Ford et Volkswagen possibilité d’alliance ?

Ford et Volkswagen possibilité d’alliance ?

Source : Phoebe Wall Howard, Detroit Free Press

Les observateurs de l'industrie automobile estiment que Ford Motor Co. et Volkswagen seraient un mariage idéal, car les deux constructeurs engagent des discussions sérieuses sur un partenariat potentiel au potentiel illimité.

"Quelque chose de grand se prépare", a déclaré John McElroy, animateur Autoline.tv et analyste de longue date de l'industrie.

«Écoutez, si ce n’est pas le cas, Jim Hackett (PDG de Ford) ne peut pas survivre.

Il doit larguer une bombe sur l'industrie. "

Les analystes notent que les constructeurs automobiles ont récemment entamé des discussions sur de petits partenariats, mais que chacun peut être motivé à voir grand en raison de ses gammes de produits limitées et de sa portée régionale limitée. 

VW est fort en Asie, en Amérique du Sud et en Europe et manque de véhicules dans la catégorie des pick-up pleine grandeur à but lucratif.

Ford domine les États-Unis avec ses micros et SUV lucratifs de la série F. 

«Ford flirte déjà avec des coentreprises avec VW», a déclaré Jon Gabrielsen, économiste de marché indépendant, qui conseille les constructeurs automobiles et les fournisseurs.

«La question immédiate qui se pose maintenant à Ford est donc la suivante: faut-il faire un mariage difficile mais ordonné maintenant ou attendre d'être forcé de faire une vente de feu désordonnée sous la contrainte plus tard?

Je vois des pas millimétriques à un moment où ils devraient faire un bond en avant. "

Le partenaire d'alliance le plus logique pour Ford serait Volkswagen, a-t-il déclaré. Ford est fort aux États-Unis où VW est faible et Volkswagen est fort sur les marchés où Ford est faible, en particulier en Asie.

"En 2017, VW était n ° 1 en Chine, alors que Ford n'était que 10e sur un marché surpeuplé avec plus de 70 joueurs prêts à se consolider et que seuls les meilleurs survivront", a déclaré Gabrielsen.

Ford et VW ont annoncé en juin que les deux sociétés avaient signé un protocole d’entente visant à explorer plusieurs projets communs, notamment le développement en commun d’une gamme de véhicules utilitaires destinés à mieux servir les marchés mondiaux. Les deux entreprises ont déclaré vouloir renforcer la compétitivité mondiale.

Alors que le MOU est conçu pour permettre l’exploration confidentielle d’un partenariat potentiel, toute alliance stratégique "n’entraînera pas explicitement des accords de participation, y compris des participations croisées", a déclaré le communiqué de presse de l’époque.

Décision en attente

Un porte-parole de Volkswagen a refusé de commenter la presse libre au sujet de "spéculation". Mais une récente interview d'un haut responsable de l'entreprise en Allemagne offre un aperçu.

«Nous explorons actuellement les possibilités d'une collaboration. Je suis très confiant que nous aurons quelque chose de plus concret à dire à ce sujet dans les mois à venir », a déclaré Thomas Sedran, le nouveau président du conseil de direction de Volkswagen Commercial Vehicles, au journal allemand de Hanovre, le 31 août."

Cependant, rien de précis n'a encore été décidé. Ce n'est que lorsque c'est le cas que nous pourrons réfléchir à la manière dont nous pourrions développer ensemble les prochaines générations de modèles. ”

VW parle à Ford "de divers projets" en mettant clairement l'accent sur les véhicules utilitaires légers ", a-t-il déclaré. «Bien que Volkswagen soit le plus grand constructeur automobile au monde, nous n’avons toujours pas la capacité, dans certains domaines, d’optimiser les coûts.»

Lorsqu'on lui a demandé si VW Commercial Vehicles et Ford «effectueraient la production ensemble», Sedran a répondu: «Tout cela fait partie des discussions. Je dois demander un peu de patience ici. "

Ensemble, les entreprises allemandes et américaines emblématiques pourraient dominer le secteur.

Ford fabrique près de 40% de tous les pick-up grand format vendus aux États-Unis. Et VW vend près de 15% des véhicules achetés en Chine, le plus grand marché automobile du monde.

Jennifer Flake, directrice générale des communications chez Ford, a déclaré au Free Press cette semaine: «Ford s'est engagé à tirer parti des modèles économiques adaptatifs, notamment en travaillant avec des partenaires pour améliorer notre condition physique et la valeur que nous créons pour toutes les parties prenantes.

Cette alliance stratégique avec VW est un autre exemple. Nous avons actuellement un protocole d’entente avec Volkswagen AG, couvrant des discussions sur des collaborations potentielles dans un certain nombre de domaines.

Par exemple, nous étudions comment et s'il convient de collaborer sur une gamme de véhicules commerciaux pour les clients. "

Elle a ajouté: «Nous continuons d'explorer une alliance stratégique et fournirons des détails supplémentaires au fur et à mesure que les discussions progresseront vers la fin de l'année.

Nous pensons que les champs de travail - y compris les véhicules utilitaires - ont un potentiel important, mais nous ne parlons pas encore de valeurs. "

Ford et VW pourraient économiser des centaines de millions de dollars grâce à la collaboration, ont déclaré des analystes.

«Je pense que les camions commerciaux ont été un point de départ pour leurs discussions et, au fur et à mesure de leur progression, ils voient probablement davantage de synergies», a déclaré McElroy, dont le père a pris sa retraite en tant que dirigeant de Ford.

«Personne n’est sûr de la forme que cela va prendre, mais, regardez, nous avons besoin de beaucoup de consolidation dans le secteur. Il y a trop de constructeurs automobiles avec trop de marques qui fabriquent trop de modèles. ”

Le moment est venu pour les constructeurs automobiles tels que Ford et VW de générer des bénéfices ensemble, ont-ils déclaré.

«Vous pouvez partager des plates-formes de véhicules et des groupes motopropulseurs», a déclaré McElroy. «Je ne pense pas que les acheteurs de voitures sachent même ce qu'il y a sous le capot. Ça n'a pas d'importance.

Je veux dire, Mustang GT? Ces gens font. Et Audi RS? Ils font aussi.

Mais 90% des acheteurs de voitures ne le savent pas et ne s'en soucient pas. Pourquoi ne pas partager tout ça?

Ivan Drury, directeur principal des analyses sectorielles chez Edmunds, a déclaré que VW et Ford ne chevauchaient pratiquement aucun produit et que la collaboration était «de plus en plus sensée» lors de l'examen des données.

"Ils ne fabriquent tout simplement pas les mêmes produits", a-t-il déclaré. "Et nous avons assisté à de nombreuses fusions avec des constructeurs automobiles."

Raisons de prudence

Les sceptiques signalent que la fusion Daimler-Chrysler s’est malheureusement dissoute.

Ford a eu ses propres expériences infructueuses, ayant acquis et cédé Volvo et Jaguar, et vendu sa participation de contrôle dans Mazda.

L'idée d'une collaboration VW-Ford aurait probablement des difficultés, a déclaré Jeoff Burris, fondateur d’Advanced Purchasing Dynamics basé à Plymouth, consultant en chaîne d'approvisionnement pour des fournisseurs automobiles principalement situés en Amérique du Nord.

«C’est culturellement ce qui s’effondre», a-t-il déclaré. "Allemands stoïques avec des Américains en roue libre."

Mais, en 2018, les partenariats passés entre les constructeurs automobiles et les grands fournisseurs sont dépassés, ont déclaré les analystes. Tous les paris sont ouverts en 2018, alors que les constructeurs automobiles se font concurrence, tout comme les entreprises de technologie, pour leur part de marché et leurs avantages technologiques.

Il est de plus en plus coûteux d’être un constructeur automobile maintenant, et l’échelle est essentielle à la survie. Les transports évoluent plus rapidement que jamais. Seules les personnes fortes et agiles survivront, a déclaré Gabrielsen.

Les chiffres de Ford-VW sont convaincants, ont répété les analystes.

Gabrielsen a noté qu'en 2017:

Ford détenait 13,9% du marché, contre 4,5% pour VW en Amérique du Nord.

VW détenait 10,6% du marché, contre 8,9% pour Ford en Amérique du Sud

VW détenait 10% du marché, contre 3,4% pour Ford en Asie-Pacifique.

VW détenait 17% du marché, contre 7,5% pour Ford en Europe.

Burris, qui a travaillé pour Ford de 1984 à 1997, a envisagé de s'associer à VW en Chine, sur la base d'un précédent accord conclu entre les deux pays d'Amérique latine.

Il a récemment supervisé les responsabilités mondiales en matière d'achat de freins, de direction et de suspension.

Sedran de VW a déclaré en août que les deux ont une bonne histoire qui augure pour de futurs arrangements.

"Heureusement, les partenaires ne sont pas complètement étrangers", a-t-il déclaré. “(Volkswagen) et Ford ont déjà collaboré étroitement, par exemple avec AutoLatina, une alliance stratégique pour l’Amérique du Sud.

Ce qui est intéressant, c’est que lorsque cette coentreprise a pris fin en 1995, il n’y avait ni conflit ni mauvaise opinion l’une sur l’autre. Aujourd'hui, nous avons des personnalités des deux côtés qui ont été impliquées à l'époque.

Les cultures des entreprises seraient un bon match. "

Dans le même temps, Ford a annoncé ce mois-ci qu'il entamerait des réductions d'effectifs au niveau mondial au cours des prochains mois, tout en mettant en œuvre la vision du PDG Hackett, qui est de rendre Ford plus «en forme» et concurrentiel. On s'attend à ce que des milliers d'emplois de cols blancs soient éliminés à mesure que l'entreprise cherche à améliorer son efficacité.

Selon des experts du secteur, un resserrement de l’emploi se produirait probablement dans des régions où VW est déjà fort et où Ford est déjà faible, de sorte qu’un partenariat n’aurait pas d’incidence sur la réduction d’emplois prévue.

«Nous sommes le leader du marché en Europe mais nous sommes moins représentés que ce à quoi nous nous attendions de la part de Volkswagen dans de nombreuses autres régions», a déclaré Sedran. «J'ai récemment parlé de la rareté des ressources.

Cela a également ralenti à plusieurs reprises le développement de nouveaux marchés. Nous avons plus de possibilités d'internationalisation. … Ford ouvrirait également de nouvelles opportunités pour nous à l'international. ”

VW a tenté à plusieurs reprises de devenir un acteur majeur aux États-Unis et a échoué, a déclaré Burris. Il se demandait si la famille Ford remettait les clés de VW un jour.

'Brilliant move'

«Je ne pense pas que cela puisse venir de l’achat de Volkswagen par Ford ou d’une fusion entre égaux», a déclaré Burris, qui ne pouvait s’empêcher de s’émerveiller de son pick-up Ford F-150 2018 récemment acheté.

"Si Volkswagen pouvait s'en sortir, ce serait un geste brillant."

Sur le papier, sous tous les angles, l'attrait d'un partenariat mondial Ford-VW serait époustouflant, ont déclaré des analystes.

Mais rien ne peut arriver sans le soutien de la famille Ford, qui a fondé cette entreprise emblématique il y a 115 ans et qui conserve une participation majoritaire.

Les analystes en investissements ont critiqué les dirigeants, en partie en affirmant que M. Hackett n’avait pas été clair sur la voie à suivre.

En août, Moody's Investors Service avait abaissé la notation de l'investissement de Ford à un cran au-dessus de la jonque, et le stock est tombé à son plus bas niveau post-récession ces dernières semaines.

Les analystes se sont alors demandé si quelqu'un pourrait décider d'accumuler des actions en cette période de grande anticipation.

Volkswagen, bien sûr, a ses propres problèmes. Après avoir été surpris en train de tricher aux tests d'émissions de diesel, il a été condamné à une amende de près de 33 milliards de dollars.

Les procureurs allemands ont pénalisé mardi la somme de 926 millions de dollars de sa filiale Audi. L'ancien directeur de l'environnement de VW, Oliver Schmidt, a été condamné par un juge du tribunal fédéral de Detroit à sept ans de prison dans le cadre du scandale.

Néanmoins, VW a atteint son objectif, il y a deux ans, de devenir le plus grand constructeur automobile du monde. Ford est cinquième.

Les gens de toute l'industrie surveillent attentivement, y compris Gabrielsen.

«Si j’étais VW, j’achèterais Ford, le stock continuant de baisser. Les choses vont mal pour Ford dans trois des quatre régions du monde et dans les voitures en Amérique du Nord.

La part de marché de Ford est trois fois et demie supérieure à celle de Ford en Chine, plus de deux fois supérieure dans l’UE et un quart plus importante en Amérique du Sud. »

Jon Gabrielsen, économiste de marché indépendant qui conseille les constructeurs automobiles et les fournisseurs d’automobiles basés aux États-Unis ayant des activités mondiales, estime que la fusion entre Ford et Volkswagen présente des avantages.

Gabrielsen a déclaré qu'il ne pouvait pas comprendre le manque d'urgence de la part du constructeur automobile basé à Dearborn.

«Ford peut réduire les niveaux de gestion en Amérique du Nord et les partenariats dans les trois autres régions au lieu d’être acquis, dans une tentative désespérée de rester indépendant, mais simultanément, le prochain ralentissement de l’automobile est imminent», a déclaré Gabrielsen, originaire d’Ann Arbor. basé à San Jose del Cabo, au Mexique, il se rend fréquemment à Detroit, Chicago et Atlanta pour rencontrer des clients, principalement des sociétés mondiales basées aux États-Unis.

"La question est simplement de savoir dans combien de temps. Mais au rythme où ils avancent, le ralentissement se fera sentir avant la fin de la restructuration", a-t-il déclaré.

"Une combinaison VW-Ford serait le plus grand constructeur automobile incontesté au monde, laissant le (à présent) quasi-lien avec Toyota dans la poussière."