Les prix des pick-up neufs trop élevés pour l’acheteur moyen en Amérique du Nord

Les prix des pick-up neufs

trop élevés pour l’acheteur moyen en Amérique du Nord

Source : Jamie L. LaReau , Detroit Free Press

Le prix de transaction moyen des camionnettes a augmenté plus rapidement que tout autre segment de véhicule. 

Les amateurs de camions, Ernest Johnson et Mike Herron, ne pourraient être plus différents.

Johnson, 80 ans, vit à Pontiac. Il a pris sa retraite de General Motors en 1999, où il avait conduit un camion de livraison semi-remorque pendant 35 ans.  

Pendant ce temps, Herron, 65 ans, vit à Durant, dans l’Oklahoma, à environ 50 miles au nord de Dallas. Il possède quatre entreprises et est un investisseur immobilier qui conduit des voitures de sport BMW depuis 10 ans.

Pourtant, chacun a payé un montant égal à celui d'une petite maison pour acheter de nouveaux camions GM 2019. 

"Le prix est un peu élevé, mais avec toute la technologie, ça en vaut la peine", a déclaré Johnson. "Mais, dans le futur, c'est quelque chose que beaucoup de gens ne pourront plus se permettre."

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Johnson a payé près de 60 000 $ pour sa Chevrolet Silverado Z71 2019, a-t-il déclaré. Pour ce prix, il le conservera longtemps en disant: "Je n'aurai pas le choix."

Les prix que les gens paient pour les camionnettes ont régulièrement augmenté au cours de la dernière décennie, poussant les camions de plus en plus hors de portée des consommateurs moyens. En fait, certains micros pleine taille peuvent coûter plus de 100 000 $.

Les données d'Edmunds montrent que, jusqu'en septembre, le prix moyen d'une transaction pour un pick-up grand format est de 48 377 dollars, soit 48% de plus que la précédente, 10% et 19% de plus qu'en 2013, pour la même période. Pour ce prix, une personne pourrait acheter une berline de luxe Mercedes-Benz ou BMW.

"Une augmentation de 48% du prix correspond à la plus forte augmentation de prix de toutes les catégories de véhicules pour cette période", a déclaré Ivan Drury, analyste senior chez Edmunds. "Même à 45 000 $, cela coûte beaucoup de monde."

Combien coute un pick-up?

Selon les données de Kelley Blue Book, en septembre 2013, le prix de transaction moyen d'un pick-up grand format était de 41 680 $. En septembre, c'était 48 369 $.

Pourtant, selon les données de Cox Automotive, propriétaire de Kelley Blue Book, les attentes de la plupart des acheteurs de pick-up sont bien inférieures à ce qu’elles finissent par payer.

Les données de Cox indiquent que la plupart des acheteurs s'attendent à débourser 26 699 $ pour un nouveau ramassage de taille moyenne.

Mais le prix moyen de la transaction jusqu'en août 2018 est en réalité de 33 275 dollars. 

De la même façon, le prix prévu pour un pick-up complet est de 38 529 $, mais le prix moyen d'une transaction pour l'exercice jusqu'en août est de 47 987 $.

Le mois dernier, le prix de transaction moyen de la série F de Ford était de 46 591 $. La Chevrolet Silverado était à 42 162 $ et le Ram à 42 484 $, selon les données de Power Information Network de JD Power. Ces chiffres incluent les reprises des années modèles 2018 et 2019.

En août, Chevrolet n’a commencé à produire que le Silverado 2019 repensé, plus cher et plus coûteux. GMC a également commencé à livrer à la même période le pick-up de luxe Sierra Denali 2019 redessiné. Cox Automotive a déclaré que le prix de transaction moyen en 2018 pour la Sierra 1500 était de 51 794 $ et de 58 738 $ pour les versions Denali.

Comme GMC, Chevrolet a commencé par expédier les camionnettes chargées Silverado dans un "lancement échelonné", a déclaré Monte Doran, un porte-parole de Chevrolet.

"Les premiers camions de production sont nos plus populaires: cabine multiplace, modèles V8 - versions LT et supérieures", a déclaré Doran dans un courrier électronique. "D'ici la fin de l'année, nous augmenterons notre production pour inclure les autres cabines, modèles et moteurs."

Le prix de transaction moyen des micros de la série F est plus élevé que celui des deux autres marques car environ un tiers des acheteurs de la série F achètent des micros de haute gamme, Lariat, King Ranch, Platinum, Limited et Raptor.  

En outre, Ford réalise "beaucoup de volume sur les XLT et les camions de travail, ce qui nous donne des chiffres de vente cumulatifs en septembre (254 000 camions de plus que le Silverado et 303 000 de plus que la Ram" selon "Erich Merkle, responsable des ventes aux États-Unis).

Mais Ford a également offert les incitations les plus basses le mois dernier à 4 863 dollars en moyenne, contre 5 266 dollars pour le Silverado et 5 588 dollars pour le Ram, selon les données de JD Power.

À la recherche du luxe

Même sur les modèles de pick-up les plus basiques, la flambée des prix au cours des années est provoquée par les cloches et les sifflets ajoutés aux camions ainsi que par les consommateurs qui les utilisent de plus en plus comme véhicules familiaux plutôt que strictement pour le travail. Les prix bas de l'essence contribuent à stimuler la demande de camionnettes, contribuant à des prix de ramassage plus élevés, ont déclaré des analystes.

"Il y a des consommateurs qui peuvent s'offrir des véhicules de base nus à 30 000 $, mais une fois qu'on leur montre une option comme un siège ventilé ou un siège en tissu et qu'il fait 90 degrés à l'extérieur, il devient un argument très convaincant pour dire oui", a déclaré Drury. . «Il y a dix ans, les camions ne proposaient pas de confort. Les gens disent: je les veux, même si ces véhicules servent à transporter du paillis. "

En regardant le prix d’achat médian plutôt que le prix d’achat moyen, les chiffres se situent un peu différemment, bien qu’ils montent encore plus haut. Le prix d'achat médian d'un ramassage il y a neuf ans était de 31 000 $. Il a atteint 37 000 dollars en 2013. Aujourd'hui, il s'élève à 43 000 dollars, a déclaré Alexander Edwards, président du cabinet de conseil Strategic Vision à San Diego.

Pendant ce temps, le revenu médian des ménages de l’acheteur de camions a également augmenté, a déclaré Edwards. Jusqu'au mois d'août, ce chiffre était de 100 305 dollars par an, comparé au revenu médian des ménages d'un acheteur général de véhicules neufs, à 95 355 dollars, a-t-il déclaré. Mais en 2009, le revenu médian des ménages pour les acheteurs généraux de voitures neuves était de 83 516 $, contre 76 660 $ pour les acheteurs de véhicules utilitaires, a-t-il déclaré. Le US Census Bureau évalue le revenu médian des ménages aux États-Unis à environ 59 000 $.

"Ainsi, ceux qui achètent un camion ont encore plus d'argent que ceux qui achètent une nouvelle voiture", a déclaré Edwards de Strategic Vision. Et cela, alors même que le prix d'achat médian d'un véhicule neuf est de 34 000 dollars, bien en dessous du ramassage, a-t-il déclaré. "Pourtant, les acheteurs de véhicules neufs ont plus de chances d'être formés à l'université que ceux qui achètent de nouveaux camionnettes."

Edwards a déclaré que seulement 15% des acheteurs de pick-up en taille réelle utilisent les camions pour leurs affaires. Parmi ceux qui achètent des camionnettes extra-lourdes, environ un quart seulement les utilisent pour le travail, a-t-il déclaré. Pourtant, quand on leur a demandé si les propriétaires de pick-up utilisent leur pick-up pour transporter leurs enfants tous les jours, 12% ont répondu oui, contre 7% à peine en 2009, a-t-il déclaré.

"Les prix des camions ne sont certainement pas comparables à ceux de votre acheteur américain habituel", a déclaré Edwards. "Pour certains, il est même possible d'avoir une BMW et un camion dans le garage."

Les prix les plus élevés

Mike Herron aurait pu être l’un de ceux-là, mais il a décidé de ne laisser son garage qu’à un seul véhicule: un pick-up. Il a vendu son coupé sport BMW X6 2017 fin août pour acheter un pick-up GMC Sierra Denali 2019 pour 70 000 $.

"Je le voulais parce qu'il a un joli corps et toutes les fonctionnalités imaginables. Il est luxueux à l'intérieur et conduit comme une voiture de luxe allemande", a déclaré Herron. "La technologie de ce camion fait plus que la technologie BMW."

Herron a déclaré qu'il croyait avoir obtenu un bon prix, car le niveau de finition de Denali maintiendrait sa valeur de revente mieux que celle de sa BMW. Herron a payé 84 000 $ pour sa BMW lorsqu'il l'a achetée neuve il y a 23 mois. Il l'a vendu pour 44 000 $.

Herron, dont le fils a surnommé les camionnettes la "nouvelle limousine urbaine", admet qu'il paierait jusqu'à 100 000 dollars pour une camionnette "si je pensais que cela en valait la peine".

Kurt Wagner, 48 ans, de White Lake, a payé 60 000 $ début août pour acheter une camionnette GMC Sierra Denali 2019, a-t-il déclaré. Wagner a échangé sa Chevrolet Silverado 2013, qu'il a payée 40 000 $ pour une nouvelle vente il y a cinq ans. 

"Je gère les paiements via mon entreprise car je l'utilise également pour le travail", a déclaré Wagner, copropriétaire de la société commerciale Mechanical 1, située à Troy.

Wagner voulait le luxe et la conduite mis à jour que les nouveaux camions offrent. Il a également apprécié la technologie, notamment un plus grand nombre de caméras autour du camion pour une meilleure sécurité, des haut-parleurs Bose et un hayon électrique. Mais il admet que lorsque les prix à la consommation s’éliront à 70 000 $, il tracera la ligne.

"Ensuite, je vais chercher une Bentley ou quelque chose du genre. Les camions coûtent cher parce qu'ils font beaucoup et je comprends ce concept", a déclaré Wagner. "Mais 70 000 dollars, c'est quand je dois commencer à répondre aux gens. J'ai un partenaire commercial, et ma femme aurait dit: 'Attends une minute, mon pote." "

Wagner est généreux par rapport à la plupart des acheteurs de ramassage moyens. En septembre, CarGurus, le site Web d’achat sur le site Web, a interrogé 203 propriétaires de pick-up actuels du panneau d’utilisation CarGurus. Il a constaté qu'en moyenne, les propriétaires de pick-up avaient déclaré que 35 000 USD serait une bonne affaire pour un nouveau pick-up, mais que 45 300 USD seraient trop coûteux à payer.

Le prix moyen inscrit actuel d'un nouveau pick-up chez CarGurus se situe exactement au seuil «trop élevé» - environ 45 200 dollars, a déclaré Madison Gross, responsable de la gestion de la clientèle chez CarGurus. Les propriétaires de logements collectifs dont le revenu du ménage est supérieur à 100 000 dollars ont déclaré que 40 600 dollars serait une bonne affaire et 51 800 dollars, ce qui serait trop difficile à payer, a déclaré Gross.

Est-ce que toute cette technologie en vaut la peine?

Le concessionnaire automobile Charlie Gilchrist, propriétaire de Gilchrist Automotive dans la région de Dallas-Fort Worth, craint que les camionnettes ne soient bientôt plus abordables pour nombre de ses clients.

"En 1988, j'ai vendu mon premier ramassage à 20 000 $ et je me suis dit:" Mec, qui peut se le permettre? " "Dit Gilchrist. "Maintenant, ils sont 60 000 $, 70 000 $, 80 000 $. ... Je ne suis pas sûr que tout le monde veuille toute cette technologie, mais nous ajoutons tout cela. Nous sommes dans le secteur du luxe à ces prix."

Gilchrist peut être sur quelque chose. L'enquête de CarGurus a révélé que 78% des personnes interrogées ont déclaré renoncer à un hayon automatique à fermeture et à fermeture et 63% ont indiqué qu'elles renonceraient à un point d'accès Wi-Fi pour obtenir un prix inférieur. Plus de la moitié ont déclaré qu'ils renonceraient à l'affichage tête haute ou à l'aide au maintien de la voie.

"Ce sondage a montré que les propriétaires de camionnettes sont d’avis que certaines nouvelles technologies sont agréables à utiliser, mais qu’elles ne sont ni essentielles ni économiques", a déclaré CarGurus 'Gross. Nous en sommes à une période intéressante dans la catégorie des camionnettes où beaucoup de utilisent leurs camionnettes pour plus que le travail. Ceux qui recherchent un camion uniquement à des fins professionnelles n'ont pas besoin de toutes les nouvelles caractéristiques de luxe, et ceux qui recherchent un camion pour se rendre au travail ou pour leurs loisirs n'ont pas besoin de toutes les nouvelles fonctionnalités de travail. ”

Herron était pourtant l’un des clients de Gilchrist pour GMC. Gilchrist a déclaré que d'autres véhicules Mercedes-Benz avaient été échangés contre un pick-up. Viennent ensuite les commandes très riches telles que le camion Gilchrist Ford Platinum F-450 Super Duty vendu 100 000 $. 

Financement des clients

Mais comment les revendeurs obtiennent-ils le financement du consommateur moyen pour continuer à vendre les collectes très rentables?

L'une des solutions consiste à utiliser les incitations offertes par les constructeurs aux modèles sortants, qui prévoient d'importantes réductions. Pour le mois de septembre, l’encouragement moyen pour la Ford Série F, la Chevrolet Silverado et la Ram était d’environ 5 000 $, selon JD Power PIN Data. Mais ces incitations ne sont généralement pas offertes sur les revendeurs Silverado, GMC Sierra ou Ram 2019 remodelés. 

Pour le moment, les banques continuent de prêter de l’argent à des taux d’intérêt raisonnablement bas, aidant ainsi les concessionnaires à vendre des pick-up. Chez Gilchrist, le concessionnaire prend en moyenne un prêt sur ramassage de 60 mois et s’efforce de le maintenir à court terme, a déclaré Stephen Gilchrist.

Dans le métro de Detroit, la plupart des clients louent des camionnettes, ce qui facilite leur embarquement dans les véhicules coûteux, a déclaré Paul Zimmerman, directeur des ventes de Matick Automotive à Redford. Matick vend les marques Chevrolet et Toyota. 

Drury Edmunds a déclaré qu'environ 18,3% des acheteurs de poids lourds optaient pour la location, ce qui se rapproche du taux de location pour les voitures intermédiaires à 27,3%, mais reste nettement en deçà de celui des voitures de luxe d'entrée avec 66,9%. 

"Les contrats de location sont excellents sur le modèle 2018 et seront sur les années 19, ils seront compétitifs, mais ils restent difficiles", a déclaré Zimmerman. "Ces camions sont compétitifs par rapport aux importations de luxe, vous devez donc avoir des clients fortunés et qui ont un bon crédit" pour réaliser les ventes.

Pas de fin en vue aux prix élevés

Alors, qu'est-ce qui finira par faire baisser le prix des pick-up?

Offre et demande simples. La demande des consommateurs est élevée chez les personnes qui recherchent le luxe ou l’utilité de gros camions et dont les prix de l’essence restent relativement bas, cette demande ne se dissipera pas, ont déclaré des analystes. Le prix moyen de l'essence ordinaire était de 2,88 dollars le 1er octobre, selon AAA. C'est loin de son sommet de 4,11 $ en juillet 2008, indique AAA. 

"Si vous regardez les prix de l'essence en 2005, 2006 et 2007, les gens ont cessé d'acheter des VUS et des camionnettes sauf à des fins professionnelles", a déclaré Maryann Keller, directrice du cabinet d'analyse pour l'industrie automobile de Maryann Keller & Associates à New York. 

Ce passage aux voitures a eu un impact considérable sur les résultats des Detroit Three, aidant ainsi GM et Chrysler Corp. à se protéger de la faillite fédérale. Dit Keller. Un retour constant à des prix de l'essence toujours supérieurs à 4 à 4,50 dollars le gallon inciterait les consommateurs à se tourner vers le segment des voitures les plus abordables, entraînant peut-être une baisse des prix des autocollants que les constructeurs automobiles pourraient imposer, a-t-elle déclaré.

Sinon, un ralentissement de l'économie pourrait entraîner une baisse des prix de reprise, a déclaré Edwards de Strategic Vision. 

Mais pour le moment, a-t-il déclaré, "ceux qui aiment leurs camions sont prêts à dépenser pour un camion et l'image de ce camion reflète l'image de ce qu'ils veulent être. Je ne pense pas que nous verrons les prix baisser dans un avenir proche, d’autant plus qu’il existe de nombreuses fonctionnalités et fonctionnalités dont la personne a besoin et l’image qu’elle souhaite obtenir. "