VW cherche à freiner la concurrence de sa filiale Skoda

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VW cherche à freiner la concurrence de sa filiale Skoda

Source : Andreas Cremer

·        Les dirigeants et les syndicats de Volkswagen cherchent à freiner la concurrence de Skoda, un producteur stable à faible coût, à déplacer une partie de sa production en Allemagne et à faire en sorte que la marque tchèque paie davantage pour la technologie partagée, selon Reuters.

·        Alors que VW lutte pour réduire les emplois et les dépenses dans les usines allemandes et tourner la page sur dieselgate, les examens supérieurs de voiture de Skoda et la rentabilité ont intensifié la rivalité des marques dans l’empire Volkswagen.

·        VW veut maintenant réduire ce qu'il considère comme les avantages injustes de Skoda - combinant la technologie allemande avec le travail moins cher - et réaffirmer la primauté de la marque la plus vendue avant une vague de nouveaux lancements de voitures électriques, ont déclaré les sources.

·        La lutte entre VW et Skoda renforce les tensions au cœur du groupe Volkswagen entre les bénéfices et les emplois, et entre le contrôle central et l'autonomie de ses 12 marques de véhicules.

·        "Au lieu de consacrer nos efforts à battre Tesla nous pourrions peut-être créer un conflit interne futile", a déclaré un gérant.

·        Une fois le culot des blagues, Skoda a fleuri sous 26 ans de propriété du groupe VW dans un constructeur automobile performant, qui a gagné régulièrement des affaires parmi ses concurrents - y compris VW - et dépassant même la marge bénéficiaire d'exploitation Audi l'année dernière.

·        Dans le même temps, VW fait face à des milliers de suppressions d'emplois à mesure que la direction évolue pour réduire l'excès de capacité dans les usines allemandes. Ses puissantes unions domestiques voient le succès de Skoda à la fois comme une menace et comme une ligne de vie potentielle.

·        Les représentants des travailleurs de VW demandent maintenant le transfert d'une certaine production de Skoda à leurs usines allemandes sous-utilisées, a déclaré Reuters à Reuters une source proche du conseil de surveillance. La proposition vise à compenser la baisse de la production de VW Passat et du vieillissement du golf qui pourrait autrement menacer davantage d'emplois.

·        Ils font également savoir que Skoda devrait payer des redevances plus élevées pour utiliser la plate-forme principale de véhicule de VW. L'architecture dite MQB sous-tend également les modèles de taille moyenne des marques Audi et SEAT du groupe.

·        Répondant aux nouvelles, le Premier ministre tchèque Bohuslav Sobotka a déclaré qu'il rencontrerait la direction de Skoda et les syndicats pour demander des éclaircissements.

·        Le gouvernement cherchera à s'assurer que les plans d'investissement de VW sont suivis et que «la production n'est pas déplacée à l'extérieur du pays», a déclaré un communiqué publié par le bureau de Sobotka.

·        L'union principale de Skoda a averti qu'un changement de production pourrait coûter jusqu'à 2 000 emplois. Le comité d'entreprise de VW a refusé de commenter.

·        Le chef de la direction de VW, Herbert Diess, mène un effort de gestion parallèle pour protéger les futurs modèles VW de la concurrence directe et des Skodas moins chers.

·        Lors d'une récente réunion du comité exécutif du groupe, Diess a appelé à une plus grande différenciation entre les marchés cibles et la clientèle de VW et Skoda, en particulier pour les futurs modèles électriques, ont déclaré trois gestionnaires ayant connaissance de la question.

·        "Le positionnement futur des marques est à l'étude, mais des discussions sont encore en cours", a déclaré un porte-parole du groupe VW, en déclinant d'autres commentaires.

·        La tension devrait augmenter à la suite d'une séance du conseil de surveillance du 17 novembre en raison de l'approbation des budgets d'investissement annuels dans le plus grand constructeur automobile au monde.

AVANTAGE DU TRAVAIL

·        Le bénéfice d'exploitation de Skoda a plus que doublé sur trois ans pour s'établir à 1,2 milliard d'euros (1,4 milliard de dollars) en 2016, ce qui porte sa marge bénéficiaire à 8,7%, ce qui correspond à Porsche dans l'écurie de Volkswagen.

·        La marque VW, dont la marge a chuté à 1,8% après que les bénéfices ont diminué d'un tiers, dépasse encore Skoda à l'échelle mondiale, mais elle se développe plus lentement en Europe.

·        Les bénéfices sains de Skoda reflètent en partie les économies d'échelle de la plate-forme de voiture partagée. Conçu par les ingénieurs de VW en Allemagne, MQB a été déployé progressivement depuis 2012.

·        Mais Skoda obtient une nouvelle impulsion de la main-d'œuvre moins chère. Les salaires manufacturiers sont en moyenne de 10,10 euros par heure en République tchèque, où la plupart de ses voitures européennes sont assemblées, contre 38,70 euros dans l'industrie allemande, selon le bureau officiel des statistiques de Berlin.

·        La façon dont le PDG du groupe VW, Matthias Mueller, pourrait résoudre le différend reste incertain. L'influence des syndicats allemands, qui détiennent la moitié des 20 sièges du conseil de l'entreprise, signifie que le succès de Skoda peut être considéré comme un problème qu'un modèle à imiter.

·        L'état allemand de Basse-Saxe, qui occupe deux autres sièges de conseil, est également préoccupé par la préservation des emplois VW.

·        La difficulté au siège de Wolfsburg de VW a été aggravée par des examens de voiture dans lesquels ses modèles ont parfois perdu de l'argent face aux cousins ​​Skoda moins chers partageant la plate-forme MQB.

·        Le nouveau véhicule utilitaire sport (SUV) de Skoda Kodiaq a un prix de 1 500 euros (1 765 $) au-dessous du VW Tiguan, a retrouvé la marque allemande dans un sondage de qualité réalisé par Auto Motor und Sport magazine. Skoda's Superb a également établi des comparaisons favorables avec le Passat.

·        Skoda nie tout empiétement délibéré sur le gazon de VW.

·        "Nous attirons principalement des clients de l'extérieur du groupe VW et c'est aussi notre mission", a déclaré le directeur général de la marque Bernhard Maier à Reuters lors d'une interview.

FUTURE ÉLECTRIQUE

·        La concurrence pour les ressources parmi les marques VW n'est rien de nouveau. Les syndicats ont fait pression pour VW pour diriger le développement des voitures des marchés émergents, mais Skoda a été autorisée à prendre en charge.

·        Maintenant, les 20 milliards d'euros du groupe poussent à lancer 50 voitures électriques d'ici 2025, les leaders de la VW craignent que leurs modèles alimentés par batterie ne soient submergés, mais les personnes ayant connaissance des discussions ont dit.

·        "Le marché des véhicules électriques est un nouveau jeu de balle où vous ne pouvez pas simplement maintenir le positionnement des marques", a déclaré un. "Les clients doivent voir que vous faites des modifications."

·        VW et Skoda envisagent d'introduire des VUS électriques en coupe-style en 2020 avec la même gamme de 500 km (300 milles).

·        Toute renégociation du partage des coûts de plate-forme pourrait également affecter la contribution de chaque marque à la nouvelle plate-forme MEB développée pour les voitures électriques.

·        En public, cependant, VW a minimisé la rivalité. Avec une gamme combinée s'approchant de 100 véhicules, le PDG de la marque, Diess, a déclaré qu'il y a toujours un risque de marcher sur les orteils.

·        "Il y aura toujours une substitution", a-t-il déclaré à Reuters. "Mais une certaine concurrence interne est également utile".