TRADER Canada lance «TRFFK», une solution de publicité numérique complète au Canada

TRADER Canada

lance «TRFFK», une solution de publicité numérique complète au Canada

Conçue au Canada exclusivement pour les concessionnaires automobiles, TRFFK fournit une publicité intelligente et axée sur les données pour convertir les acheteurs de voitures sur le marché en clients en temps réel.

TRADER Corporation a annoncé aujourd'hui le lancement national de TRFFK optimisé par autoHEBDO.net , une solution de publicité numérique tout-en-un unique sur le marché conçue exclusivement pour le secteur automobile au Canada. 

Dirigée par une équipe d'experts de la catégorie, TRFFK offre une stratégie et une stratégie de marketing numérique axées sur la recherche payée, l'affichage, les médias sociaux et le reciblage d'auditoires - tous alimentés par des données exclusives sur les achats et des comportements inégalés.

À la suite d'un lancement réussi au Québec à la fin de 2017, l'offre multiservices utilise les données exclusives d'acheteurs de voitures sur le marché autoHEBDO.ca pour alimenter les campagnes publicitaires numériques locales et convertir le trafic en ligne en clients en temps réel. 

L'analyse des données du lancement initial de TRFFK a montré que les concessionnaires utilisant la plate-forme atteignaient un public beaucoup plus large - 2 fois plus de consommateurs que les campagnes publicitaires alimentées uniquement par les données de leur site Web ou par une seule chaîne. [1] 

Les premiers résultats ont également montré que les acheteurs de voitures étaient 4 fois plus susceptibles de cliquer sur une annonce de concessionnaire gérée sur la plateforme TRFFK. [2]

TRFFK est composée d'une équipe spécialisée d'experts canadiens du marketing automobile et numérique qui travaillent en collaboration avec les concessionnaires, tirant parti de l'analyse de données pour offrir des campagnes stratégiques, efficaces et entièrement personnalisables qui ciblent les consommateurs sur le marché.

«Chez TRADER, nous travaillons en partenariat avec nos concessionnaires afin de créer les produits qui répondent le mieux à leurs besoins opérationnels en constante évolution», déclare Jill Hadfield, vice-présidente de la commercialisation des produits chez TRADER. 

«Une des choses que nous avons clairement entendues des concessionnaires était qu'ils voulaient une offre véritablement canadienne avec les données de consommateurs les plus qualifiés sur le marché et qu'ils ne recevaient tout simplement pas d'autres fournisseurs ou d'offres de tiers. 

Lorsque nous avons commencé à faire des recherches sur les options les mieux adaptées à nos clients, il n'y avait tout simplement rien d'assez expert en automobile pour répondre aux besoins uniques de nos concessionnaires canadiens. 

Avec TRFFK, nous y répondons de manière significative en proposant la publicité la plus intelligente et la plus ciblée sur le trafic de la plus haute qualité sur toutes les plates-formes publicitaires des revendeurs.

L'approche innovante de TRFFK offre aux concessionnaires:

·         Un placement d'annonces optimisé et efficace grâce aux données exclusives canadiennes sur les achats de voitures automobiles autoHEBDO.ca afin de s'assurer que les achats publicitaires ciblent les acheteurs de voitures régionales sur le marché réel plutôt que d'autres solutions basées sur des données agrégées du comportement en ligne nord-américain

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·         Les annonces qui affichent l'inventaire réel, amenant le consommateur directement à la page des détails du véhicule (VDP) pour s'engager avec une liste particulière

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·         Tableaux de bord personnalisés présentant les performances pour optimiser l'efficacité et le retour sur investissement

·         Des stratèges canadiens du secteur de l'automobile axés sur l'automobile et possédant une expertise dans le domaine de l'automobile, offrant un soutien local, y compris des analyses avancées, des stratégies d'optimisation et des rapports

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·         Accès à un large éventail de réseaux, de sites Web et de canaux de publication de qualité, notamment CPAX, le réseau Google et d'autres

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"TRFFK est un changeur de jeu absolu pour nos partenaires revendeurs", explique Hadfield. «À la suite d'un lancement très réussi au Québec, nous sommes ravis de pouvoir offrir cette gamme complète de services aux concessionnaires partout au Canada. 

Cette solution intelligente stimulera la performance et optimisera les efforts de publicité automobile dans tout le pays. TRFFK permet aux concessionnaires de prendre des décisions publicitaires très ciblées en se basant sur les vastes données sur l'audience d'achat de voitures sur le marché qui sont la propriété d’autoHEBDO.net.

TRFFK propose aux revendeurs une solution complète, complète et orientée données, pour tous les domaines du processus de publicité numérique. Avec environ 85% des acheteurs de voitures canadiens qui utilisent autoHEADER.ca, l'équipe dispose d'une mine de données à portée de main. 

Ils tirent parti de ces données exclusives, combinées à d'autres sources de données, pour créer un modèle agrégé et des informations incroyablement ciblées sur leurs audiences. 

En d'autres termes, TRFFK est en mesure de cibler les acheteurs sur le marché avant d'avoir trouvé en temps réel sur le site Web de la concession les annonces les plus pertinentes, ce qui rend le processus beaucoup plus efficace et rentable pour les concessionnaires.

Les aspects importants de l'offre TRFFK à service complet comprennent:

Application de «Big Data» au processus d'achat de voiture

Des millions d'interactions sur le marché numéro un au Canada permettent une modélisation précise de l'intention d'achat des consommateurs afin de générer des solutions publicitaires efficaces et axées sur les données pour les concessionnaires. 

Utilisant une suite sophistiquée d'outils de surveillance et de technologies intelligentes basées sur les données, TRFFK mesure à la fois l'engagement quantitatif et qualitatif des consommateurs. 

Plus que de simplement "placer" des publicités sur Google et Facebook, TRFFK optimise les annonces dans de nombreux endroits, en s'adressant spécifiquement à un public cible d'acheteurs sur le marché.

Ciblage et reciblage

Le chemin d'achat d'un véhicule n'est plus linéaire; Il s'agit d'un web complexe où les consommateurs sont ouverts à de multiples marques et influences. 

Le reciblage étend l'expérience du site Web des concessionnaires directement aux acheteurs sur d'autres sites, augmentant ainsi la probabilité d'engagement et de conversion. 

L'analyse prédictive permet un ciblage stratégique des consommateurs en fonction de l'endroit où ils se trouvent dans leur parcours d'achat. TRFFK permet aux concessionnaires de placer stratégiquement des publicités, de cibler ou de recapturer les consommateurs à chaque étape de leur parcours d'achat et de les ramener à leur inventaire.

Les concessionnaires et les détaillants peuvent accéder à plus d'informations sur TRFFK à :

www.trffk.ca .

Chine La naissance des nouvelles hiérarchies automobile

Chine

La naissance des nouvelles hiérarchies automobile

Source : Bernard Jullien, AutoActu.com. Chaque salon automobile annuel en Chine  à Pékin les années paires et à Shanghai les années impaires est l’occasion de réentendre les sempiternelles craintes de voir déferler sur les marchés américains ou européens des vagues d’exportations chinoises. Chacun sait que, dans cette industrie, ce n’est pas ainsi que les choses se passent et que si les constructeurs chinois ont des ambitions à l’international alors il leur faut investir localement soit pour racheter des entreprises soit pour y développer des outils de production. C’est ce qui conduit BYD à construire une usine marocaine. C’est ce que Geely a entrepris en rachetant Volvo et Lotus. Comme le dit son PDG, Li Shufu : “le rêve de Geely est de devenir une entreprise globale. Pour y parvenir, nous devons sortir du pays.” (1). Ce mouvement existe bien et n’est plus l’apanage des seules entreprises privées qui paraissaient autrefois limitées dans leur développement commercial en Chine : les entreprises d’État partenaires des grands groupes japonais, coréens, américains ou européens font également mouvement. SAIC est aussi partenaire de GM à l’international et, en particulier, en Inde. Dongfeng a annoncé en prenant 14% de PSA que son but était aussi de s’adosser à ce partenariat renforcé pour progresser sur les marchés de la région. Il n’en reste pas moins que, pour quelques années encore au moins, l’essentiel se joue en Chine et passe par un rééquilibrage général largement entamé sur les terrains commerciaux, industriels et technologiques.  Déjà perceptible sur les véhicules thermiques, il est plus manifeste encore sur les véhicules à "nouvelles énergies" (les fameux "NEVs") et correspond à une politique industrielle annoncée en 2015 sous le mot d’ordre "made in China 2025" (2) qui apparaît beaucoup moins velléitaire et beaucoup plus effective que celles qui avaient pu être annoncées dans la décennie passée. Pour s’en convaincre, il suffit de se souvenir qu’il y a encore cinq ans, on voyait les marques chinoises que le gouvernement voulait majoritaires plafonner à 30% du marché. En 2017, lesdites marques ont assuré 45% des ventes et atteignent 63,8% du marché florissant des SUV sur les trois premiers mois de 2018.  Ainsi dans le top 20 de 2017, on trouve une Wuling, une Haval, deux Baojun, une GAC, deux Geely, une Changan et une Roewe alors que Volkswagen place encore 6 modèles, Buick 2 et Nissan, Toyota et Ford un (3).  Avec respectivement 248 000 ventes (4) et 132 000 (5), Peugeot et Citroën sont loin derrière les ventes de leurs partenaires sous leurs propres couleurs puisque Dongfeng a vendu 640 000 véhicules sous ses propres marques (Dongfeng, Dongfeng Fengguang, Dongfeng Fengxing and Dongfeng Fengshen) (6) et Changan plus de 1 million (7).  Les marques chinoises existent désormais et les produits qu’elles proposent ne sont plus perçus comme très en deçà de ce que les grands mondiaux viennent essayer de vendre. Néanmoins, comme le souligne Dieter Zetsche, “les barrières à l’entrée sont plus basses sur le véhicule électrique que sur les véhicules traditionnels pour lesquels les firmes en place ont accumulé 130 ans d’expérience” (8) et c’est très clairement ce qui motive, au-delà des arguments sanitaires ou écologiques, la politique très volontariste des autorités sur ce terrain.  Il s’agit d’organiser le marché pour l’électrifier et le siniser : l’objectif qui s’inscrit dans le cadre du "made in China 2025" est de faire en sorte que le marché du véhicule électrique soit contrôlé par les producteurs domestiques à 70% en 2020 et 80% en 2025.  Ce marché doit, rappelons-le, représenter 10% des immatriculations de véhicules conventionnels dès 2019, 12% en 2020 (9) … Le non-respect de cette obligation conduit à des pénalités qui peuvent être levées en rachetant à ceux dont les quotas sont supérieurs à la norme leurs crédits : ceci revient à organiser une subvention massive et systématique du thermique vers l’électrique.  En l’état actuel du marché, ceci amènerait les grands constructeurs mondiaux à booster les performances des acteurs chinois qui assurent une domination écrasant du marché. En effet, sur les trois premiers mois de l’année en cours, le marché du véhicule électrique a doublé pour atteindre 122 000 unités dont 79 500 VE et 37 380 hybrides rechargeables  (10). Cela correspond à une croissance de 136% par rapport à la même période en 2017. BYD, BAIC, SAIC, JAC, Chery, Hawtai, Zhidou, JMC, Geely et Zotye trustent les 10 premières places.  Dans le top 20 des VE les plus vendus, le seul modèle non chinois est la Tesla Model X qui pointe à la 15ème place avec 1 500 ventes en mars (11). Si l’on sait que le marché américain a représenté 200 000 NEVs l’an passé et le marché chinois 780 000 et que l’on prévoit pour 2018 des chiffres qui seront de, respectivement, 400 000 et 1 000 000 (12), il est très clair que le gap est fait et que le VE est en train de se développer en Chine sur des standards qui ne sont pas ceux qu’ont proposé jusqu’ici les grands constructeurs mondiaux.   Le cœur de l’offre en Chine se situe entre 80 000 et 100 000 yuans (10 000 et 13 000 euros) et le problème, pour les grands constructeurs mondiaux, est donc de taille. S’ajoute à cela, le travail fait par les politiques chinois pour structurer la filière et contraindre les constructeurs à développer des véhicules équipés de batteries chinoises et vendus sous des marques locales.  Pour cela, ils soutiennent par exemple Contemporary Amerex Technology Ltd (CATL) qui produit des batteries Li-Ion et va investir 1,3 milliard de dollars dans une nouvelle usine dont les capacités dépasseront celles de Tesla et devraient être à même de satisfaire les besoins de GM, Nissan et Audi. Pour alimenter ces capacités, tout est fait pour sécuriser les approvisionnements en cobalt et Lithium. Ainsi China Molybdenum Co. est devenu en 2016 le second extracteur de cobalt après Glencore Plc en prenant le contrôle de Tenke Fungurume en République démocratique du Congo. Glencore a annoncé en mars qu’elle livrera dans les trois prochaines années un tiers de son minerai à GEM Co. un autre fabricant chinois de batterie.  Comme l’indique Michael Dunne : "La Chine ne s’est jamais cachée de son ambition de se doter d’une industrie automobile majeure et puissante. Elle fait tout aujourd’hui pour dominer l’industrie mondiale du VE." (13).

Concessionnaires et marchands automobile Vous recherchez des véhicules de 12 000 $ ou moins Plus de facilité et plus de rentabilité dans les encans virtuels

Concessionnaires et marchands automobile

Vous recherchez des véhicules de

12 000 $ ou moins

Plus de facilité et plus de rentabilité dans les encans virtuels

Source : Chris Hart-Williams, Rédacteur, Auto Remarketing

Alors que les enchères automobile physiques peuvent être un marché plus confortable pour certains, quand il s'agit d'obtenir des véhicules d'occasion rentables à 12 000 $ et moins la meilleure affaire pourrait bien être en ligne.

Les concessionnaires qui veulent être sûrs d'avoir retourné chaque pierre à la recherche de véhicules bon marché peuvent profiter de toutes les ventes en ligne fermées, d'abord ouvertes à la vente ou d'échanges offerts via des applications mobiles, déclare Doug Hadden d'ADESA.

Travailler en ligne permet aux concessionnaires d'en faire plus en moins de temps, a-t-il déclaré lors d'un webinaire organisé par l'American International Automobile Dealers Association mardi. 

M. Hadden, directeur exécutif des ventes et des services chez ADESA, a déclaré que tirer parti des marchés automobiles en ligne, tels que les applications mobiles et les sites Web de vente en gros, permettent aux concessionnaires d'avoir accès à leurs stocks sans avoir à quitter leur parcelle. 

Dans le webinaire, intitulé «Où sont passées toutes les bonnes voitures d'occasion?», Hadden a expliqué en détail comment tirer profit de ces occasions peut aider les concessionnaires à trouver et à acheter des véhicules rentables entre 8 000 $ et 12 000 $.

"Cela a toujours été un problème de trouver les bonnes voitures d'occasion pour vos terrains il s’agit d’un éternel combat. Cela fait des années que ça dure. Mais il y a des choses qui ont changé récemment dans l'industrie ", a expliqué Hadden.

"Notre industrie change presque tous les jours maintenant vous ne savez jamais ce que vous allez lire dans les manchettes, mais comme nous le savons tous ... non seulement pour vos clients de détail, mais pour vous en tant que revendeur ou un gestionnaire ... à trouver plus précisément les bons véhicules, vous allez devoir être en ligne. "

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Hadden a d'abord discuté de la façon dont les ventes en ligne fermées  hébergées sur des sites Web de vente en gros peuvent être vitales pour les concessionnaires qui ont besoin de stocks de véhicules d'occasion.

"Si vous ne les connaissez pas déjà, assurez-vous de vous familiariser avec ces applications. Il y a la beaucoup d'opportunités pour vous ", a souligné M. Hadden.

Il a expliqué que les concessionnaires ont accès à des sites Web de gros disponibles auprès des fabricants et des compagnies de finances captives.

Cette opportunité est particulièrement cruciale pour les concessionnaires parce que les véhicules nouvellement mis à la disposition des concessionnaires sur les sites de vente en gros sont souvent en meilleur état et offrent des meilleures possibilités de revenus, a ajouté M. Hadden.

«Jetez un coup d'œil à ces voitures qui sont actuellement dans les terrains d'autres concessionnaires vous prenez littéralement des voitures de vos concurrents et vous les amenez à votre magasin pour gagner de l'argent. 

Alors, regardez bien ces véhicules, et concentrez-vous uniquement sur ceux que vous pensez être profitables ", a-t-il poursuivi.

Hadden a également souligné que lorsqu'ils achètent des stocks, les concessionnaires ne devraient pas avoir peur d'aller chercher des véhicules usagés que d'autres ont pu offrir en ligne, car cela ne signifie pas que ces véhicules ne peuvent pas être rentables pour quelqu'un d'autre.

Il a souligné que les véhicules offerts aux encans en ligne ne sont pas nécessairement de «mauvaises voitures» et qu'ils pourraient être la bonne voiture pour la prochaine personne.

"Quand vous êtes sur ce site d’enchères automobile web quel qu’il soit, vous pouvez voir tous ces véhicules que les autres ont listés. 

Auparavant, les marchands se disaient: «Eh bien, si les autres les ont laissés passer, ça doit être une mauvaise voiture», a expliqué Hadden.

"Ce pourrait être une mauvaise voiture pour ce terrain où elle se trouve, mais ce pourrait être une bonne voiture pour vous. 

Donc, vous devez vraiment vous assurer que lorsque vous regardez ces véhicules, ne pensez pas que ce sont nécessairement de mauvaises voitures. 

En passant, avec n'importe lequel de ces sites, vous avez plus de protections ", a-t-il poursuivi.

Avec les sites Web de gros, les concessionnaires peuvent profiter de frais moins élevés, ainsi que d'économies de temps et d'argent qu'il faut pour se rendre régulièrement à une enchère physique.

Soyez le premier

Après avoir profité des ventes en ligne fermées, Hadden a expliqué comment les premières ventes ouvertes proposées sont une autre excellente opportunité pour les concessionnaires de trouver facilement et en ligne des stocks bon marché et de haute qualité.

"Maintenant, pourquoi la première ouverture est-elle si importante? Eh bien, voici ce que je vois. Je vois beaucoup de gens qui ne sont pas franchisés qui en profitent, alors pourquoi les gens de la franchise ne profitent-ils pas de cela? », Explique Hadden.

"Que diriez-vous de hors-bail seulement? Ces gars ont des milliers et des milliers de ces voitures hors-bail, et ils achètent tous sur cette première opportunité ... Même les grossistes, ces gars-là achètent littéralement des centaines et des centaines de ces voitures par semaine " il a continué.

Hadden a ensuite partagé comment ces grossistes détaillaient les véhicules qu'ils acquéraient, «comment ils les font préparer», et peuvent aussi les rendre éligibles à la CPO juste avant de les ramener aux enchères.

"Vous ne croyez pas que tous ces grossistes achètent autant de véhicule, Eh Oui, en effet de nombreux concessionnaires ont eu la chance d'acheter ces véhicules plus tôt au moment où ils se sont retrouvés dans leur stock ou dans le stock de l’un de leur compétiteurs.

Alors, la question est la suivante, pourquoi payer quelqu'un d'autre pour préparer et nettoyer la voiture quand vous avez eu la première occasion d'acheter ce véhicule et de faire le profit vous-même? ", A-t-il dit.

De plus, Hadden conseille également aux concessionnaires de consulter leurs systèmes de gestion des stocks (tels Provision de vAuto) afin de prendre les meilleures décisions lorsqu'ils recherchent le bon véhicule pour leurs besoins d'inventaire.

Enfin, Hadden invite les concessionnaires à tirer le meilleur parti des applications mobiles d'achat et de vente lorsqu'ils recherchent ou reçoivent de nouveaux échanges.

Grâce aux applications mobiles, les concessionnaires ont désormais la possibilité de démarrer rapidement des enchères pour leurs derniers échanges.

Selon M. Hadden, les acheteurs des concessionnaires peuvent facilement trouver l'inventaire disponible en temps réel, car la vente de revendeurs sur des applications de vente en gros commence le processus de vente en ligne avant même de procéder à une évaluation.

Simplement en utilisant un appareil mobile pour prendre des photos, les concessionnaires peuvent avoir leur dernière reprise affichée en vente en quelques minutes. 

"Maintenant, vous pouvez prendre une voiture en échange, prendre quelques photos et faire une offre tout de suite cette voiture", a expliqué Hadden. "Vous achetez et vendez littéralement des véhicules au moment de l'évaluation."

Les véhicules acquis à n’importe quel jour peuvent potentiellement être rachetés et vendus le même jour.

Audi rappelle 343 000 voitures pour remplacer les pompes à liquide de refroidissement

Audi rappelle 343 000 voitures pour remplacer les pompes à liquide de refroidissement

Source : Car & Driver

Le problème touche divers modèles à quatre cylindres de la dernière génération et pourrait présenter un risque d'incendie.

  

Audi rappelle 342 867 voitures pour les pompes à liquide de refroidissement qui peuvent échouer et potentiellement déclencher un incendie, selon les documents déposés auprès de la National Highway Traffic Safety Administration.

Sont incluses toutes les versions à quatre cylindres des A5 et Q5 2013-2017, des A6 2012-2015 et des A4 et A4 Allroad 2013-2016. 

Les pompes à liquide de refroidissement, lorsqu'elles sont bloquées par des débris de la route ou en contact avec l'humidité, peuvent surchauffer ou court-circuiter, ce qui peut provoquer un incendie sous le capot.

C'est la deuxième fois qu'Audi aborde ce problème. Le premier rappel, en janvier 2017, a appliqué des mises à jour logicielles qui éteindraient la pompe à liquide de refroidissement si elle commençait à surchauffer après les rapports initiaux de «combustion lente» en 2015 et 2016, mais ces mises à jour n'ont pas fonctionné. 

Audi a pris jusqu'à la fin de Mars de cette année pour déterminer qu'il devrait repenser et remplacer toutes les pompes de liquide de refroidissement. 

Les nouvelles pompes ont un "élément de compensation de pression pour éviter l'accumulation d'humidité".

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Les propriétaires peuvent planifier les réparations à partir de la mi-juin.

Ford cessera de vendre la plupart de ses voitures en Amérique du Nord

Ford cessera de vendre la plupart de ses voitures en Amérique du Nord

Source : Jon Fingas, Auto Gadget

S'il y avait un doute que l'industrie automobile change rapidement, Ford vient de fournir des preuves. 

Le pionnier de l’industrie réduira sa gamme de petites voitures en Amérique du Nord à seulement deux véhicules, la Mustang et la Future Focus Active Crossover, dans les « prochaines années. » 

Le reste de sa gamme sera limité aux VUS, camions et véhicules utilitaires. 

Ford n'a pas tenté de cacher ses raisons, soit:

·       la «baisse de la demande des consommateurs

·       et la rentabilité des produits» rendent impossible le développement d'autres berlines.

Vous feriez mieux d'agir rapidement si vous prévoyez vous procurer une toute nouvelle Fusion ou Taurus.

Bien que la marque ne soit pas trop spécifique, elle a ajouté qu'elle ajoutait des groupes motopropulseurs hybrides à bon nombre de ses véhicules, allant de la Mustang à des voitures énergivores comme l'Explorer et le F-150. 

Ford a réitéré qu'il lancera son premier véhicule tout électrique (le VUS Mach 1 ) en 2020, et qu'il aura 16 modèles EV sur le marché d'ici 2022.

Certaines des incitations pour l'achat de petites voitures, telles que l'économie de carburant, sortent par la fenêtre  vous n'avez pas besoin d'acheter une voiture compacte pour obtenir un kilométrage décent. 

Combinez cela avec l'amour que porte l'Amérique du Nord pour les VUS et les petites voitures font définitivement face à un défi majeur.

Il y a aussi la question de la diminution globale de la possession d'une voiture . 

Même si vous ne tenez pas compte de l'évolution des goûts et des situations économiques, il n'y a tout simplement pas autant de raisons de posséder une voiture qu'autrefois. 

Vous pouvez commander de nombreux produits en ligne au lieu de visiter le magasin, et le covoiturage peut souvent combler les courts déplacements. 

C'est avant que les voitures autonomes n’arrivent aussi. Pourquoi verser autant d'argent dans les berlines alors que beaucoup de gens pourraient décider d’utiliser des voitures robotisées?

D'autres constructeurs automobiles n'ont pas encore décidé de diminuer la plupart de leurs lignes, et nous ne comptons pas sur des concurrents comme Honda et Toyota. 

Ne soyez pas surpris si le changement annoncé par Ford n’est que le début d'une tendance plutôt que d'une exception.