10 façons simples de rendrent vos recherches sur Google plus performantes

10 façons simples de rendre vos recherches sur Google plus performantes

Saviez-vous que 96% des gens ne connaissent pas vraiment comment optimiser leurs recherches sur Google et sur les principaux engins de recherches, voici comment rendre les vôtres beaucoup plus performantes...

 ·         Dans notre ère de la technologie de pointe et des connexions Internet haute vitesse, vous pouvez trouver des informations sur pratiquement n'importe quoi. En l'espace de quelques minutes, nous pouvons trouver des recettes pour la tarte plus ou tout savoir sur la théorie de la dualité des ondes-particules.

 ·         Mais le plus souvent, nous devons passer au crible un vaste corpus de connaissances pour obtenir l'information dont nous avons besoin, et cela peut prendre des heures plutôt que des minutes. C'est pourquoi le côté lumineux a rassemblé une liste des méthodes les plus efficaces pour rechercher Google pour vous aider à trouver le matériel précieux que vous recherchez en juste quelques clics.

 1. Incertitude du terme ou plusieurs choix

·         Parfois, nous ne sommes pas sûrs que nous ayons correctement rappelé l'information ou le nom dont nous avons besoin pour commencer notre recherche. Mais cela ne doit pas être un problème! Il suffit de mettre en quelques variations potentielles de ce que vous cherchez, et les séparer en tapant le "|" symbole. Au lieu de ce symbole, vous pouvez également utiliser "ou". Ensuite, il est assez facile de choisir le résultat qui fait le plus de sens.

 

2. Faites des recherches en utilisant des synonymes

 

·         Notre langue est riche en synonymes. Parfois, cela peut être très pratique lors de la recherche en ligne. Si vous avez besoin de trouver des sites Web sur un sujet donné plutôt que ceux qui incluent une phrase spécifique, ajouter le symbole "~" à votre recherche.

 

·         Par exemple, si vous recherchez le terme «saine ~ nourriture», vous obtiendrez des résultats sur les principes de la saine alimentation, recettes de cuisine, ainsi que des options de restauration saine.

 

3. Recherche à l’intérieur des sites Web

 

·         Parfois, vous lisez un article intéressant sur un site Web et vous vous retrouvez par la suite désireux de le partager avec vos amis ou tout simplement le relire. La manière la plus facile de trouver la pièce d'information désirée à nouveau est de rechercher dans le site Web. Pour ce faire, tapez l'adresse du site, puis un mot clé ou une phrase entière de l'article, et il devrait venir immédiatement.

 

4. Toute la puissance de l'astérisque

 

·         Lorsque notre mémoire ruse décide de nous empêcher de rappeler qu'un mot clé, une phrase ou un nombre dont nous avons besoin pour trouver ce que nous recherchons, vous pouvez vous tourner vers le puissant symbole «*». Il suffit d'utiliser ce à la place du mot/phrase vous ne pouvez pas vous souvenir, et vous devriez être en mesure de trouver les résultats que vous recherchez.

 

5. Lorsque plusieurs mots sont manquants

 

·         Si c'est la moitié plus de la phrase que vous ne vous souvenez pas plutôt qu'un seul mot clé, essayez d'écrire le premier et le dernier mot et de mettre «autour de + (le nombre approximatif de mots manquants)» entre eux. Par exemple, «j'ai erré autour (4) Cloud».

6. L’utilisation de temps de recherche limite sur Google

 

·         Parfois, nous avons besoin d'urgence pour nous familiariser avec les événements qui se sont produits pendant une certaine période de temps. Pour ce faire, vous pouvez ajouter un délai à votre requête de recherche à l'aide de trois points entre les dates. Par exemple, si nous voulons en savoir plus sur les découvertes scientifiques au cours du XXe siècle, nous pouvons écrire:

 

7. Recherche d'un titre ou d'une URL

 

·         Pour vous aider à trouver les mots clés et le nom d'un article, tapez "intitle:" avant le terme de recherche, sans espace entre eux. Afin de trouver les mots d'une URL, utilisez "inurl:".

 

8. Recherchez des sites similaires

 

·         Si vous avez trouvé quelque chose que vous aimez vraiment en ligne et que vous voulez trouver des sites similaires, tapez "related:" et puis l'adresse du site, encore une fois sans espace entre eux.

 

9. Recherchez des phrases entières

 

·         L'encadrement du terme de recherche dans les guillemets est le moyen le plus simple et le plus efficace de trouver quelque chose de spécifique et dans l'ordre exact dans lequel vous l'avez tapé.

 

·         Par exemple, si vous tapez les mots que je détecte de bonnes vibrations sans guillemets, le moteur de recherche affichera les résultats où ces mots apparaissent dans n'importe quel ordre sur un site Web, par opposition à l'ordre spécifique dans lequel vous les avez tapés.

 

10. Supprimez les mots sans importance dans vos recherches

 

·         Pour supprimer les mots de recherche sans importance de votre requête, écrivez simplement un symbole moins avant chacun d'eux. Par exemple, si vous voulez trouver un site sur des livres intéressants, mais vous ne cherchez pas à les acheter, vous pouvez écrire ce qui suit:

 

 

Importante hausse des transferts de location en juin

Importante hausse des transferts de location en juin

Source : Auto Remarketing

 

·         Swapalease.com a signalé que les demandes de transferts de bail par l'intermédiaire de son site Web ont enregistré une augmentation du taux d'approbation à 68,8 % en juin, une augmentation importante comparativement à mai dernier alors que seulement 48,1 % ont été approuvés.

 

·         Swapalease.com a expliqué que la société a vu moins de clients qui demandent à reprendre des baux de luxe et des véhicules hauts de gamme, ce type de véhicules entraînant souvent des taux plus élevés de non approbation.

 

·         Au cours des six premiers mois de l'année, 62,4% des demandeurs de transfert ont été approuvés,

 

·         Comparativement à 67,4 % pour cette période l’an dernier.

 

·         Swapalease.com a remarqué un nombre plus élevé de demandeurs de location inscrits pour des baux avec des paiements mensuels entre $400 à $599 par mois; ce qui représente une zone financière de type «Sweet Spot plus saine» pour les demandeurs afin d’obtenir des approbations fondées sur leurs qualifications de crédit.

 

·         Swapalease.com a également remarqué que beaucoup de véhicules dans cette gamme de prix continuent d'être dans les catégories de luxe, telles que BMW Séries 3, Audi A4/A6 et Mercedes-Benz c-Class et d’autres véhicules de ce type.

 

·         Il y a souvent un nombre plus élevé de véhicules dans cette catégorie, et un pourcentage plus élevé de demandeurs obtiennent des approbations de la compagnie de location.

 

·         Qui plus est, les VUS et les multi segments continuent de croître en volume sur le marché, et même ces véhicules se louent à un prix mensuel qui est généralement plus accessible à un demandeur afin d’obtenir une approbation.

 

·         «comme nos approbations de crédit de bail ont continué à éprouver la volatilité de mois en mois, nous commençons à avoir une meilleure compréhension de la raison» a dit Scot Hall, vice-président exécutif de Swapalease.com.

 

·         «Nous avons une plus grande diversité de voitures et de camions sur notre marché aujourd'hui comparativement à il y a cinq ou dix ans, ce qui signifie que nous subissons plus de volatilité dans les approbations d'un mois à l'autre, selon le volume et les marchés offerts par certains niveaux de véhicules», a ajouté m. Hall.

 

Renault améliore sa marge opérationnelle à 6,2% avec un chiffre d’affaires en forte hausse

Renault améliore sa marge opérationnelle à 6,2% avec un chiffre d’affaires en forte hausse

Source: Florence Lagarde, AutoActu.com

Le chiffre d’affaires du groupe Renault qui intègre pour la première fois l’activité d’Avtovaz atteint presque 30 milliards d’euros sur le premier semestre, en hausse de 17,3%. La marge opérationnelle du groupe progresse également à 6,2% soit 1,8 milliard d’euros.

Renault a annoncé un chiffre d’affaires de 29,5 milliards d’euros pour le premier semestre en hausse de +17,3%, sur une base de 2016 qui ne comprend pas Avtovaz.
Cette évolution du chiffre d’affaires du groupe Renault reflète à la fois la croissance de ses volumes (+10,2% à périmètre constant avec 1,73 million d’unités), l’intégration comptable pour la première fois de sa filiale russe Avtovaz (avec 150 000 voitures) et la hausse des ventes aux partenaires liée "à la production de la Micra à Flins et la hausse des ventes de pièces en Iran et en Chine", a précisé Clotilde Delbos, directrice financière de Renault
Dans le détail de ces 4,35 milliards d’euros de chiffre d’affaires supplémentaires, les trois quart viennent de Renault (2,917 milliards), un petit tiers de l’intégration d’Avtovaz  (1,3 milliard d’euros de chiffre d’affaires) le solde venant de RCI Banque (144 millions d’euros de plus).
Une marge opérationnelle de l'activité automobile à 4,8%
L’intégration d’Avtovaz si elle permet de booster le chiffre d’affaires a un effet inverse sur la marge opérationnelle puisque le constructeur russe est tout juste à l’équilibre (3 millions d’euros de marge). La marge opérationnelle du groupe Renault est ainsi de 6,2% avec Avtovaz, elle est de 6,4% sans (ce qui représente 0,3 point de mieux qu’au premier semestre 2016). Au contraire, l'effet de RCI Banque booste la marge du groupe qui n'est que de 4,8% (hors Avtovaz) pour la seule activité automobile.
En valeur, la marge opérationnelle du groupe est de 1,82 milliard d’euros (dont 525 millions de RCI Banque). Elle progresse de 279 millions d’euros (+18,1%).
L’évolution de la marge est le résultat des effets positifs de la hausse des volumes et des ventes aux partenaires (346 millions de mieux), de la réduction des coûts (204 millions) et d’une hausse de la contribution de RCI Banque (105 millions). A l’inverse, les matières premières (-132 millions) comme les devises (-95 millions, la livre anglaise notamment) ont un effet négatif sur la marge.
Un effet "mix/enrichissement net" négatif
L’effet "mix/enrichissement net" est fortement négatif en raison des investissements de mises aux normes des émissions, ce que les clients ne sont pas prêts à payer, a expliqué Clotilde Delbos. Elle a également évoqué "une tendance négative sur le mix canal en Europe" et une pression sur les prix dans certains pays. Il y a aussi le contre effet des hausses de prix qui avaient été passées en 2016 dans les pays émergents pour compenser la dévaluation des devises.
Concernant le mix canal, Stefan Mueller, directeur délégué à la performance du groupe a souligné que Renault entendait limiter sa participation sur les canaux tactiques comme les "locations court terme et véhicules de démonstration" parce que ce n’était "pas du si bon business".
Il a également précisé que la stratégie prix de Renault était de se situer au cœur du marché en comparant ses prix de transaction au "basket" (le prix moyen des concurrents pour chaque segment). "Nous voulons clairement rester pour nos prix de transaction au centre du marché. La conséquence de cela est de nous devons ajuster notre structure de coûts pour tenir cette position", a dit Stefan Mueller. "Concernant les surcoûts liés aux régulations, cela dépend des produits parfois nous pouvons passer 100% du coût et parfois non. C’est notamment le cas pour les véhicules utilitaires", a-t-il dit.
Un résultat net record à 2,4 milliards d'euros
Au final, le semestre se termine avec un résultat net record de 2,412 milliards d’euros (849 millions d’euros de plus) bien aidé par la contribution de Nissan qui représente 1,288 milliard d’euros sur le premier semestre (538 millions d’euros supplémentaires).
Pour le reste de l’année, les dirigeants de Renault ont confirmé leurs objectifs : accroître le chiffre d’affaires en 2017 (hors impact d’Avtovaz) ainsi que la marge opérationnelle et générer un cash-flow opérationnel positif sur l’automobile (ce qui est le cas au premier semestre à hauteur de 358 millions d’euros).
"Nous sommes satisfaits de ces résultats et nous sommes confiants pour le reste de l’année dans notre capacité à réaliser de la croissance", a dit Clotilde Delbos.
Le groupe Renault présentera dans quelques mois en octobre, son prochain plan moyen terme qui couvrira les années 2018 à 2022 avec un objectif de chiffre d’affaires déjà annoncé de 70 milliards d’euros pour une marge opérationnelle de 7% en 2022. Nissan et Mitsubishi doivent également présenter leur plan d'ici la fin de l'année.

Consultez le chiffre d'affaire du Groupe Renault pour les 6 derniers mois ;

http://www.autoactu.com/doc/27644RESULTATS-_FINANCIER_GROUPE_RENAULT_6_MOIS_2017.pdf

 

Source: Florence Lagarde, AutoActu.com

Les résultats financiers de Renault souffrent de la comparaison avec ceux de PSA

Avec une marge opérationnelle à 7% au premier semestre, le groupe PSA vole la vedette à Renault qui atteint pourtant lui aussi un haut niveau de rentabilité à 6,2%. A ce stade, le groupe PSA semble mieux réussir que Renault la transformation en rentabilité de ses nouveaux produits. Annoncés à deux jours d’intervalle les résultats financiers du premier semestre de PSA et de Renault contrastent avec leurs performances commerciales. Ainsi alors que les volumes ne sont pas au rendez-vous pour PSA, sa marge opérationnelle atteint à 7% un record qui en fait une référence dans l’industrie automobile. Ceux de Renault, bien qu’ils soient les meilleurs de son histoire sont moins bons à 6,2% et ce malgré une croissance inédite de ses volumes. Cet écart de performance entre les deux constructeurs n’avait pas été anticipé correctement par le marché et ces résultats ont donc d’un côté surpris positivement pour PSA et déçu pour Renault. En conséquence l’action de PSA a augmenté après l’annonce de ses résultats financiers (et le jour même "vers 10h40, l'action PSA prend 5,61% à 19,1 euros, signant la plus forte hausse de l'indice CAC 40 qui gagne à la même heure 0,65%", rapporte Reuters), tandis qu’ils ont eu l’effet inverse pour Renault dont l’action a baissé (avec le vendredi jour de la publication des résultats "le titre recule de -6,34% à 75,9 euros à 09h30, accusant ainsi la plus forte baisse de l'indice CAC 40 (-1,23%)", rapporte Reuters). Un écart encore plus net sur l'activité automobile Pour autant ces résultats remettent les deux constructeurs français dans la course par rapport à leurs compétiteurs européens et notamment le groupe Volkswagen qui affiche pour ce premier semestre 2017 une marge opérationnelle de 7,7%, moyenne qui intègre le haut niveau de rentabilité de Porsche (19%) et d'Audi (8,9%) alors que la marque Volkswagen est à 4,5%. Longtemps marginalisés, l’un comme l’autre, par leurs difficultés à dégager des résultats récurrents, les deux constructeurs français ont réussi à construire des bases solides et pérennes et à atteindre le niveau de rentabilité indispensable pour engager les investissements nécessaires face aux exigences règlementaires et pour tenir leur rang sur un secteur en pleine mutation. Si l’on ne retient que la partie automobile, l’écart entre PSA et Renault est encore plus important : la marge opérationnelle de PSA est encore meilleure à 7,3% (puisque celle de Faurecia à 5,7% fait baisser la moyenne) ; c’est l’inverse pour Renault dont la marge opérationnelle sans la contribution de RCI Banque descend à 4,8% (hors Avtovaz) et même 4,6% en incluant  Avtovaz tout juste au point mort (3 millions d’euros de marge opérationnelle sur le semestre). Une composition de chiffre d'affaires différente Si l’on essaie de comprendre la différence de performance avec les éléments qui nous sont communiqués, une première réponse vient déjà de leur point de départ sur le premier semestre 2016 : la marge opérationnelle de PSA était déjà à 6,8% pour la division automobile, tandis que Renault (hors RCI Banque) était à 4,7% (hors Avtovaz). Cependant l'écart de performance s'est accru ce semestre puisque l'amélioration de la marge opérationnelle automobile est de 0,5 point pour PSA, tandis qu’elle est de seulement 0,1 point pour Renault (hors Avtovaz). Pourtant la croissance du chiffre d’affaires automobile de Renault est de presque 3 milliards d’euros (2,9 milliards) soit 4 fois plus importante que celle de PSA qui est d’environ 700 millions (697 millions exactement). L’une des raisons vient de la nature du chiffre d’affaires de Renault qui progresse en partie grâce aux ventes à ses partenaires (608 millions) dont la rentabilité est nettement inférieure à celle de sa propre production. En clair, fabriquer des Micra à Flins pour compte, ce n’est pas la même chose que de fabriquer des Clio pour soi-même. Il y a quand même chez Renault 1 milliard d'euros de plus (1 046 millions précisément) lié à la hausse de ses volumes. Coté PSA, la hausse du chiffre d’affaires vient intégralement de l’amélioration du mix produit suite au lancement de ses nouveautés (940 millions d'euros). Il y a déjà là une différence importante avec une hausse de chiffre d'affaires générée uniquement par une meilleure valorisation du produit chez PSA. Une meilleure rentabilité des nouveautés chez PSA Si l’on compare le détail de la croissance de la marge opérationnelle des deux groupes, on constate que la croissance des volumes de Renault a généré peu de marge (346 millions d’euros lié au volume y compris pour les ventes partenaires alors que le groupe a vendu 177 000 voitures de plus). PSA, dont les volumes sont en baisse (hors Iran), présente pourtant une contribution positive de la "demande du marché" (178 millions d’euros) qui a été supérieure à la perte liée à la "part de marché/mix pays" (92 millions d’euros), ce qui laisse un effet volume positif de 86 millions d’euros. C’est surtout le "mix produit/prix/enrichissement" qui fait la différence puisque PSA en annonce un gain de 497 millions d’euros (soit 2,5 point de marge opérationnelle) alors que chez Renault le "mix/enrichissement net" est négatif de 180 millions d’euros (soit -0,7 point de marge) lié, explique Renault, aux surcoût des normes d'émissions et une pression sur les prix. En valeur, la marge opérationnelle de l’activité automobile de PSA à 1,44 milliard d’euros est même supérieure à celle de Renault (sans RCI Banque) à 1,29 milliard d’euros. On voit là que le "pricing power" prôné par Carlos Tavares depuis son arrivée chez PSA a permis au constructeur de redresser sa rentabilité dans des proportions que l'on ne constate pas chez Renault. Les deux constructeurs donnent une illustration assez saisissante de leurs choix opposés dans l'arbitrage volume/marge unitraire. Sur le premier semestre la marge moyenne dégagée par PSA est de 1 051€/véhicule (sur 1,37 million de véhicules hors Iran), elle n'est que de 747€/véhicule pour Renault (sur 1,73 million de véhicules, hors Avtovaz).

C’est maintenant officiel, Renault Nissan no.1 devant V.W.

C’est maintenant officiel

L’Alliance Renault-Nissan devient n°1 mondial devant le groupe Volkswagen

Source : Florence Lagarde, AutoActu.com

 

·         La dynamique de ses constructeurs (Renault, Nissan, Avtovaz et Mitsubishi) au premier semestre de cette année permet à l’Alliance Renault Nissan de se hisser au premier rang des constructeurs mondiaux.

 

 

·         Carlos Ghosn avait prévenu : à mi année, l’Alliance Renault Nissan serait numéro 1 mondial et c’est en effet la réalité. Avec 5,27 millions d’unités (plus exactement 5 268 079), l’Alliance Renault Nissan devance le groupe Volkswagen de plus de 100 000 voitures (112 479 exactement) ce qui est tout de même conséquent.

 

·         Cette soudaine montée dans la hiérarchie mondiale de l’Alliance vient bien évidemment de l’intégration de Mitsubishi (dont Nissan a acquis 34% du capital en 2016). Mais pas seulement. L’Alliance fait surtout la différence sur sa dynamique avec une croissance de ses ventes de 7% quand ses compétiteurs sont plutôt stables (en légère hausse ou légère baisse).

 

 

·         En effet, sur l’ensemble de l’année 2016 sur le même périmètre (incluant Mitsubishi et Lada), l’Alliance (9 661 347 véhicules) se situait au quatrième rang derrière VW (10 312 400 véhicules), Toyota (10 175 000 véhicules) et GM (9 665 238).

 

Une première place à la loyale

 

·         Ainsi, si l’apport de Mitsubishi a propulsé l’Alliance dans le carré de tête des constructeurs mondiaux en 2016 c’est "à la loyale" si l’on peut dire qu’elle a atteint la première place sur le premier semestre 2017 avec une croissance de 7% des volumes de ses marques (soit presque 345 000 voitures de plus).

 

·         A l’inverse, GM qui avait quelques voitures d’avance en 2016 (4 000 sur l’ensemble de l’année) voit ses ventes reculer en ce début 2017 (-1%) avec 4,686 millions (incluant encore 608 684 Opel).

 

·         Toyota qui a donné ses chiffres de ventes définitifs du premier semestre ce vendredi enregistre une croissance de 2,7% avec presque 5,13 millions d'unités (5 129 000 exactement).

 

·         Enfin, les ventes du groupe Volkswagen progressent de seulement 0,8% (39 700 voitures de plus) à 5,155 millions d’unités.

 

Renault principal contributeur de la croissance

 

·         Toutes les marques de l’Alliance ont contribué à l’accession à cette place de numéro 1 mondial ce qui permet d’imaginer qu’elle est en mesure de s’y maintenir. La principale contribution à la croissance vient de Renault (incluant Avtovaz) avec presque 1,9 million de véhicules (1 879 288 exactement) en hausse de 10,4% (177 000 voitures de plus).

 

·         Les ventes de Nissan se situent à près de 2,9 millions d’unités (2 894 488) à +5,6% (grâce notamment à une hausse de ses ventes de 22,9% au Japon). Celles de Mitsubishi représentent presque 500 000 unités (494 303 exactement) en hausse de 2,4%.

 

·         Le petit constructeur japonais dont les ventes avaient fortement baissé l’an dernier se remet des suites du scandale de trucage des mesures de consommation de ses mini-voitures (Kei car) et devrait repasser au-dessus des 1 million d’unités sur l'ensemble de l'année.

 

·         Si la dynamique du premier semestre se maintient, l’Alliance pourrait selon nos calculs atteindre 10,8 millions d’unités ce qui devrait lui donner l’assurance de conserver sa couronne pour l’année 2017.

 

·         Si cette place n’est pas un objectif, a souvent répété Carlos Ghosn, elle n’en signe pas moins une réussite. Elle donne aussi dans une industrie drivée sur les volumes une assurance que la R&D pourra être amortie.

 

Scandale de collusion en Allemagne

Scandale de collusion en Allemagne
L’effet au Canada

 

Source : Auto Monitor Canada

 

·        Ottawa pourrait examiner les allégations de collusion impliquant les plus grands manufacturiers automobile allemands. Sans confirmer qu'une enquête officielle a été lancée au Canada, le Bureau de la concurrence rappelle qu'il a condamné une douzaine d'entreprises du secteur automobile depuis 2013.

 

·        Les allégations explosives, publiées la semaine dernière par le journal allemand Der Spiegel, pointe vers un stratagème de collusion mis en place entre Volkswagen, Audi, Porsche, BMW et Daimler, le fabricant de voitures Mercedes-Benz.

 

·        Selon l'enquête, les «cinq grands» ont tenu des réunions secrètes depuis le début des années 1990 pour s'entendre sur une série d'aspects de leurs véhicules.

 

·         Ils auraient conspiré pour coordonner le développement de diverses technologies, y compris les émissions de polluants, ainsi que les stratégies d'achat et de coût partagées.

 

·        Selon le rapport, la manœuvre a été perdraient à la suite de «dénonciations de soi» faites par Daimler, puis par Volkswagen. Les deux constructeurs, déjà empêtrés dans un autre scandale, espèrent donc attirer la clémence des autorités allemandes.

 

·        Il faut dire que les fabricants allemands sont exposés à des amendes record-et une série de procédures judiciaires-si ces révélations sont prouvées.

 

·        La Commission européenne et l'Agence allemande de lutte contre les cartels, qui n'ont pas encore ouvert une enquête formelle, pourraient infliger des pénalités pouvant aller jusqu'à 10% du chiffre d'affaires des constructeurs, selon certaines estimations. Cela représente environ 50 000 000 000 euros (73 000 000 000 dollars canadiens) en fonction de leurs revenus en 2016.

 

·        Le département américain de la justice enquête également sur ces graves allégations, rapporte Bloomberg, mais aucune enquête officielle n'a encore été lancée.

 

Au Canada

 

·        Au Bureau canadien de la concurrence, le porte-parole Jean-Philippe Lepage a déclaré hier que «les dispositions de tarification de la Loi sur la concurrence interdisent les ententes entre concurrents à l'égard d'un produit qui vise à fixer, à maintenir, à augmenter ou à contrôler le prix de la fourniture du produit».

 

·        Tout en notant que l'organisation «est tenue par la Loi d'enquêter et de traiter confidentiellement l'information», il a dit à la presse que le Bureau «a souvent pris des mesures dans le domaine de l'automobile».

 

·        M. Lepage a cité 11 décisions rendues depuis le 2013, dont Mitsubishi Corporation et Toyo pneus, pour le truquage de soumissions pour diverses pièces automobiles.

 

·        Les amendes imposées varient entre $1 300 000 et $130 000 000. Yan Cimon, professeur titulaire au sein du département de la gestion de l'Université Laval, a déclaré qu'il était tout à fait «faisable» pour les autorités canadiennes d'agir sur cette question.

 

"Pas de surprise"

 

·        Pour le professeur Thierry Pauchant, titulaire de la Chaire de gestion éthique à HEC Montréal, les révélations sur l'existence d'un éventuel cartel allemand ne sont pas surprenantes. «Je suis surpris que nous sommes surpris», il résume.

 

·        L'expert soutient que la collusion existe dans une multitude d'industries tels la finance, la construction, les produits pharmaceutique et plus récemment l’automobile depuis plus de 250 ans.

 

·        Une situation semblable au dopage dans les sports olympiques, beaucoup plus systémique que l'on pense.

 

·        «dans l'industrie automobile, on nous a dit que seules les entreprises comme Volkswagen ont triché sur les émissions de CO 2, mais nous avons réalisé que plusieurs entreprises faisaient cela, et pas seulement Volkswagen.»

 

·        Elle est généralisée. En disant, nous ne savons pas, c'est juste quelques entreprises, c'est juste dans quelques domaines, nous obtenons un désengagement moral, et c'est très vicieux parce qu'il minimise les conséquences. "

 

·        M. Pauchant a soutenu que des organisations comme le Bureau de la concurrence devrait être doté de «ressources énormes supplémentaires» et que les fonctionnaires épinglés devraient être passibles de sanctions pénales.

 

Crédibilité mise en doute

 

·        La crédibilité des fabricants allemands, déjà minée par le scandale 2015 sur les émissions polluantes chez Volkswagen, s’en trouvera encore pire si les allégations de Der Spiegel sont prouvées, dit Yan Cimon pour sa part.

 

·        Le professeur est étonné que le prétendu stratagème ait pu être tenu pendant si longtemps avant d'être mis en lumière. "il est très difficile de coordonner quelque chose comme ça sur une échelle comme ça."

 

·        Ou bien, ceux qui l'ont fait, constitue un petit groupe très restreint chez les différents fabricants, et probablement que les employés des lignes de production n'étaient mêmes pas au courant. "

 

·        Selon Der Spiegel, quelque 200 employés dans 60 groupes de travail ont été impliqués dans les discussions entre les cinq fabricants au fil des ans