mardi 31 juillet 2018

Tesla teste une nouvelle méthode de livraison directe











Tesla teste une nouvelle méthode de livraison directe

Source : ANDREW KROK

Elon Musk était sur place pour livrer un modèle 3 à son propriétaire, ce qui est une bonne idée.

Alors que la production du modèle 3 continue à faire du bruit, les centres de service sont submergés par les livraisons des clients. Peut-être dans un effort pour réduire une partie de cette tension, Tesla essaie quelque chose d'un peu plus personnalisé.

Elon Musk a tweeté dimanche que Tesla essayait un nouveau système de livraison qui prend un véhicule à son usine de Fremont et le livre directement au client dans une remorque fermée.

Musk était sur place pour cette première livraison, prenant quelques photos avec le nouveau propriétaire d'un modèle bleu 3.

Tesla n'a pas immédiatement renvoyé une demande de commentaire, donc nous n'avons pas beaucoup d'informations sur cette nouvelle méthode de livraison en ce moment.

On ne sait pas quel type de véhicule a remorqué la remorque du modèle 3, mais sur la base des anciens véhicules de service Tesla, il s'agissait probablement d'une camionnette traditionnelle à essence ou diesel, qui n'est pas vraiment un véhicule efficace.

On ne sait pas non plus si cela serait faisable pour des livraisons loin de l'usine Fremont de Tesla.

Même si Tesla travaille à travers son «enfer de la production», il y a toujours la question de «l'enfer de la livraison».

Avec la montée en puissance de la production, il a été signalé que les centres Tesla étaient débordés, regroupant plusieurs livraisons et offrant des visites guidées de véhicules en groupe plutôt que le service plus personnalisé offert avant la rampe de production.

Alors que Tesla est prêt à tout essayer au moins une fois, il est probable que ce type de service de livraison serait complexe de façon non durable si elle est appliquée à une zone plus grande que celle autour de la base de Tesla.

Les camions de livraison traditionnels sont utilisés parce qu'ils peuvent transporter plusieurs véhicules à la fois, et les magasins centralisés réduisent les complications logistiques. 

Bien sûr, il "sauve la pellicule de plastique" comme le dit Elon Musk, et cela fait une bonne photo si le patron arrive, mais toutes les autres parties du système semblent un peu trop compliquées.


HomeNet fait peau neuve en effectuant une campagne de rebranding


HomeNet fait peau neuve en effectuant une campagne de rebranding

Source : Auto Remarketing

HomeNet Automotive de Cox Automotive a annoncé mardi le lancement d'une campagne de rebranding.

Le projet est conçu pour aider les concessionnaires et les partenaires HomeNet à améliorer les efforts de merchandising des véhicules en ligne, a indiqué la compagnie dans un communiqué de presse.

Il prévoit de prendre «un rôle plus important dans la fourniture de services qui aident les concessionnaires à atteindre leurs objectifs de concession», a déclaré HomeNet.

«Il devient de plus en plus important pour les concessionnaires de présenter leurs listes de véhicules en ligne de la même manière que les clients d'aujourd'hui désirent les voir et dans les lieux où ils magasinent», a déclaré le vice-président et directeur général de HomeNet, John Hensman.

"Cela signifie que les concessionnaires doivent faire passer leur merchandising en ligne au niveau supérieur avec des descriptions très percutantes et visibles qui incluent des photos convaincantes, des commentaires, des prix et de nouvelles technologies comme des vidéos et des photos à 360 degrés.

C'est là que HomeNet entre en jeu », a-t-il déclaré.

La plate-forme de merchandising de HomeNet traite 7,8 millions de voitures uniques chaque jour, a indiqué la compagnie.

Elle a été fondée en 1999 et a été rachetée par Autotrader fin 2010.

Leur société mère, Cox Automotive, a été officiellement créée en 2014.

HomeNet est située à Exton, en Pennsylvanie, à environ 33 miles à l'ouest de Philadelphie.

Randy Kobat, vice-président senior de vAuto et HomeNet, a déclaré dans son communiqué: "HomeNet est devenu le principal pipeline de l'industrie automobile pour la vente en ligne de véhicules en commercialisant les véhicules de façon efficace et surtout ou et comme les clients désirent les voir.

"Dans le marché automobile avec la compression des marges d'aujourd'hui, il est impératif pour les concessionnaires de faire tourner leurs stocks rapidement pour maximiser la rentabilité.

Les services de merchandising de HomeNet utilisent l'automatisation intelligente pour aider les concessionnaires à mettre leurs stocks plus rapidement sur le marché, avec moins d'effort manuel.


lundi 30 juillet 2018

Maximiser la valeur résiduelle grâce à la location d'occasion et de CPO



Maximiser la valeur résiduelle grâce à la location d'occasion et de CPO

Source : Étude de Cox Automotive

Voici les Points saillants de l'étude réalisé par Cox Automotive sur la location automobile (vous pourrez consulter l’étude au complet plus bas)
1.   Il existe un marché prometteur pour le crédit-bail de véhicules d'occasion. Selon l'enquête KBB.com Leasing, 78% des consommateurs envisageraient de louer un véhicule d'occasion.

2.    Le paiement mensuel inférieur est la principale raison pour laquelle les consommateurs choisissent de louer un véhicule plutôt que d'acheter. 

         Le leasing d'occasion / CPO offre également d'autres fonctions de crédit-bail recherchées, notamment    des options de remplacement de véhicules flexibles / plus fréquentes et la tranquillité d'esprit inhérente aux garanties prolongées et aux plans de maintenance.

3.       Le leasing de véhicules d'occasion et de CPO est bon pour les équipementiers et les concessionnaires. 

Elle peut maximiser le retour sur investissement de la valeur résiduelle des stocks hors-bail, créer plus d'acheteurs sur le marché, accroître la fidélisation des services et contrer la tendance à des prêts à long terme qui éloignent les consommateurs du marché pendant de longues périodes.

Le crédit-bail pour véhicules neufs a atteint un sommet en 2016.
Depuis, l'avantage financier du crédit-bail par rapport au prêt automobile moyen a diminué, ce qui a fait baisser le taux de location et ensuite plafonner depuis. 
Ce défi est aggravé par les près de 3,9 millions de véhicules hors-bail qui devraient être réintégrés sur le marché en 2018, ce qui pourrait exercer une pression à la baisse sur les valeurs résiduelles et entraîner une hausse des nouveaux paiements de location de véhicules.
Le tableau qui suit montre comment la location des véhicules d’occasion et des CPO peuvent représenter un important avantage au niveau des coûts du crédit-bail en plus de permettre aux fabricants et aux concessionnaires de maximiser le retour sur investissement de la valeur résiduelle, en plus de permettre de cibler plus efficacement les acheteurs sur le marché, de permettre d’offrir des produits de plus hautes qualité aux clients potentiels et bien plus encore.
Pour télécharger l’étude (version Anglaise), cliquez sur le lien suivant;




De plus en plus de concessionnaires cessent d’utiliser les médias traditionnels et investissent 100% de leur budget publicitaire dans les médias numériques.



De plus en plus de concessionnaires cessent d’utiliser les médias traditionnels et investissent 100% de leur budget publicitaire dans les médias numériques.

Source : Arlena Sawyers, Correspondante, Auto Remarketing

Le 1er avril, Ryan Norris, copropriétaire de Toyota d'Easley, à Easley, en Caroline du Sud, a abandonné toutes les publicités télévisées, imprimées et radiophoniques et utilise maintenant tous les médias numériques uniquement.

Cette date a également marqué le début de "Ask Ryan", une émission hebdomadaire en ligne au cours de laquelle Norris répond personnellement aux questions des clients et des curieux qui veulent en savoir plus sur le processus d'achat, la culture de son concessionnaire.

Norris a expérimente longtemps avec ses achats de médias pendant plus de 18 mois avant le grand changement et a constaté que la présence du concessionnaire dans des espaces tels que Facebook et Instagram tout en utilisant la publicité ciblée a donné de biens meilleurs résultats que les médias traditionnels.

Au cours de cette année et demie, il a réduit son budget publicitaire de 15% et pour la première moitié de 2018, ses ventes de véhicules neufs et d'occasion ont augmenté de 12% par rapport à la première moitié de l'année dernière.

"J'ai vraiment commencé à regarder le montant d'argent que nous dépensions pour les publicités télévisées, et je me demandais ce qui se passerait si nous le découpions complètement; cela nuirait-il à notre entreprise? », se souvient Norris.

«En avril, mai et juin, nous ne comptons que 90 jours pour l'évaluer, mais nos activités de vente, de service et de pièces sont meilleures maintenant qu'elles ne l'étaient depuis des années.

Changer vos habitudes médiatiques

Norris, 47 ans, est un concessionnaire de deuxième génération qui possède Toyota d'Easley avec son père, Tommy. Il a été propriétaire de Norris Ford à Pickens, en Caroline du Sud, pendant huit ans et demi avant de le vendre en 2008 et de faire des affaires avec son père.

Il a pris connaissance du virage du consommateur des médias traditionnels vers le numérique au cours de son mandat de 2013 à 2017 en tant que représentant de Toyota du Sud-Est au sein du Conseil national de la publicité des concessionnaires de Toyota.

Un sondage mené à la hâte auprès de son personnel au sujet de leurs habitudes télévisuelles il y a environ 18 mois l'a aidé à se décider à faire changer les médias.

"Il s'agissait de Netflix, Hulu ou d'émissions vidéo numériques, et ils les regardent quand c'est pratique et rapide à travers les publicités", a-t-il dit.

"Je me suis demandé, est-ce que je regarde des publicités télévisées? Non, je ne le fais pas.

Norris a déclaré que son commerce de concession était «génial» avant de laisser tomber tous les médias traditionnels, et certains membres de son équipe de direction étaient sceptiques à propos du déménagement, mais il savait qu'il avait besoin de leur participation.

"Je leur ai assuré que si cela ne fonctionnait pas, nous pourrions revenir à la publicité traditionnelle, mais j'aimerais voir ce que nous pouvons en retirer", a-t-il déclaré.

Les gens veulent savoir

"Ask Ryan" apparaît sur la page Facebook de Toyota et sur la chaîne YouTube.

L'émission est née après que Norris était souvent interrogé sur les réseaux sociaux sur le commerce de détail automobile lorsque les gens apprennent qu'il est un concessionnaire automobile.

Bien que certaines questions portent sur le processus d'achat de voitures, un nombre surprenant de personnes veulent connaître sa philosophie d'entreprise et son style de leadership.

Chaque émission dure environ trois minutes et de nouveaux épisodes sont affichés chaque mercredi.

Norris a lancé "Ask Ryan" en répondant à quelques questions qu'il a reçues au cours des années.

Au cours de son spectacle, il invite les téléspectateurs à poser des questions sur le site Web de la concession, www.toyotaofeasley.com; son adresse courriel: ryan@toyotaofeasley.com; et la page Facebook du concessionnaire.

Le concessionnaire obtient environ 10 à 15 questions par mois et "beaucoup" sont soumises en personne par les clients concessionnaires, a déclaré Norris.

Bien qu'il ne puisse pas répondre à toutes les questions, il répond à celles qui ont été posées plusieurs fois et / ou ont un large attrait, a-t-il ajouté.

Marque, culture, personnalité

Plutôt que de se concentrer sur la vente de véhicules Toyota - quelque chose que Toyota fait avec sa publicité nationale et ses associations de concessionnaires dans la région de Norris, pendant «Ask Ryan», souligne la marque, la culture et la personnalité Toyota d'Easley.

Chaque épisode s'ouvre avec Norris marchant à l'extérieur de son concessionnaire et le montre ensuite dans son bureau entouré de caméras et de lumières.

Sa voix décontractée indique aux téléspectateurs: «Nous faisons quelque chose d'amusant."

Son comportement est affable, et il promet des réponses "honnêtes" souvent pour éclaircir des idées fausses.

Dans un épisode, il répond: "Quelle est la chose la plus importante à faire attention lors d'un essai routier?"

"Aussi drôle que cela puisse paraître, s'il vous plaît prêter attention à la route", a-t-il dit, en riant.

Le confort du siège, la direction, la maniabilité et le fait qu'il s'adapte à la famille et au garage familial comptent parmi d'autres considérations, ajoute-t-il.

Un autre épisode met en lumière la façon dont il crée un environnement positif qui motive son équipe. Il admet que ce n'est pas toujours facile et souligne que «la motivation par la peur» ne fonctionne pas.

Il a dit que lui et son équipe de gestion s'efforcent de créer une culture qui permet aux employés de faire leur travail et, à son tour, leur donne envie de prendre soin de ses clients.

"Les clients peuvent se rendre dans n'importe quel magasin Toyota et acheter un véhicule Toyota", a déclaré Norris.

"Nous avons reçu beaucoup de bons commentaires, et je pense que cela nous aide à montrer notre culture, ce que nous ne pouvons pas faire grâce à la publicité traditionnelle comment nous nous servons ici, comment nous servons nos clients."

Un autre résultat inattendu mais positif de "Ask Ryan" est qu'il a attiré plusieurs candidats, ce qui a mené à l'embauche de deux vendeurs et d'un technicien de service.

"J'ai ainsi trouvé de très bons employés", a-t-il déclaré. "Je ne m'y attendais pas."


Les concessionnaires automobiles des cibles de choix pour les investissements étrangers

Les concessionnaires automobiles des cibles de choix pour les investissements étrangers

Pourquoi les gros investisseurs étrangers tentent t’ils de mettre la main sur les petites franchises?


DARREN GUIVER a débuté en tant que stagiaire chez un concessionnaire Ford en 1986. Il s'est rapidement dirigé vers la direction, achetant des concessions jusqu'à ce qu'il crée le groupe Spire Automotive, un réseau de 12 personnes dans le sud-est de l'Angleterre. 

Il y a deux ans, le Groupe 1, le troisième réseau de concessionnaires en Amérique, lui a fait une offre à laquelle il n'a pas résisté. 

M. Guiver s'est donc joint à des milliers de petits revendeurs qui se sont vendus à des investisseurs mondiaux et à des groupes de concessionnaires. 

Depuis 2014, environ 1000 concessionnaires ont été achetés ou vendus en Amérique. 

Selon Kerrigan Advisors, une entreprise qui aide les vendeurs, environ 200 de plus vont changer de mains cette année. 

La transaction la plus importante à ce jour a eu lieu en 2015, lorsque Warren Buffett a acheté Van Tuyl Group, un réseau de 78 concessionnaires avec un chiffre d'affaires annuel de plus de 8 milliards de dollars. 

Des sociétés holding telles qu’Imperial et Super Group d'Afrique du Sud ont acheté des salles d'exposition à travers l'Angleterre. 

Penske, un groupe américain, est devenu le plus important réseau de concessionnaires en Europe en termes de chiffre d'affaires.

Les salles d'exposition de voitures peuvent sembler une classe d'actifs improbable pour devenir mondial. 

Pendant des décennies, les fabricants ont fait appel à des franchisés individuels pour vendre et réparer des véhicules sur les marchés locaux. 

Les constructeurs automobiles ont aimé ce marché fragmenté, car les concessionnaires n'avaient pas le poids pour exiger des remises importantes. 

Pour les franchisés, l'avantage était d'avoir un monopole local sur les marques qu'ils vendaient.

Mais le marché automobile évolue de manière à favoriser la consolidation. 
La propagation de l’auto-partage signifie moins de jeunes citadins qui achètent des voitures. 

Les grands réseaux seront mieux placés pour survivre, explique Andy Bruce, le patron de Lookers, puisqu'ils ont l'envergure nécessaire pour offrir de meilleures offres sur le financement et l'assurance à marge élevée. 

De plus, affirme Gianluca Camplone, associé chez McKinsey, une firme de consultants, seules les plus grandes concessions auront le capital nécessaire pour investir dans l'équipement et la formation nécessaires au service de véhicules électriques et autonomes de haute technologie.

Pour les fabricants, la consolidation peut entraîner une perte de pouvoir de fixation des prix. Mais il y a une consolation, dit David Kendrick, qui se spécialise dans les transactions de concession chez UHY Hacker Young, une firme comptable. 

Interagir avec quelques dizaines de réseaux sera plus simple que de traiter avec beaucoup de réseaux individuels même si les constructeurs automobiles cherchent toujours à s'assurer qu'aucun détaillant n'a plus de 10% d'un marché national.

L'attrait des concessionnaires en tant qu'investissement est stimulé par leur emplacement, généralement sur les routes principales à proximité des centres commerciaux. 

Selon Tim Savage de CBRE, une société immobilière, de telles parcelles de premier ordre se prêtent à la transformation en entrepôts industriels ou centres d'exécution de commerce électronique. 

Bien que les intérieurs soient adaptés aux marques vendues, la structure est souvent faite de portiques en acier avec un cloisonnement interne qui est facilement repensé. 

Et il est souvent une condition des franchises que les salles d'exposition de voitures sont rénovées tous les trois à cinq ans, ce qui signifie qu'ils restent en excellent état.

Pour les petites franchises, la raison principale de la vente peut être qu'elles auraient du mal à trouver suffisamment de capital par elles-mêmes. 

Les constructeurs automobiles veulent vendre leurs produits dans des magasins plus grands et plus luxueux qu'auparavant, explique M. Guiver. 

Cette année, il est devenu directeur général des opérations britanniques du Groupe 1, supervisant 53 concessionnaires à travers le pays. 

Bien qu'il ne possède plus l'entreprise qu'il a construite pièce par pièce, il verra toujours l'investissement couler.


jeudi 26 juillet 2018

Prix et ventes élevés en Juin dans l’occasion



Prix et ventes élevés en Juin dans l’occasion

Source : Sarah Rubenoff Correspondant Auto Remarketing

Les ventes de véhicules d'occasion ont été fortes au cours du dernier mois, tout comme les prix, ce qui a peut-être un peu atténué les marges serrées dans le concessionnaire. 
Ces statistiques et d'autres ont brossé un tableau positif pour l'industrie d'occasion, même si beaucoup attendent que la chaussure chute en raison des hausses de taux d'intérêt et de la vague attendue de l'offre hors-location. 
C'est selon la "mise à jour de l'industrie des voitures d'occasion et des camions légers du 21 juillet" de JD Power Valuation Services. 
"En termes d'anticipations annuelles, avec des performances exceptionnellement bonnes observées au cours des derniers mois, nos prévisions sont en amélioration pour le deuxième mois consécutif", a déclaré David Paris, analyste exécutif chez JD Power Valuation Services.
 "Nous nous attendons à ce que les prix d'occasion augmentent, d'autant plus que les facteurs de prévision négatifs nuisent aux véhicules d'occasion, comme l'augmentation de l'offre, la détérioration des conditions de crédit et la hausse des prix de l'essence."
Et selon une prévision de juillet d'Edmunds.com, on estime que 3,4 millions de véhicules d'occasion seront vendus en juillet 2018, pour un SARC de 39,5 millions; ceci est comparé à 3,2 millions ou un SAAR de 39,2 millions  en juin. 

En soulignant les chiffres de juin plus en détail, selon le rapport de JD Power, les prix des véhicules d'occasion désaisonnalisés ont augmenté de 1,2% par rapport à mai pour atteindre 118,2. 
Par conséquent, l'indice JD Power a progressé de 4,1% d'une année sur l'autre le mois dernier. 
Fait intéressant, le rapport a également noté que les prix de gros ont subi une baisse de 0,9%. 
Cela dit, historiquement, les analystes de JD Power ont souligné qu'au cours des cinq dernières années, les pertes en juin ont atteint en moyenne 2,2%, si bien que les prix de gros sont toujours relativement solides. 
Les incitations étaient également en hausse en juin, même si la hausse des taux d'intérêt pourrait rendre ces offres plus lourdes pour les constructeurs automobiles dans un proche avenir. 
Le mois dernier, selon le rapport mensuel de JD Power, les incitations ont augmenté pour le 39ème mois consécutif. 
Jetant un coup d'œil à ce que nous pouvons attendre de juillet dans les couloirs d'enchères, JD Power s'attend à ce que les prix de gros des véhicules de moins de 8 ans diminuent de moins de 1%. 
Jetant un regard sur l'ensemble de l'année, avec ce que JD Power appelle «des performances exceptionnellement fortes» au cours des derniers mois, ses prévisions de juillet se sont améliorées pour le deuxième mois consécutif.
JD Power a signalé que les ventes de véhicules neufs étaient également en hausse en juin. 
Selon le rapport de JD Power, les ventes de véhicules neufs ont augmenté de 5,4% pour un SAAR de véhicules neufs de 17,38 millions de véhicules pour l'année. 
Mais Edmunds.com a souligné dans leurs prévisions pour les résultats des ventes de véhicules neufs de juillet, que ce mois-ci pourrait annoncer une histoire différente. 
Selon un nouveau rapport d'Edmunds, l'entreprise s'attend à ce que 1 378 108 nouvelles voitures et camions soient vendus aux États-Unis en juillet pour un montant de 16,7 millions de dollars. 
Selon les données d'Edmunds, ce chiffre refléterait une baisse de 10,7% des ventes par rapport à juin et une baisse de 2,3% d'une année à l'autre. 
Mais cela peut être juste votre correction moyenne du marché. Les analystes d'Edmunds ont partagé que les ventes de voitures neuves de juin «exceptionnellement fortes» ont peut-être joué un rôle dans le retrait de certaines ventes de juillet auparavant. 
Mais les analystes d'Edmunds.com ont déclaré qu'ils s'attendaient à voir la hausse des taux d'intérêt devenir un facteur dans le showroom des voitures neuves. 
"Les ventes de juillet semblent raisonnablement solides, mais nous commençons à voir les premiers signes de ralentissement sur la route", a déclaré Jeremy Acevedo, directeur de l'analyse de l'industrie chez Edmunds. 
"Avec des facteurs de marché tels que la hausse des taux d'intérêt gardant les acheteurs à distance, nous nous attendons à voir un ralentissement continu du rythme vigoureux des ventes que l'industrie a connu dans la première moitié de l'année.


Constructeurs automobiles chinois Sérieuses difficultés pour pénétrer le marché Nord-Américain


Constructeurs automobiles chinois Sérieuses difficultés pour pénétrer le marché Nord-Américain

Source : Auto Remarketing
Les consommateurs connaissent très bien les marques japonaises, et ils ont évidemment été très bien reçus. 
Mais le cas pourrait ne pas être immédiatement le même pour les marques chinoises qui envisagent d'entrer aux États-Unis. 
Selon un récent sondage d'Autolist, les véhicules de la marque chinoise pourraient rencontrer des difficultés pour «gagner la confiance» et attirer l'attention des acheteurs de voitures américaines. 

Selon leur sondage de 1 565 consommateurs en juillet sur leur connaissance d'une ouverture aux véhicules de marques chinoises, les résultats ont été variés. 
Selon les résultats du sondage, 35% des répondants ont déclaré qu'ils ne considéreraient pas une marque chinoise, 38% ont dit qu'ils étaient incertains et 27% ont dit qu'ils envisageraient une.
Ainsi, les constructeurs automobiles chinois peuvent avoir une bataille difficile, mais il n'est pas surprenant que la réponse dépende de la marque du véhicule actuel du consommateur - ainsi que d'où il vient.
Par exemple, les acheteurs qui possédaient déjà un véhicule asiatique en provenance du Japon ou de la Corée étaient plus susceptibles de considérer une marque chinoise que ceux qui possédaient un véhicule européen ou américain.
Trente-quatre pour cent des propriétaires de véhicules japonais et coréens envisageraient une marque chinoise, avec les marques européennes (29%) et les marques américaines (22%) en tête. 
Les préoccupations principales?
Apparemment, selon le sondage d'Autolist, les répondants étaient préoccupés par la fiabilité et la sécurité des constructeurs automobiles chinois qui pourraient entrer sur le marché américain. 
Vingt-trois pour cent des répondants à l'enquête ont déclaré que les préoccupations concernant la fiabilité étaient la principale raison pour laquelle ils n'achèteraient pas un véhicule de marque chinoise, alors que la sécurité suivait de près avec 21 pour cent.
IHS Markit a souligné que de nombreuses marques automobiles chinoises ont envisagé d'entrer sur le marché américain pendant des années, mais qu'elles ont été bloquées par une faible notoriété de la marque, ainsi que par des difficultés à respecter les normes de sécurité américaines. 
Mais, encore, les constructeurs automobiles chinois comme GAC Motor et Geely's Lynk & Co., qui possède Volvo, établissent des coentreprises avec des marques occidentales établies et pourraient potentiellement entrer sur le marché américain dans les années à venir. 
En fait, selon la recherche d'IHS Markit, GAC envisage de vendre des voitures aux États-Unis d'ici 2019, tandis que Lynk & Co. se prépare pour 2020.
Et si cela se concrétise, le facteur le plus susceptible de convaincre les acheteurs américains est le prix abordable, selon 40% des répondants. 
La technologie était en deuxième position avec 18%. 
La notoriété de la marque ne sera certainement pas la clé de l'entrée sur le marché américain. Soixante-dix-sept pour cent des répondants ont déclaré ne pas être au courant des principales marques automobiles chinoises, y compris GAC, Lynk & Co, Geely, BYD, Chery ou SAIC.


HGreg.com Nouveau magasin à Orlando 85 postes à remplir



HGreg.com
Nouveau magasin à Orlando
85 postes à remplir

Source : Auto Remarketing
HGreg.com, qui fait partie du groupe automobile HGrégoire, un réseau de 22 concessions automobiles neuves et d'occasion, fait son entrée sur le marché d'Orlando, en Floride. 
Cet été, HGreg.com ouvrira son cinquième magasin dans le Sunshine State. 
L'emplacement, à 2510 Jetport Drive, est à seulement un mile à l'ouest de l'aéroport international d'Orlando. 
Le nouveau magasin offrira l'inventaire des acheteurs à des prix de gros, selon HGreg.com. 
La société possède et exploite également des concessionnaires d'occasion à Doral, Westpark et North Miami, en Floride, ainsi qu'une concession de voitures de luxe pour véhicules de luxe, HGreg LUX, à Pompano.

«Le centre de la Floride nous préoccupe depuis un bon moment», explique Chase Sattler, vice-président des opérations chez HGreg.com . 
"Nous sommes de grands fans du marché d'Orlando et nous sommes très optimistes quant à notre avenir dans la région."
HGreg.com a débuté sur la scène des concessionnaires automobiles de la Floride en 2010.
Son nouvel emplacement d'Orlando sera construit sur 15.55 acres, et comportera un centre de bureau et de service de 16.000 pieds carrés aussi bien qu'un service de maintenance de 16 baies. 
Le showroom pourra accueillir 2 000 véhicules d'occasion. 
De plus, l'entreprise cherche à embaucher jusqu'à 85 employés pour des postes à temps plein et à temps partiel dans son nouvel emplacement à Orlando. Un salon de l'emploi aura lieu le 4 août au nouveau magasin d'Orlando. 
«Nous ne sommes pas votre concessionnaire automobile typique», explique Sattler. «Nous avons non seulement adopté la technologie dès le début pour nous connecter avec nos clients, mais nous avons également élargi notre inventaire à des prix imbattables. 
Nous sommes convaincus que les acheteurs de voitures dans et autour de la région d'Orlando apprécieront notre expérience utilisateur et trouveront facilement la voiture de leurs rêves à un prix abordable. "


Mercedes-Benz Canada vend ses 4 magasins corporatifs de Vancouver



Mercedes-Benz Canada vend ses 4 magasins corporatifs de Vancouver

Source: Steve Mertl, Automotive News Canada
      

Le constructeur automobile allemand possède directement 11 de ses 59 magasins canadiens, dont deux à Vancouver et deux autres dans les banlieues de Richmond et North Vancouver. Deux autres concessions à Langley et à Surrey sont des propriétés privées.
Le plan comprend également la vente d'un atelier de carrosserie appartenant à l'entreprise et fourni avec le magasin de North Vancouver, a indiqué la compagnie dans un communiqué à Automotive News Canada.
Le programme de désinvestissement n'a pas été officiellement annoncé mais n'était "pas un secret", a ajouté JoAnne Caza, directrice des communications chez Mercedes.
«Les employés ont été informés en premier parce que nous voulions être honnêtes, ouverts et transparents, afin qu'ils sachent exactement ce qui se passait», a-t-elle déclaré.
Les quatre magasins représentent environ 15% du volume total des ventes de Mercedes au Canada, a déclaré le président Brian Fulton dans une interview.
La vente a été dirigée par Daimler, le parent allemand de Mercedes-Benz Canada, a-t-il dit.
"Pour nous ici au Canada, ce n'était pas quelque chose que nous cherchions à faire", a déclaré Fulton. "Ce n'était clairement pas quelque chose sur notre radar."
Daimler a une stratégie globale de vente de magasins corporatifs, dont l'Australie, la Grande-Bretagne, la Belgique et l'Allemagne, où 63 des 158 concessionnaires Mercedes ont été vendus depuis 2014.
Le conseil a approuvé le programme le 11 avril et Fulton a déclaré qu'il espérait que les transactions, qui touchent environ 450 employés, seront conclues d'ici la fin de l'année ou au début de la prochaine année.
Le Canada se classe au premier rang mondial en termes de ventes au détail de ses propres magasins en pourcentage du volume global, a-t-il déclaré. 
Au cours des 20 dernières années, Mercedes-Benz Canada a vendu cinq magasins corporatifs, dont trois dans la région de Montréal, un à London, en Ontario, et un magasin du Grand Toronto à Newmarket, en Ontario.
Mercedes-Benz Canada a été fondée en 1955. Caza a déclaré que la difficulté de trouver des concessionnaires prêts à soutenir une marque d'importation à faible volume au cours des premières années a permis à la société de posséder initialement plusieurs de ses propres magasins. La pratique a persisté parce que le modèle était rentable, comme c'était le cas sur d'autres marchés. 
M. Fulton a déclaré que les expressions d'intérêt - «trop de choses à compter» - proviennent de concessionnaires au Canada et à l'étranger, dont certains possèdent déjà des magasins Mercedes.
Les ventes de Vancouver laisseront Mercedes avec sept concessionnaires corporatifs dans la région de Toronto. Fulton a dit qu'il a rassuré le personnel des concessionnaires de Toronto, il n'est pas prévu de vendre ces magasins.
«Il n'y a pas de discussion en ce moment à propos de Toronto», a-t-il dit, soulignant que l'entreprise vient d'acquérir une propriété pour une concession élargie dans la banlieue d'Etobicoke.
Les clients ne connaîtront aucun changement, a déclaré la société dans sa déclaration, et ils devraient s'attendre à des niveaux de ventes et de services identiques ou meilleurs à ces endroits à l'avenir.


mercredi 25 juillet 2018

PureCars débute au Canada



PureCars débute au Canada

Source : Auto Remarketing Canada

La société basée à Atlanta, qui fournit des solutions d'automatisation du marketing et de business intelligence aux concessionnaires automobiles et aux spécialistes du marketing automobile, a annoncé lundi qu'elle avait commencé à travailler avec des groupes de concessionnaires au nord de la frontière.
"Nous sommes désireux d'aider les concessionnaires canadiens à évoluer en fonction des besoins de leurs clients, tout comme nous le faisons ici aux États-Unis", a déclaré le chef de la direction de PureCars, Sam Mylrea, dans un communiqué de presse.

"Nos clients sont au cœur de tout ce que nous faisons, et nous sommes ravis de pouvoir résoudre les problèmes de plus de concessionnaires et de renforcer notre présence au Canada", a ajouté Mylrea.
PureCars a été fondée en 2007 par Jeremy Anspach, président de l'entreprise. Il a été acheté par la société de diffusion privée Raycom Media en 2015.
L'une des solutions que la société fournit aux revendeurs est le produit d'automatisation marketing SmartAdvertising qui peut gérer des campagnes de recherche, sociales, d'affichage et vidéo. 
«En collectant des informations sur les stocks, le merchandising, la publicité et les données de marché, SmartAdvertising propose des expériences publicitaires pertinentes et convaincantes aux acheteurs de voitures», a déclaré Mylrea.
"Grâce à notre base de données interne, PureCars en sait déjà beaucoup sur le parcours client et les conditions du marché. Maintenant, nous nous sommes concentrés sur l'adaptation de ces idées aux comportements spécifiques des acheteurs de voitures au Canada, et nous continuerons d'étendre nos connaissances dans ces marchés à l'avenir. "