Marketing Digital Automobile (Tempus Digit)

L'impact du nouvel accord commercial USMCA sur le marché automobile Canadien

 Source : Auto Remarketing

Le président Trump visiblement très heureux a finalement signé vendredi le nouvel accord États-Unis-Mexique-Canada (USMCA) un pacte qui a remplacé l'Accord de libre-échange nord-américain (ALENA).

Un trio d'experts de Cox Automotive a partagé une évaluation optimiste des actions qui pourraient éventuellement se répercuter sur les enchères et les concessions automobile alors que les véhicules neufs deviendront des véhicules d'occasion.

"USMCA est l'accord commercial le plus important, le plus moderne et le plus équilibré de l'histoire", a déclaré Trump lors de la cérémonie de signature à Buenos Aires, en Argentine.

«Tous nos pays en bénéficieront grandement. C'est probablement le plus important accord commercial jamais conclu.

«Aux États-Unis, le nouveau pacte commercial soutiendra des emplois bien rémunérés dans le secteur manufacturier et favorisera un meilleur accès des exportations américaines à l’ensemble des secteurs, notamment les secteurs de l’agriculture, de la fabrication et des services», a-t-il poursuivi.

Trump a ensuite précisé l'impact potentiel sur le marché de l’automobile.

«En vertu de l'USMCA, au moins 75% du contenu de nos automobiles doivent être fabriqués en Amérique du Nord et 40 à 45% de leur contenu doit être fabriqué par une main-d'œuvre nord-américaine à salaire élevé, afin d'obtenir un accès préférentiel à nos marchés», Trump a dit.

«Cela permettra d’empêcher les emplois automobiles d’aller à l’étranger et de rapatrier des emplois automobiles qui ont déjà quittés le pays», a-t-il poursuivi. 

«Beaucoup d’emplois prévoient déjà de revenir. De nombreuses entreprises reviennent et nous sommes très heureux de cela. "

Après que Trump eut fait part de ses remarques, Cox Automotive a diffusé l'évaluation de trois de ses experts qui ont assisté au développement de l'USMCA. 

L’analyse a commencé avec Jonathan Smoke, économiste en chef chez Cox Automotive.

«Près du quart des véhicules neufs vendus aux États-Unis sont assemblés au Mexique ou au Canada. 

Et compte tenu des décennies d'évolution de la chaîne d'approvisionnement fondée sur l'ALENA, une partie importante des véhicules assemblés aux États-Unis dépendent de composants provenant du Mexique et du Canada », a déclaré M. Smoke.

"Avec des ajustements des coûts de la main-d'œuvre et des règles de contenu, les coûts - et donc les prix - vont probablement augmenter à mesure que cet accord deviendra loi", a-t-il poursuivi.

Smoke a repéré des turbulences potentielles avec ce nouvel accord.

«Le dernier élément qui reste ici est la Section 232, qui non seulement s’appliquerait aux quelque 23% de véhicules importés aux États-Unis en provenance de l’extérieur de l’Amérique du Nord, mais servirait également de base à la pénalité pour tout véhicule ne respectant pas le nouveau USMCA contenu règles », a déclaré Smoke.

«C’est l’une des deux raisons pour lesquelles nous pensons que le président Trump poursuivra ses efforts sur la section 232, l’autre raison étant de faire pression sur la Chine, l’Europe et le Japon afin qu’ils passent de meilleurs accords», a-t-il poursuivi.

«L’USMCA n’entraînera pas de changements majeurs dans la chaîne de production et d’approvisionnement existante de l’industrie, et c’est une bonne chose», a poursuivi M. Smoke. 

«Mais cela empêchera à l’avenir des déplacements importants de l’Amérique du Nord et des États-Unis en raison de l’ajout de règles et du potentiel d’une pénalité plus élevée en vertu de l’article 232.»

 Charlie Chesbrough, économiste principal de Cox Automotive, a également ajouté son point de vue, qualifiant les développements de vendredi de «nouvelle avancée importante dans ce processus».

M. Chesbrough a poursuivi en déclarant: "Bien que l'approbation législative formelle par les trois pays soit toujours nécessaire et que rien ne soit garanti depuis quelque temps.

Une fois approuvé, ce sera une bonne nouvelle pour le secteur automobile en tant qu'approvisionnement stratégique à long terme et planification de la fabrication dans la région peut enfin reprendre.

"Cependant, avec les tarifs de l'acier et de l'aluminium toujours en vigueur, les problèmes commerciaux ont toujours un effet négatif sur la rentabilité des constructeurs automobiles", a ajouté Chesbrough.

Enfin, Michelle Krebs, analyste chez Autotrader, a présenté son commentaire USMCA à la lumière de ce qui a également été révélé par General Motors et Ford. GM a annoncé la fermeture de cinq usines aux États-Unis et au Canada qui construiraient principalement des berlines, tandis que Ford indiquait qu'il transférerait environ 90% de sa gamme de véhicules nord-américains à des VUS, des camionnettes et des véhicules utilitaires d'ici la fin de 2020. .

«La bonne nouvelle pour le secteur de l'automobile est que des progrès sont en cours, avec un horizon à long terme de 16 ans. Bien que nous ne sachions pas exactement jusqu'à ce que le pacte reçoive l'approbation législative, le nouvel accord semble en grande partie soutenir le statu quo et n'imposera aucun changement substantiel dans l'empreinte manufacturière établie en Amérique du Nord », a déclaré Krebs.

«Compte tenu des annonces faites cette semaine par General Motors et Ford, il est clair que les principaux constructeurs automobiles américains sont toujours aux prises avec des problèmes de production et de capacité. Ce nouvel accord ne changera pas ce fait », a-t-elle ajouté.

Compte tenu des nouvelles réglementations de l'accord USMCA sur le pourcentage de contenu fabriqué aux U.S.A. et en Amérique du nord il est normal de s'interroger sur l'avenir du commerce et de l'import / export des véhicules d'occasion entre le Canada et les États-Unis, c'est à suivre...