wrangler (2012-2017):

9.  Ram 1500 (2014-2018).

10.              Toyota Tacoma (2016-2019):

"Mais une chose qui ne vous brûlera pas cet été, c'est leur prix", a déclaré Moody. «Ces voitures d'occasion représentent des économies considérables par rapport à leurs toutes nouvelles voitures et offrent un excellent rapport qualité-prix tout en conservant un aspect moderne. Ce sont tous des choix judicieux qui permettront aux clients d'économiser davantage d'argent pour planifier leur prochaine escapade du week-end. »

Où le concessionnaire automobile fait-il de l'argent?

Où le concessionnaire automobile fait-il de l'argent?

Principalement du service, pas des ventes de voitures

Source :Philip Reed , rédacteur en chef des avis aux consommateurs, Edmunds

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Les nouvelles voitures ne sont pas des hauts pour l'image de profit

Le nouveau département de véhicules d'un concessionnaire automobile représente environ 30 pour cent des bénéfices bruts d'un concessionnaire.

Il va sans dire que les concessionnaires automobiles ne peuvent exister que s'ils sont rentables. C'est vrai pour toutes les entreprises, qu'il s'agisse d'un nettoyeur à sec de quartier ou d'un méga-détaillant comme Wal-Mart. Chez les concessionnaires d'automobiles, les rangées de voitures neuves et brillantes pourraient inciter les acheteurs à croire qu'ils sont là où l'entreprise fait le plus d'argent.

Mais ce n'est pas le cas. Selon les données les plus récentes de la National Automobile Dealers Association (NADA), le département des véhicules neufs d'un concessionnaire automobile représente environ 30% des bénéfices bruts d'un concessionnaire. En plus des ventes de voitures, ce chiffre reflète également les bénéfices des produits financiers et d'assurance (F & I) vendus sur les voitures neuves. Cela signifie des choses telles que l'assurance Gap, les systèmes d'alarme et, notamment, les garanties prolongées.

Le département des véhicules d'occasion représente près de 26% du bénéfice brut d'un concessionnaire, selon NADA. En plus des ventes de voitures, ce chiffre reflète également les bénéfices des produits F & I vendus sur les voitures d'occasion.

Alors, d'où vient la majorité des bénéfices d'un concessionnaire? Ce n'est pas de la vente de voitures: du moins pas directement. Il provient du département des services et des pièces, qui représente 44% des bénéfices bruts de la concession, selon NADA.

La connaissance est puissante

Ce qui rend certains consommateurs méfiants lorsqu'ils entrent dans les concessions automobiles, c'est le fait qu'ils ne savent pas vraiment ce qu'ils vont payer pour le produit. Les acheteurs ne s'attendent pas à négocier le coût d'un litre de lait au supermarché ou le prix pour nettoyer à sec une robe au magasin au coin de la rue. Nous nous attendons à négocier les prix des voitures, cependant.

Edmunds Price Promise ^® offre une alternative aux estimations de prix des voitures, qui offre aux acheteurs un prix initial garanti sur une voiture spécifique. Mais jusqu'à ce que chaque concession offre une promesse de prix, vous pouvez mieux naviguer certaines des négociations d'achat plus complexes en comprenant certains des aspects financiers de l'entreprise de vente de voitures. Voici quelques exemples.

Nouvelles voitures: retenues des concessionnaires et encaissement des concessionnaires 

L'établissement des prix des voitures est un processus compliqué. Pour simplifier les choses, les consommateurs apprennent à regarder le prix facturé d'une voiture et supposent que c'est ce que le concessionnaire a payé pour cela. Ils peuvent alors se demander comment un concessionnaire fait un profit s'il vend la voiture pour le prix

facturé. 

C'est là que deux autres sources d'argent du fabricant entrent en jeu.

Retenue du concessionnaire: 

Il s'agit de l'argent que le fabricant paie au concessionnaire seulement après la vente d'une voiture. 

Il s'agit généralement de 2 ou 3% de la facture ou du prix de l'autocollant de la voiture. Sur une voiture de 20 000 $, une retenue représente de 400 à 600 $. 

La retenue permet aux concessionnaires de vendre une voiture au prix facturé (ou même en dessous de la facture) et de gagner de l'argent. 

La plupart des fabricants offrent des retenues aux concessionnaires de leurs marques, mais pas tous. 

Vous pouvez vérifier le pourcentage de retenue avant de faire vos achats, mais n'essayez pas de l'intégrer dans vos négociations. 

Les concessionnaires considèrent cet argent hors limites aux fins de la négociation des prix.

Encaisse du concessionnaire:   

Lorsqu'une voiture ne se vend pas bien, le fabricant offre parfois un incitatif - souvent jusqu'à 2 000 $ - pour le faire partir  des terrains. C'est ce qu'on appelle l'argent des concessionnaires.

Les liquidités des concessionnaires peuvent également entrer en jeu à la fin d'une année de modèle, lorsque le concessionnaire et le constructeur veulent dégager des voitures, même populaires, pour faire place aux nouveaux véhicules entrants. 

Le prix True Value Market d'Edmunds ( TMV® ) inclut le taux de transfert pour les liquidités des courtiers. 

Le rôle des commissions

Traditionnellement, un vendeur de voitures travaille à la commission, et peut-être même «exclusivement à commission », sans salaire de base. 

Le vendeur tente généralement d'atteindre les objectifs de vente afin de gagner un salaire plus substantiel. 

Cela peut créer des tensions entre l'acheteur, qui veut un prix inférieur sur une voiture, et un vendeur, qui gagne plus d’argent si le prix de vente est plus élevé.

" Confessions d'un vendeur de voitures" a expliqué comment cela a fonctionné chez un concessionnaire à haut volume et haute pression en 2000. Il se résume à ceci:

Plus le bénéfice par voiture pour le concessionnaire est élevé, plus la commission d'un vendeur augmente.

Aujourd'hui, les concessionnaires varient dans la façon dont ils structurent la rémunération du personnel de vente. 

Certains restent attachés aux plans traditionnels basés sur des commissions. Mais dans un nombre croissant de concessionnaires, la tendance est de vendre autant de véhicules que possible, même si cela signifie peu ou pas de profit par voiture. 

Les primes sont plutôt basées sur le nombre de voitures vendues, avec des pourcentages plus élevés payés aux vendeurs obtenant des résultats de ventes supérieurs  à l’objectif. 

Les primes basées sur le volume des ventes, plutôt que sur le profit par voiture, sont depuis longtemps le modèle adopté par les départements Internet des concessionnaires. 

C'est une bonne raison pour les acheteurs de voitures de travailler avec eux.

Voitures d'occasion: reprises et achats

Bien que les voitures d'occasion représentent le plus faible pourcentage des bénéfices bruts d'un concessionnaire, les échanges eux-mêmes peuvent constituer un «énorme centre de profit pour le concessionnaire», explique Oren Weintraub, ancien directeur général des ventes d’un important concessionnaire Ford et maintenant président du service d'achat de voitures de conciergerie Authority Auto à Los Angeles. 

Et les concessionnaires ont vraiment besoin de ces voitures d'occasion. Selon NADA, 61% des stocks de voitures d'occasion d'un concessionnaire proviennent d'échanges commerciaux.

Les voitures d'occasion sont beaucoup plus rentables pour un concessionnaire que les voitures neuves. 

Par exemple, il y a une différence approximative de 20% entre la valeur d'échange d'une Toyota Camry XLE 2010 (ce que le concessionnaire offre pour l’échange) et le prix de détail à la revente du concessionnaire. (Prix de détail demandé par le concessionnaire). 

Ce 20% est composé du prix de reconditionnement mécanique et esthétique, la vérification complète, la publicité, la certification du véhicule le cas échéant, et finalement  le bénéfice attendu du concessionnaire. 

Les concessionnaires souligneront qu'ils doivent reconditionner les voitures d'occasion, et cela coûte de l'argent. 

Mais même ainsi, la marge bénéficiaire sur une voiture d'occasion est généralement plus que ce qu'une nouvelle vente de voiture peut apporter. 

La NADA signale qu'en moyenne, en 2012, le concessionnaire automobile moyen a réalisé un bénéfice net de 111 $ par nouveau véhicule vendu au détail.

Du côté des achats, les voitures d'occasion peuvent être délicates pour les acheteurs parce qu'elles peuvent être une «négociation aveugle», dit Weintraub. 

L'acheteur de voiture ne sait pas ce que le concessionnaire a payé pour la voiture d'occasion et pourrait ne pas connaître sa valeur marchande actuelle. 

Une évaluation True Market Value (TMV ^®) d' Edmunds d'une voiture d'occasion peut aider. Tandis que le TMV s'adapte aux régions, les marchés locaux peuvent avoir des bizarreries difficiles à repérer pour les acheteurs de voitures. 

Seulement en faisant des recherches sur le marché actuel et en comparant les prix, vous pouvez connaître le bon prix pour une voiture d'occasion.

Finance et assurance: plus important que jamais

F & I est une source importante de revenus de concession. Selon NADA, près de 37% du bénéfice brut d'un concessionnaire provient de la vente de produits F & I et de contrats de service sur des voitures neuves et d'occasion. 

Et tandis que la marge brute sur la vente de voitures neuves et de camions est tombée de 4,6% en 2011 à 4,2% en 2012, les revenus du marché secondaire ont augmenté, «en raison de l'augmentation des dollars F & I et des contrats de service».

Selon un sondage réalisé en 2012 auprès de 800 abonnés du magazine F & I et du magazine Showroom,le bénéfice moyen d'une nouvelle voiture provenant de produits F & I était de 804 $ en 2011 . 

Avec une formation accrue pour le personnel de F & I, ce chiffre peut aller jusqu'à 1 200 dollars par voiture, selon une entreprise offrant des formations en vente F & I.

 En bref, les ventes F & I sont essentielles pour le succès d'un concessionnaire.

Le responsable F & I du concessionnaire est principalement présent pour présenter le pitch de financement du concessionnaire. Cela vaut la peine d'écouter: Parfois, les taux d'intérêt sont plus bas. Mais vous devez également organiser un financement indépendant d'abord. Ensuite, vous serez en mesure de savoir avec certitude à quel point l'accord est bon.

En plus d'offrir du financement aux courtiers, le gestionnaire de F & I offre généralement des garanties prolongées (également appelées contrats de service prolongés). 

Le terrain pour les contrats de service prolongés semble être un gagnant avec les acheteurs de voitures. En 2012, les clients ont acheté des contrats de service prolongés sur 42% des véhicules neufs. 

C'est le taux le plus élevé des deux dernières décennies, selon Automotive News, citant les données NADA.

Si vous voulez acheter un produit tel qu'une garantie prolongée, il est important de se rappeler que le prix est négociable. Pour obtenir des conseils sur l'obtention d'une meilleure offre, lisez " Comment obtenir le meilleur prix sur une garantie prolongée de voiture ."

Le service après-vente

En période de difficultés économiques, les départements de service bien gérés ont permis à de nombreux concessionnaires de rester à flot. 

Les concessionnaires savent qu'il y a de bonnes chances qu'un acheteur de voiture amène le véhicule pour un service régulier, et même si le concessionnaire n'offre qu'une mince marge sur une vente de voiture neuve, il y a la possibilité de flux de trésorerie continuels d'une relation de service.

Les commissions jouent également un rôle dans l'opération de service. Les conseillers de service reçoivent généralement une commission sur toutes les pièces et tous les services qu'ils vendent. 

Il faut cependant demeurer objectif et transparent à titre d’aviseur technique et surtout ne pas appliquer de pression de vente trop forte aux clients de service afin de les conserver chez vous et non pas les envoyer chez vos compétiteurs.

Pour obtenir des conseils sur la façon de gérer les visites d'entretien programmées et les réparations automobiles, veuillez lire les sections «Entretien de base» et « Arrêter de changer votre huile ».

Réputation, réputation, réputation

Maintenant que vous en savez plus sur l'endroit où un concessionnaire fait de l'argent, vous pouvez choisir celui qui a une bonne réputation dans la façon dont il traite avec les clients, à la fois comme acheteurs et clients du service.