L'évolution des concessionnaires automobiles

L'évolution des concessionnaires automobiles

Au fur et à mesure que la production automobile augmentait, la nécessité de créer des centres de vente et des garages de service spécialisés s’est développé

Source : JIL MCINTOSH  

• ·         Les premières voitures ont été fabriquées à la main, une à la fois, et elles étaient généralement vendues de cette façon. Ils n'étaient pas trop fiables et étaient surtout considérés comme des jouets pour les riches. Si vous vouliez l’acheter, vous deviez aller en personne à l'entreprise  qui souvent n’était que quelques employés dans un petit garage - pour l'acheter.
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• ·         Mais à mesure que les voitures se sont améliorées et que d'autres ont été construites, les constructeurs automobiles ont eu besoin de plus qu’uniquement des clients qui s'arrêtent occasionnellement. 
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• ·         Les détaillants ont également vu une opportunité de profit. On a cru que le premier constructeur automobile à vendre utilisant un concessionnaire franchisé était Winton, qui était à l’origine un fabricant de bicyclettes et est devenu un producteur et vendeur de voitures à un seul cylindre en bois à Cleveland, en Ohio, en 1897.
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• ·         Les nouvelles méthodes de production ont augmenté la production. Le modèle Oldsmobile appelé Curved Dash de 1901 est considéré comme la première voiture produite en série, construite sur une chaîne d'assemblage rudimentaire.
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• ·         En 1913, Henry Ford a commencé la production complète sur une ligne de montage mobile ce qui a vraiment accéléré le processus, et lui a permis de produire plus d'un million de voitures en un an au plus fort de sa popularité.

Un concessionnaire Ford-Lincoln en 1925 a également vendu de l'essence, a réparé et vendu des tracteurs

• ·         Toutes ces voitures ont changé la façon dont les gens se sont déplacés, ainsi que la façon dont les voitures ont été vendues. 
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•  ·         Les premiers agents commerciaux prenaient uniquement la commande du client, ils la transmettaient au constructeur automobile et attendait que la voiture arrive.

• ·         Maintenant, avec des centaines de milliers de voitures sortant de leurs usines, les grands constructeurs automobiles ont mis en place des réseaux de concessionnaires franchisés et leurs expédients les véhicules directement vers ceux-ci. 

• ·         Les voitures déjà commandés sont alors livrés aux clients, sinon ils sont ajoutés dans l'inventaire du concessionnaire.

• ·         Cela a causé des problèmes à de nombreux concessionnaires, qui n'avaient pas d'argent comptant pour les payer. 

• ·         En 1919, General Motors a été l'un des premiers à ouvrir une branche de financement pour financer les concessionnaires pour leur inventaire. 

• ·         Le concessionnaire payait alors seulement les intérêts pendant que la voiture était assise en inventaire sur leur terrain et payait le prêt une fois la voiture vendue et livré comme cela se fait encore aujourd'hui. 

• ·         Cela a été pratiqué courante pour les concessionnaires, mais lorsque les sociétés de financement privé ont ouvert leurs portes aux financements automobiles grand public, les constructeurs automobiles ont également étendu leur offre aux clients.

• ·         Au tout début, les concessionnaires ont fait plus que simplement vendre des voitures. Beaucoup de clients arrivaient directement avec des chevaux, et les vendeurs devaient souvent leur apprendre à conduire. 

• ·         Certains concessionnaires ont vendu de l'essence, car les stations étaient rares et la plupart des conducteurs l'achetait dans les quincailleries ou les pharmacies. 

• ·         Après quelques années, les concessionnaires ont fait face à quelque chose qu'ils n'avaient pas vu auparavant: le phénomène des voitures d'occasion. 

• ·         Ils ont dû suivre une courbe d'apprentissage pour fixer des prix afin qu'ils soient intéressants pour les acheteurs, mais ne réduisent pas trop les ventes de voitures neuves.

• ·         Le Canada et les États-Unis étaient beaucoup plus ruraux qu'aujourd'hui, et obtenir des voitures au milieu de nulle part était un défi. 

• ·         Les magasins agricoles ont parfois agi comme agents automobiles, vendant des voitures et des équipements de ferme simultanément.

• ·         Le fabricant de tracteur International a même fabriqué une gamme de voitures de type buggy, l’expérience n’a pas duré longtemps ils les vendaient à travers ses revendeurs ruraux, tandis que l'automobile de type Velie, construite par le petit-fils de John Deere, elle était distribué chez les clients à travers ce réseau agricole.

L'intérieur d'un concessionnaire Mercedes-Benz en Allemagne en 1913.

• ·         Les automobilistes et les concessionnaires ont été durement touchés par la Grande Dépression de 1929, alors que les ventes de voitures ont chuté et que de nombreuses petites compagnies automobiles ont fait faillite. 

• ·         Mais les concessionnaires ont été encore plus durement touchés durant la Seconde Guerre mondiale. 

• ·         Les constructeurs automobiles ont alors conclu des contrats gouvernementaux pour fabriquer des approvisionnements de guerre, mais lorsque la production automobile s'est terminée en 1942, les concessionnaires automobiles avaient peu à vendre. 

• ·         Beaucoup de concessionnaires avaient stocké des voitures d'occasion durant ce temps, mais les clients ne pouvaient en acheter qu'une par année et à des prix plafonnés.

• ·         Les constructeurs automobiles ont alors mis l’accent sur la fabrication des pièces de rechange pour réparation, mais avec la plupart des métaux et du caoutchouc destinés à des fournitures de guerre, les concessionnaires ont dû réutiliser leurs anciennes pièces reconditionnés avant de pouvoir réapprovisionner leurs étagères.

• ·         En 1955, un comité du gouvernement des États-Unis a été formé pour enquêter sur les plaintes des concessionnaires automobiles qui se voyaient forcer à accepter des inventaires de voitures alors que les manufacturiers ouvraient un trop grand nombre de franchises dans certaines régions.

• ·         Le président du comité était le sénateur de l'Oklahoma, Mike Monroney, qui s'occupait des problèmes des concessionnaires, mais a également examiné certaines des tactiques de manipulation auxquelles ils étaient soumis, y compris la surcharge, les remboursements de financement et les fausses valeurs d'échange. 

• ·         En 1958, il a rédigé la Loi sur la divulgation de l'information sur l'automobile, exigeant que chaque nouvelle voiture porte un autocollant d'usine avec son prix suggéré, le coût de toutes ses options et les frais de livraison. 

• ·         Maintenant, communément appelé «autocollant Monroney», ce document est toujours nécessaire pour toutes les voitures neuves aujourd'hui.

• ·         Quelques années plus tard, un concessionnaire automobile à Philadelphie a créé une nouvelle option de crédit-bail pour les consommateurs. 

• ·         En effet en 1962, le concessionnaire Chevrolet Eustace Wolfington a élaboré un plan pour les personnes qui voulaient échanger leurs voitures plus fréquemment, mais ne pouvaient pas se le permettre. 

• ·         Il appelait cela «la technologie du cycle du commerce», Wolfington avait compris que la valeur résiduelle de la voiture neuve était ce qu'elle vaudrait dans deux ans et l'a soustrait du prix d'achat. 

• ·         Le client payait donc ainsi uniquement la différence sur deux ans, Wolfington les reprenait alors et les revendait comme une voiture d'occasion, et le client repartait avec une nouvelle.

• ·         D'autres changements majeurs ont vu le jour sur dans les salles d'exposition. Des garanties plus longues ont permis aux clients de revenir aux concessionnaires pour devenir des clients réguliers.

• ·         De nouvelles exigences de sécurité ont été apportées dans les ceintures de sécurité, les normes de collision, les airbags et autres caractéristiques. 

• ·         En 1975, Chrysler a introduit le premier rabais d'usine de l'industrie automobile. 

• ·         Et aujourd'hui, la vaste majorité des acheteurs effectuent leurs recherches en ligne avant de se rendre chez un concessionnaire, nous sommes vraiment loin du temps ou une voiture à la fois était vendue directement à la porte de l'usine…
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