Capsule Web Guru, Statistiques mondiales sur l'exportation de véhicules de tourisme.

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Statistiques mondiales sur l'exportation de véhicules de tourisme.

 Source de données: http://www.oica.net/

·        La Chine est largement considérée comme le principal centre de fabrication du monde et le plus grand exportateur à travers une grande variété de produits. En outre, la Chine est le plus grand consommateur ainsi que le producteur de voitures de tourisme à travers le monde. Donc, ces deux faits impliquent que la Chine doit également être le premier exportateur de véhicules de tourisme. 

·        Mais la réponse est, NON! Le Japon, l'Allemagne et la Corée du Sud tiennent la pole position depuis longtemps et de façon surprenante la Chine se classe 21 ^e en matière d'exportations nettes. 

·        Fait intéressant ici, Il convient de noter que les trois principaux exportateurs sont des pays développés et que le coût de la main-d'œuvre est plus élevé que celui des pays émergents du monde.

·        L'exportation est toujours au cœur de la formulation des politiques commerciales par les gouvernements. Le fait d'être un exportateur net positif aide le pays à gagner un revenu (de préférence en dollars ou en euros) et à générer davantage d'emplois domestiques. 

·        Ainsi, de nombreux pays sont très désireux d'avoir des accords de libre-échange avec d'autres pays et notamment des blocs commerciaux comme l'ALENA, la zone euro, l'ASEAN et autres.

·        Pour cette analyse, nous avons considéré le volume net d'exportation / importation en déduisant le nombre total de véhicules vendus dans le pays, y compris les importations du total des véhicules fabriqués et expédiés du pays vers le marché national et étranger. 

·        Donc, ceci est différent des chiffres d'exportation publiés par chaque pays. De cette façon, les véhicules importés par les pays sont également comptabilisés. 

·        Par conséquent, nous obtenons une image claire si le pays a vraiment un avantage à l'exportation.

Exportation nette (+) / (-) Importation = Total des véhicules fabriqués et expédiés du pays vers le marché national et étranger - Total des véhicules vendus dans le pays, y compris les importations

ASIE

JAPON

·        Toyota, Honda et Nissan sont en tête dans le jeu de l'exportation, en dépit du fait que ces entreprises japonaises et de nombreuses autres ont une base de fabrication solide sur d'autres marchés à travers le monde. Les constructeurs japonais ont choisi la voie d'exportation depuis les années 60 pour les établir sur le marché mondial. L'accent n'est pas seulement sur les produits, mais aussi sur le processus de fabrication, qui les aide à maintenir un faible coût sans compromettre la qualité.

CORÉE DU SUD

·        Ils ont beaucoup appris de leur voisin oriental, le Japon. Avec chaque année qui passe, Hyundai et Kia deviennent de plus en plus fortes sur le marché mondial. Dans les années 90, ils étaient considérés comme une alternative bon marché aux produits japonais sur les marchés occidentaux. Leur voyage de transformation a commencé au ^21ème siècle avec un changement dramatique dans le langage du design et une meilleure qualité. Les résultats sont assez apparents maintenant.

INDE

·        Contrairement au Japon et à la Corée du Sud, nos exportations ne sont pas dirigées par des entreprises locales comme Tata ou Mahindra, mais des constructeurs étrangers comme Hyundai, Maruti Suzuki, Renault-Nissan, Ford, VW, GM et al. Oui, cela aide certainement à créer des emplois, mais pas beaucoup à l'étranger, car ces entreprises ont des options pour prendre de l'argent à l'étranger, car l'Inde permet le rapatriement à 100% des profits. 

·        La plupart de ces entreprises avaient en tête la stratégie d'entrée en Inde, ce qui aide parfois à compenser les faibles ventes intérieures, pour certains acteurs.

THAÏLANDE

·        Ce fut une agréable surprise de voir la Thaïlande comme le quatrième exportateur en Asie, considérant que son marché domestique est le 10ème plus grand en Asie. 

·        La Thaïlande est le premier exportateur vers le bloc commercial de l'Asie du Sud-Est, connu sous le nom d'ASEAN. L'ASEAN, le Moyen-Orient et l'Australie représentent respectivement 30%, 20% et 20% des exportations thaïlandaises. 

·        Comme en Inde, l'exportation est menée par des fabricants étrangers.

L'EUROPE

ALLEMAGNE

·        VW Group, Daimler, BMW apporte d'énormes chiffres d'exportation pour l'Allemagne, en dépit d'être pays développé et taux de salaire élevé.

ESPAGNE

·        L'Espagne est le deuxième plus grand fabricant d'Europe, au départ, cela ne m'avait pas surpris, car je m'attendais à ce que la France ou le Royaume-Uni occupent ce rang. 

·        Il est en fait le plus grand bénéficiaire de la zone de libre-échange de l'Europe et vend ainsi à tous les pays voisins. Ford et GM ont investi massivement pour faire de l'Espagne leur base de production en Europe. SEAT est la seule société d'Espagne, mais elle appartient au groupe VW depuis 1986. En outre, les sociétés du groupe VW, Peugeot, Renault, ont toutes leurs usines orientées vers l'exportation en Espagne.

RÉPUBLIQUE TCHÈQUE, SLOVAQUIE, HONGRIE, ROUMANIE, TURQUIE, POLOGNE, SLOVÉNIE, SERBIE

·        Tous les pays d'Europe de l'Est ont un faible avantage en termes de coûts de main-d'œuvre par rapport aux pays d'Europe occidentale et bénéficient d'une zone de libre-échange en Europe.

AMÉRIQUE DU NORD

MEXIQUE & CANADA

·        C'est l'avantage d'être voisin du pays le plus riche du monde - les États-Unis et d'avoir un accord de libre-échange appelé ALENA. Ainsi, peu de constructeurs automobiles étrangers ont mis en place des usines dans une région à faible coût pour exporter des véhicules dans des régions où les coûts de main-d'œuvre sont élevés. 

·        Au fil des ans, les Américains ont perdu des emplois parce que peu de fabricants ont déménagé ces emplois au Mexique et au Canada.

·        Le président américain actuel veut inverser ce phénomène et la négociation est en cours. 

AMÉRIQUE DU SUD

BRÉSIL

·        Est devenu exportateur net en 2016. La raison en est que le Brésil souffre de la récession, ce qui se traduit par une décroissance de la consommation intérieure qui conduit à une capacité de production sous-utilisée qui a été transformée en exportations.