Le sourcing alternatif la nouvelle norme dans la planification des stocks pour les concessionnaires automobiles

Le sourcing alternatif la nouvelle norme dans la planification des stocks pour les concessionnaires automobiles

Source : Jim Leman, Correspondant

Les chiffres montrent bien à quel point le sourcing et la planification des stocks doit changer si les concessionnaires veulent conserver leurs lots de voitures d'occasion.

La diminution des ventes de voitures neuves, la diminution des origines de location et le maintien des véhicules plus longtemps resserrent ensemble l'offre de voitures d'occasion. 

Les concessionnaires d'automobiles neuves ressentent les effets négatifs, tout comme les opérateurs indépendants et les acheteurs sur place.

Certains disent que le secteur de l'automobile consiste maintenant à acquérir les bonnes voitures auprès des bonnes sources plutôt qu'à les vendre.

De plus en plus, les concessionnaires doivent compter sur des stocks supplémentaires de parties privées et d’opérations d’exportation et, en stockant des véhicules «alternatifs» aux «A-listers» en stock serré, conseillent Ed French, président d’AutoProfit Automotive Consulting.

Le resserrement de l'offre de voitures d'occasion avec la baisse des ventes de voitures neuves, le déclin des contrats de location et le fait que de nombreux consommateurs gardent les véhicules plus longtemps ce qui signifie que les concessionnaires de voiture neuve de même que les indépendants en auront éventuellement de plus en plus besoin.

JD Power / LMC a projeté une SAAR corrigée des variations saisonnières de 16,1 millions à 17,1 millions d’unités en 2018. La plus basse des deux prévisions placerait SAAR au début de 2014. 

Pour le moment, les ventes de voitures d'occasion restent dynamiques et devraient se poursuivre, a indiqué le cabinet.

Cependant, le rapport sur le marché des voitures d'occasion Cox Automotive 2018 et Outlook signalaient une pénurie de véhicules âgés de 6 à 10 ans.

Les données d'IHS Market 2016 indiquent que l'âge moyen des camions légers et des voitures a augmenté, passant à 11,6 ans depuis 2014.

Un communiqué sur ces données, publié en novembre 2016, a également relevé des tendances.

"La dynamique changeante de l’âge des véhicules en service indique que les volumes de véhicules dans la catégorie des 5 à 11 ans augmenteront de 16% d’ici 2021, tandis que ceux des véhicules âgés de 6 à 11 ans ne progresseront que de 5%." pour cent, et les véhicules âgés de plus de 12 ans augmenteront de 10%. 

Les véhicules les plus anciens sur la route croissent le plus rapidement - avec des véhicules de 16 ans et plus qui devraient passer de 62 millions d’unités aujourd'hui à 81 millions d’unités en 2021.

Plus de 20 millions de véhicules en 2021 auront plus de 25 ans vieux », a déclaré IHS Markit.

Le moteur de recherche en ligne et le cabinet de recherche iSeeCars.com ont récemment déclaré que la plupart des nouveaux véhicules sont commercialisés ou vendus après 7,4 ans.

Les données les plus récentes d'iSeeCars.com en 2018 ont également souligné combien de temps les nouveaux propriétaires de voitures gardent leur véhicule. 

La société a analysé plus de 6 millions de véhicules d'occasion vendus par les propriétaires d'origine afin d'identifier les modèles les plus durables. 

Julie Blackley, responsable de la communication, indique que la moyenne des 10 premiers modèles varie respectivement de 8,3 à 9 ans, soit près de 11% et 21% de plus que la moyenne. 

Les données ont indiqué que les VUS représentaient cinq des dix premières inscriptions, la Corvette, une mini-fourgonnette et trois berlines complétant la liste. 

En ordre d’importance décroissante, les cinq SUV sont ;

·       Ford Expedition, 9 ans

·       Toyota Sequoia, 8,9 ans

·       Toyota 4Runner, 8,8 ans

·       Ford Explorer, 8,4 ans

·       et Chevrolet Suburban, 8,4 ans. 

Une étude connexe réalisée par iseecars.com indique que les gros VUS de longue durée sont les véhicules les plus susceptibles de produire 200 000 exemplaires ou plus.

Les raisons pour lesquelles les consommateurs gardent les VUS plus longs sont probablement apparentes. 

Tous les véhicules d'aujourd'hui sont mieux construits que les années précédentes, y compris les composants mécaniques et leurs composants, ainsi que leur protection contre la corrosion des panneaux de carrosserie. 

La construction sur châssis pour les VUS leur confère une durabilité comparable à celle des camions, a noté M. Blackley, et en raison de leur taille, les familles ont tendance à les conserver comme transporteurs familiaux.

Un autre aperçu, à partir des données d'Experian de mars 2018, indiquait que les années modèles 2007 à 2013 représentaient 31,1% des 272 millions de voitures en circulation.

Alors que de nombreuses voitures présenteront un kilométrage plus élevé - et iSeeCars.com indique que 2,4% auront plus de 200 000 miles, principalement des SUV comme indiqué elles sont aussi le pain et le beurre pour de nombreux concessionnaires indépendants et payants.

Les chiffres montrent également pourquoi les concessionnaires doivent renoncer à acquérir des marques et des modèles qu'ils préfèrent stocker et qui doivent plutôt suivre ce que les Français définissent comme options B et C alternatives.

"Si je peux acheter une voiture Santa Fe ou une autre voiture B avec un niveau de contenu supérieur à celui de l'explorateur, mes clients préféreraient que je stocke, puis-je les considérer comme des marques, voire des milliers, voire des milliers?" de dollars de moins que la Ford?

"Chaque revendeur est dans cette situation et si les propriétaires gardent leur Explorateur 8,4 ans, tous les concessionnaires souffrent", a-t-il déclaré.

Avec tout le monde à la recherche d'un achat de même taille, ceux qui ont les poches plus profondes et les meilleures stratégies d'acquisition sont les mieux placés pour sortir gagnants.

"Les concessionnaires franchisés ont un réseau commercial intégré, mais pour les indépendants, la recherche de stocks devient plus difficile. 

Ce n'est pas nécessairement qu'il n'y ait pas assez de voitures, mais pas assez de marques et de modèles que les consommateurs veulent acheter », a déclaré French. 

"Tous les concessionnaires doivent désormais s'approvisionner auprès de particuliers."

Il s’agit d’un opérateur à deux concessionnaires, TruWorth Auto, avec des magasins à Indianapolis et à Kokomo, en Inde. Le français est membre du conseil d’administration de l’organisation. TruWorth a démarré ses activités en 2011.

Les magasins vendent 120 unités par mois et stockent un mélange de véhicules de 3 à 8 ans ayant moins de 120 000 miles sur leurs odomètres.

"Notre objectif est de fournir 60 à 70% de notre inventaire de l’extérieur ou des échanges", a déclaré Nick Hardwick, directeur général de la concession indépendante de TruWorth Auto, Kokomo, Indiana. 

Entre celui-ci et le site d'Indianapolis de TruWorth, le concessionnaire vend 120 unités par mois.

"Le mois dernier, nous avons acheté 87 véhicules dans la rue et en avons acheté 45 dans le commerce, et nous avons acquis une vingtaine d’unités utilisant les services d’enchères en ligne", a déclaré Hardwick. 

L’approvisionnement privé et l’approvisionnement alternatif ne sont pas des stratégies nouvelles, mais les distributeurs doivent de plus en plus compter sur ces canaux. 

French conseille à tous les concessionnaires de créer des centres d’achat d’achats internes qui se concentrent sur des sources autres que celles d’enchères pour les nouveaux stocks.

"Ce sont des gens qui travaillent toute la journée pour acheter des voitures", a déclaré French.

C'est la philosophie utilisée par TruWorth Auto, même si ses centres d'approvisionnement sont ses employés, a déclaré Hardwick. 

"Cette idée est enracinée dans notre culture. Le personnel est rémunéré pour ses achats et ses ventes et lorsque vous vous concentrez sur ces deux aspects. "

Le concessionnaire utilise également une variété d’outils numériques tiers pour trouver des clients potentiels - "et nous utilisons également les réseaux personnels des anciennes écoles", a ajouté Hardwick.